Cilat filtra transmetimi zgjasin jetëgjatësinë e shërbimit të kutisë së shpejtësive?

Si filtratët e transmetimit parandalojnë konsumimin e shkaktuar nga kontaminimi

Përfshirja e pjesëve të metalit, mbetjeve të klishës dhe produkteve të oksidimit para se të rikthehen në qarkullim

Filtratët e transmisionit veçojnë si pengesa kryesore kundër dëmtimit të dëmshëm që shkaktohet nga ndotja, duke kapur grimcat dëmshme para se të kthehen përsëri në sistemin hidraulik. Kur gjithçka funksionon normalisht, në to mbledhen të gjitha llojet e materialeve: copa metalike nga rrotullat që fërkojnë njëra-tjetrën, copa të vogla të materialit të klishës kur ajo aktivizohet dhe produktet e keqija të oksidimit të vetë lëngut. Kjo e pengon materialin abraziv të arrijë pjesët e ndjeshme, si valvulat, solenoidët dhe ato enigmat planetare të komplikuara. Nëse nuk ka filtrim të mirë, këto grimca dëmshme vazhdojnë të rrotullohen përsëri dhe përsëri. Çdo herë që kalojnë nëpër sistem, ato bëhen më të mëdha dhe më të shumta, çka do të thotë se dëmtimi ndodh shumë më shpejt se sa duhet. Disa studime tregojnë se në sistemet pa filtra adekuata, washertë dhe bushingët e forcës mund të konsumohen deri në tri herë më shpejt. Vendosja e filtrit drejtpërdrejt në vijën e kthimit siguron që çdo pika e lëngut të kalojë së pari nëpër materialin e filtrimit para se të arrijë në çdo zonë të ndjeshme, duke ruajtur lëngun e lubrikimit të pastër dhe duke mbajtur në nivel efikasitetin e përgjithshëm të sistemit.

Vlerësimi në mikron dhe lloji i materialit filtrues: Pse efikasiteti 15–25 mikron është i rëndësishëm për kutitë e shpejtësive moderne

Filtrat e transmetimit të sotme ofrojnë mbrojtje më të mirë, pasi janë dizajnuar me vlera specifike të mikronëve dhe janë prodhuar nga materiale sintetike që funksionojnë shumë mirë. Filtrat me vlerësim midis 15 dhe 25 mikronë kapin ato grimca të përziera që mund të dëmtojnë faktikisht transmetimet. Këto grimca janë të mjaftueshme për të shkaktuar vërtikë në komponentët, por shumë të vogla për t'u kapur nga filtrat e zakonshëm. Materiali sintetik i përdorur në këto filtra është shumë më i mirë se filtrat e vjetra prej letre. Ata ruajnë një efikasitet rreth 20 mikronë, që do të thotë se kapin rreth 98% të grimcave që kontribuojnë në konsumimin e pjesëve me kalimin e kohës. Për më tepër, ata mbajnë ndyrësin shumë më gjatë para se të kërkojnë zëvendësim, duke zgjatur ndonjëherë intervalin e mirëmbajtjes deri në 40%. Dhe, në dallim nga filtrat e letrës, fibrat mbeten të paprekur edhe kur ndodhin ndryshime të shtypjes brenda sistemit. Kjo është e rëndësishme, sepse nëse lejojmë që ato copa të vogla metalike më të vogla se 30 mikronë të grumbullohen në valvulat ose zonat e klishave, shkaktohen problemë të ndryshme si ndryshimi i papërsosur i shpejtësive dhe solenoidët e dëmtuar. Mekanikët i shohin këto probleme shpesh në punëtoritë e tyre. Studimet mbi sistemet hidraulike tregojnë se transmetimet me këto filtra kanë rreth gjysmën e problemeve të solenoidëve krahasuar me transmetimet e tjera. Një avantazh tjetër është aftësia e këtyre filtrave për të trajtuar grimcat më të vogla. Në vend që të lejojnë grumbullimin e gjithçkaje në sipërfaqe, dizajni i ngarkimit në thellësi lejon që kontaminantët të kapen më thellë brenda materialit të filtrit.

