EN
MLS þjöður: Nákvæm þétting fyrir vélknætti með háþrýstingi og háar vafmagn
Marglaga stálsmíðun og sveigjanleg endurheimtund undir hitabylgjum
Fjölóskuð stálþyglar eru gerðir úr margum lögum rustfrís stáls með sérstökum gumifylgi sem hjálpa til við að halda öllu þéttuðu jafnvel þegar verið er á háhiti. Það sem gerir þá svo virkanlega er hæfni þeirra til að endurheimta lögun sína eftir hitabrigði sem koma upp í vélum sem keyra við háan byrja eða bara snúast mjög hratt í langan tíma. Þessi marglaganna uppbygging leysir á sjálfgefinu beygjingu sem á sér stað í vélarhöfðum, sem krefst þéttunarleka og standist mikla innri hita í brennideplinu, stundum yfir 2500 pund per fermetra (psi). Flerestir helstu vélabúningar vilja sjá yfirborðslykt á um 50 Ra eða betra bæði á sílindrahöfðunum og vélarblokkinni þar sem þyglið situr. Rétt uppsetning er einnig mikilvæg. Að fylgja réttri festingarröð er nauðsynlegt, og margir sérfræðingar mæla það með spennimælum til að tryggja að engin hluti fái of mikla álag sem gæti eyðilagt afstöðu þyglisins í framtíðinni.
Háðar þéttunarborður og brennidekkja vélrúmsins til að tryggja rýmið í sílindrinum
Hringlaga, upphefðir nöp, sem finnast í kringum sílindrahól, mynda í raun þá litlu smáþjappa-þjappsvæði sem aukka yfirborðsþrýstinginn um það bil í þrennt í samanburði við flata tjappa. Þessi verndiringjar halda í raun öllu eldsneytislögunni inni þar sem hún á heima og koma í veg fyrir að eldur dreifist út og skeiði holurnar, jafnvel þegar vélar keyra með ofþrýstingu sem fer framhjá 100 psi. Samkvæmt alvarlegri aðgerðagreiningu styttu þessi litlu bula niður hitaspennu á grennd við höfuðskrufur um allt að 18 prósent, sem þýðir betri festingu á langan tíma. Flestir reyndir vélamenn mæla sérstaklega gegn því að blanda MLS höfðum saman við viðbótar O-ringjum, því ef ræturnar eru ekki fullkomlega í línunni, hvað gerist þá? Leckur byrjar að myndast beint þar. Fyrir sérstaklega hita- eða sveifutúrbókeyðar er þetta innbyggða styrkjan munurinn á nógu og ónoðulegum leck. Þjöppun í sílindrunum heldur fastri gegnum hundruð hitahringja í raunprófum á dynamómetri, sem sýnir virknina hennar fyrir utan eingöngu kenningu.
Koparhöfuðþjörfur: Hámarksstyrkur fyrir ofurnákvæm vélhnökutforsenda
Brosþráttur og kröftmótvígi við varanlega há brennihitastig
Kopar haldur sig mjög vel þegar hitinn verður mjög hátt, sem er ástæðan fyrir því að það er svo gott fyrir vél sem ná yfir 1.500 húsöflustig. Máltækið hefur ímetanlega brotþjappa styrkleika á um 210 MPa, svo og við 500°C, sem merkir að það getur unnið átaki inni í sílindrum án þess að bila. Auk þess breytist kopar minna með tímanum við varanlega háhita vegna eðlilegrar andvarnar við skeiðingu. Samsetningar undirlag bresta oft við sýringu frá brennslu, en kopar standast sterkt gegn slíkum harðviðri efnum, sem gerir það idealagt fyrir keppnisvélar sem brenna metanól eða blöndur af nítrómetan. Þegar verkfræðingar framkvæma hitacyklapróf finna þeir að koparundirlög halda betur á formi sínu en þau með pólýmeri yfirborði. Eftir 200 klukkutímum við eldhlífa 1.000°C sýna koparundirlög aðeins um 32% breytingu á þykkt, til greina við plöstuafbrigði, sem merkir að þau lokka betur í lengri tíma á milli vélarbygginga.
O-ring og vírringur til að minnka bore-distortion
Móttökugrófur sem eru nákvæmlega vinnslukeyrðar virka saman við rostfrengsvínur til að minnka bögun á sílindriborinu þegar hlutirnir verða mjög harðir í háþrýstingskynjum. Þegar þverkraftur er settur á í spenningsferlinu, stendur vírinn út um um þriðjung af eigin þvermál og er smelltur niður í móttökugróf sem er í raun 150% breiðari en sjálfur vírinn. Þetta býr til þrýsting á hliðunum sem hjálpar til við að standa uppi gegn völdugum brennimegindunum. Til að þetta vélbúnaðarkerfi virki rétt, verða yfirborðin að vera afar slétt (Ra verður að vera undir 10 mikrótollum) og verða að fara í gegnum athugasemdir eftir vinnslu til að tryggja að engin kælingareyði eða olía leki í gegn. Kopar hefir einn minnispunkta þótt þegar kemur að þéttun væta. Þess vegna sleppa margir dragvélar algjörlega kælingarrásir, því kopar er svo gott í að halda lofttegundum þéttar þar sem þær tilheyra.