Pasojat e Moskujdesisë për Mirëmbajtjen e Filtrit të Transmisionit

Kufizimi i Rrjedhës, Rënia e Shtypjes dhe Simptomat e Rezultuara: Zhvendosje të Vonuara, Nxehtësi Ekscesive, Shkëputje e Konvertuesit të Momentit

Kur njerëzit injorojnë mirëmbajtjen e rregullt të filtrave të transmisionit të tyre, kjo shkakton probleme serioze me rrjedhën e lëngut. Sistemi, në thelb, humbet sasinë e nevojshme të presionit hidraulik për të funksionuar si duhet. Çfarë ndodh më pas? Shkallët fillojnë të lidhen vonë ose fare jo. Konvertori i momentit rrotullues glishton gjatë shpejtimit, dhe ndërrimet bëhen më të rënda se normalisht. Në të njëjtën kohë, qarkullimi i dobët do të thotë se nxehtësia nuk mund të dalë si duhet. Temperaturat e lëngut ngrihen shumë mbi nivelin e sigurt, ndonjëherë arritje mbi 250 gradë Fahrenheit. Kur kjo ndodh vazhdimisht, vaji bëhet më i hollë dhe fillon të degradohet më shpejt. Diferencat e presionit vendosin gjithashtu një ngarkesë shtesë mbi mbajtësit dhe ringjet në tërë sistemin. Nëse asnjëra nga këto probleme nuk korrigjohet, e gjithë transmisioni pëson dëmtim të rëndë. Klishet konsumohen, rrotullat dëmtohen dhe ato shumë të shtrenjta shpina planetare pësojnë dëmtime reale. Në fund, shumica e transmisioneve dështojnë plotësisht nën këto kushte.

Studimi i rastit i Ford 6R80: 67% e dështimeve të hershme janë të lidhura me zëvendësimin e vonuar të filtrit të transmisionit

Shikimi i të dhënave reale nga fusha tregon sa e keqe mund të bëhet neglizhimi i mirëmbajtjes së filtreve. Kur hulumtuesit studiuan arsyet pse shumë transmetime Ford 6R80 kërkonin riparim të hershëm, zbuluan se rreth dy të treta e tyre kishin filtre shumë të ndotura. Disa prej tyre ishin edhe shumë më tej se data e rekomanduar për ndërrim. Çfarë ndodh atëherë? Filtrat mbushen aq shumë sa vaji kalon rreth tyre, jo nëpër ta. Kjo do të thotë se vaji i ndotur dhe i grumbulluar shkon drejtpërdrejt te trupat e valvulave dhe ferkët, duke i konsumuar me kohë. Këto lloj problemesh mund të kishin parandaluar plotësisht nëse filtrat do të kishin qenë ndërruar kur ishte e nevojshme. Ndërrimet e rregullta të filtreve nuk janë vetëm një praktikë e mirë — ato ndalojnë faktikisht dëmtimet e shtrenjta para se të ndodhin.

Intervalet e zëvendësimit të filtreve të transmetimit dhe fitimet e matshme në jetëgjatësinë e shërbimit

Të dhënat e J.D. Power 2023: Korrelacioni midis ndërrimeve të filtreve sipas planit dhe rritjes së mesatare të jetëgjatësisë së kutisë së shpejtësive me +32%

Në vijim të programit të rekomanduar për zëvendësimin e filtrave të transmisionit, në fakt bën një ndryshim të madh në sa kohë do të zgjasë transmisioni. Sipas raportit të fundit të besueshmërisë të J.D. Power nga viti 2023, automjetet që i ndjekin rregullisht programet e mirëmbajtjes kanë transmisione që zgjasin rreth 32% më shumë se ato ku përdoruesit harrojnë të ndryshojnë këto filtra. Arsyeja? Ndërrimet e rregullta të filtrave heqin të gjitha ato copëza të vogla metalike dhe pluhur që, nëse nuk hiqen, shkaktojnë dëme serioze me kalimin e kohës brenda majave, kloketave dhe ventileve të transmisionit. Për shoferët që transportojnë ngarkesa të rënda rregullisht, që shpenzojnë shumë kohë të bllokuar në trafik ose që drejtojnë në kushte shumë të nxehta ose të ftohta, ndërrimi i filtrave më shpesh bëhet i rëndësishëm. Shumica e mekanikëve rekomandojnë që kjo të bëhet çdo 48 000 km (30 000 milje) në vend që të preset deri në 96 000 km (60 000 milje) në kushte të zakonshme të drejtimit. Kur filtrat nuk ndryshohen kur duhet, formohet një lëng i trashë (sludge) që krijon probleme me rrjedhjen e vajit, duke shkaktuar konsumim të shpejtë të pjesëve më shumë se normalisht. Kujdesi i këtyre detyrave të mirëmbajtjes në kohën e duhur kursen edhe para në afat të gjatë. Askush nuk dëshiron të paguajë rreth 3 200 dollarë amerikanë për një riparim të plotë të transmisionit, kur një ndërrim i thjeshtë i filtrit kushton maksimum 200 dollarë amerikanë.

Filtratë e Transmisionit OEM kundrejt Atyre të Tregut Pasprodhimit: Kompromiset në Performancë, Standardet dhe Përdorimin e Gjatë

Standardet e testimit SAE J1858: Efikasiteti i filtrimit, kapaciteti dhe besueshmëria e valvulës së shkarkimit

Standardi SAE J1858 vendos kërkesa të rrepta për performancën e filtrave të transmisionit. Ai analizon gjëra si efikasiteti i tyre në kapjen e grimcave (të paktën 95% të grimcave me madhësi nga 15 deri në 25 mikronë), sasia e ndotësve që mund të mbajnë para se të mbushen plotësisht, dhe nëse valvulat e kalimit anësor funksionojnë si duhet kur motorët nisën në temperaturë të ulët ose bllokohen. Filtrat e prodhuesit origjinal të pajisjeve (OEM) zakonisht plotësojnë këto kritere, pasi ata ndjekin rregulla të rrepta prodhimi dhe përdorin materiale specifike. Filtrat e tregut të dytë (aftermarket) tregojnë një histori të ndryshme. Testet e publikuara vitin e kaluar në "Automotive Tribology Journal" treguan disa probleme serioze: rreth 30% prej tyre nuk arritën edhe nivelet minimale të efikasitetit, dhe gati një katërth e tyre aktivizuan valvulat e kalimit anësor shumë herët, kur presioni u ul. Disa marka të larta të filtrave të tregut të dytë afrohen shumë me cilësinë OEM, por alternativat më të lira shpesh bëjnë kompromis në aspekte si trashësia e materialit filtrues, shpërndarja e fibrave ose vendosja e saktë e valvulave. Kjo rrit mundësinë që grimcat abrasive të kthehen përsëri në sistem ose që lëngu i pafiltruar të rrokulliset kur është më e rëndësishme.

Seksioni i FAQ

Cila është funksioni kryesor i filtit të transmisionit?

Një filtr i transmisionit parandalon konsumimin e dëmshëm të shkaktuar nga ndotja, duke kapur grimcat dëmshëme si shkëndijat metalike, mbetjet e klishave dhe produktet anësore të oksidimit para se ato të rikthehen në sistemin hidraulik.

Pse është e rëndësishme të respektohet programi i zëvendësimit të filtrave?

Zëvendësimet e rregullta të filtrave parandalojnë që grimcat që shkaktojnë konsumimin të dëmtojnë brenda kutisë së shpejtësive, klishave dhe valveve, duke zgjatur kështu në mesatare jetëgjatësinë e transmisionit me rreth 32%.

Si krahasohen filtrat e tregut të dytë me filtrat OEM?

Edhe pse disa filtra të larta të tregut të dytë arrijnë cilësinë e filtrave OEM, shumica nuk plotësojnë standardet e SAE për efikasitet dhe besueshmëri, duke mundësuar potencialisht qarkullimin e ndotësve brenda sistemit.

Çfarë ndodh nëse filtrat e transmisionit nuk mirëmbahen?

Neglizhimi i mirëmbajtjes mund të çojë në kufizim të rrjedhës, rënje presioni, zhvendosje të vonuara, nxehtësi të tepërt dhe, në fund të fundit, dëmtim të plotë të transmisionit.

Cili është rëndësia e shkallëzimit 15–25 mikron?

Filtrat me shkallëzim 15–25 mikron kapin efikasishëm grimcat që mund të dëmtojnë transmisionin, duke ruajtur kështu efikasitetin dhe parandaluar konsumimin e gjatëgjatë.