Borðlagsþjöppunarskífusamandalanleiki: Náttúruleg afköst gögn
niðurstöður 500 klukkutímanna vinnuvélaprófunar: MLS vs. málmingarþjöppunarafturlitun á tímabilinu 30–1.500 HK
Eftir að hafa keyrt höfuðlöggnunar efni í 500 klukkutímum á dynó, byrjum við að sjá hvar þau sýna raunverulega takmörk sína. Fyrir vélar undir 500 húsöfl, halda bæði MLS og kopar löggnunum sig vel, og nánast allar lifðu lengra en 98% af prófunum. En þegar kemur að alvöru á bilinu 500 til 1.000 HK, fer MLS á framfylgðinni. Þessar marglaga stál-löggnunir virkuðu rétt í 89% tilfella, en koparlagningarnar hættu að standast betur langsamlega, aðeins 72%, aðallega vegna hitans sem gerir þær mjúkari (sem bent var á í SAE Materials Journal fyrra ári). Yfir 1.000 HK er þar sem allt verður áhugavert. MLS heldur sig heilt í um 76% tilfella, takmarkað af hversu vel hún endurheimtir form sitt eftir álag, en koparlagningin getur einfaldlega ekki orðið við meira. Flest koparprófanúmer hættu alveg að virka innan 320 klukkutímum í prófunum, með skekkjur í 83% tilfellanna. Að skoða þessi tölur gerir ljóst af hverju flest verkstæði mæla með MLS þegar verið er að vinna með mikla aflsmótunum sem fá hitabreytingar yfir 200°C hitamun á rekstri.
Villumóta greining í hitareyktu LS og RB26 vélmótum (SAE og Cometic viðmiðun)
Þegar er verið að skoða 120 túróhleyptri vél sem hafa misheppnast kemur í ljós ákveðin veikleiki sem tengjast mismunandi efnum. Koparhlöðublöð brotna aðallega vegna þrýstingsetningar, sem útgør um þriðjung allra koparslysanna. Við sjáum einnig eldringjasóunarvandamál í LS-vélum þegar þær framleiða yfir 800 hestafl. Fyrir MLS-blöð er stöðugleikinn annurshvort. Flest slitsvandamál komast fram vegna lítils múka, um 41 prósent af öllum tilfellum, auk þess að brennihúðunargasslátr sé einkennilegt fyrir RB26 uppsetningu. Það sem raunverulega skiptir mest er hins vegar hversu slétt yfirborðin eru. Vélar þar sem Ra-gildið er undir 20 mikrótómmum halda um 37 prósent lengra óháð tegund efni. Og ekki má gleyma flotahlutni hvolfeljanna. Að halda því innan 0,003 tommu mungerðar gerir mikla mun. Þegar samt berst við rétta snúningsröðun, skýra þessi þættir um helminginn af því af hverju sum hlöðublöð haldast langur en önnur í erfiðum rekstri.
Afmarkandi uppsetningarþættir sem ákvarða lífslengd loðs
Yfirborðslykt, snúðstyrkur og samhæfni efni hýsa/blóks
Að fá yfirborðin rétt er algjörlega nauðsynlegt ef við viljum að höfuðþéttirnir okkar haldist. Flestir motorgerðarmenn nota um 30 til 60 Ra ályktun bæði á blókinu og sílindurhausnum þar sem þeir mætast. Of hrjáleitt myndar hitaeffingar sem geta ruinst allt, en ef það er of slétt, grípur þétturinn ekki rétt annað hvort. Ekki gleyma torquelaginu heldur. Fylgdu nákvæmlega framleiðarans uppsetningarröð þegar festur er með skrúfunum, sérstaklega með nútíma torquetil-auka festifötum. Góðkynni torquesnúðamælir gerir mikinn mun hér. Alumenishausar dreifast langframar en járnblök þegar hiti kemur upp, svo við þurfum sérhannaðar þétti sem eru búin til að takast á við þessa mismunandi dreifingu. Þegar mismunandi steypur eru blandar saman verða kórrosínsvandamál, sem getur orðið mjög alvarlegt í metanól-motorum vegna pH-vandamála. Áður en eitthvað er sett inn skal tvítekta brottrekstrið á innlendum. Jafnvel litlir munir á milli 0,003 og 0,006 tommur leiða til snarhraðrar niðurlags í um fjórir af hverjum fimmta dísiluppsetningum samkvæmt nýrri rannsókn. Mundu þessar grunnatriði: undirbúningur á yfirborði, jafnt klömmukraft og samsvörun á dreifingarhraða – þetta er það sem aðskilur heppnaðar uppbyggingar frá alvarlegum niðurlögum undir álagi.
Algengar spurningar
Af hverju eru MLS-höfuðpakningar gerðir?
MLS-höfuðpakningar eru gerðir af margra lagjum rustfríu stáls og hafa sérstaka gummirýmingu til að tryggja áreiðanlega þéttun, svo erfiðlega við háar hitastig.
Hverjar eru kostirnir hjá kopar-höfuðpakningum?
Kopar-höfuðpakningar eiga mikla brotshyggju og mótmæla flettingu, sem gerir þá hentuga fyrir vélar sem fara yfir 1.500 hestakraft og eru utsöðuð mjög háum brennihitastigum.
Hvernig áhrif hefur yfirborðslykt á líftíma höfuðpaknings?
Rétt yfirborðslykt hjálpar pakningnum að gripa vel. Vélabyggjar leita oft að yfirborðslykt á bilinu 30 til 60 Ra til að ná jafnvægi milli gags og til að forðast hitapunkta.
Af hverju missnýjast kopar-höfuðpakningar í miklum álagshlutmálum?
Kopar-höfuðpakningar missnytjast oft vegna vandamála við samþrýsting og mýkingar undir miklum hita, sem leiðir til meira misheppnastala samanborið við MLS-pakninga í miklum álagssvæðum.