EN
MLS Baş Qablaşdırıcılar: Yüksək Sıxımaya və Yüksək RPM-ə Malik Mühərriklər üçün Dəqiq Sızdırmazlıq
Çoxqatlı polad konstruksiya və istilik dövrləri zamanı elastik bərpa
Çoxqatlı polad baş qapak keçmələri, hətta temperatur yüksək olanda da bütün şeylərin sıxılmış qalmasına kömək edən xüsusi rezin örtüklərlə bir neçə paslanmayan poladdan hazırlanır. Onların bu qədər yaxşı işləməsinin səbəbi, mühərrikin yüksək gücləndirmə səviyyələrində və ya uzun müddət sürətlə fırlanarkən baş verən temperatur dalğalanmalarından sonra elastik şəkildə bərpa qabiliyyətinə malik olmasıdır. Bu çoxqatlı strukturlar mühərrik başlığında baş verən təbii əyilməni kompensasiya edir, bu da sıxılma sızmalarını dayandırır və bəzən kvadrat düymə 2500 funtdan artıq olan yanma kamerasındakı böyük təzyiqə davamlılıq göstərir. Əksər böyük mühərrik istehsalçıları silindr başlığı və keçmənin oturduğu mühərrik blokunda təxminən 50 Ra və ya daha yaxşı səth emalını tələb edirlər. Quraşdırmanın düzgün aparılması da vacibdir. Düzgün sıxma ardıcıllığına əməl etmək zəruridir və bir çox peşəkarlar gələcəkdə keçmənin performansına ziyan dəyə biləcək əlavə gərginliyi aradan qaldırmaq üçün bunu uzanma ölçüləri ilə yoxlayır.
Silindr bütövlüyü üçün yüksəlmiş sıxlıq zolaqları və yanma kamerasının bронyası
Silindr delikləri ətrafında tapılan konkentrik yüksəlmiş qabarıqlar həqiqətən də müstəvi keçirmələrin idarə edə bildiyindən təxminən 3 dəfə daha yüksək olan səth təzyiqini artırmaq üçün mikroskopik keçirilməz sahələr yaradır. Bu bort halqaları, mühərriklər 100 psi-dən çox boost səviyyəsində işlədikdə belə, yanma qüvvəsini içəridə saxlayaraq alovların yayılmasını və divarların deformed olmasının qarşısını alır. Bəzi ciddi sonlu element analizlərinə görə, bu kiçik qabarıqlar baş boltdakı istilik gərginliyini təxminən 18 faiz azaldır ki, bu da zamanla daha yaxşı sıxılma tutumuna səbəb olur. Təcrübəli mexaniklərin əksəriyyəti MLS konstruksiyalarını əlavə o-halqa ilə qarışdırmaq barədə eşidənlərə xəbərdarlıq edir, çünki əgər kanallar mükəmməl şəkildə düzləşdirilməzsə, nə baş verdiyini təxmin edin? Leke burada yaranmağa başlayır. Xüsusi olaraq turboşarj və ya superşarj sistemləri üçün bu daxili möhkəmləndirmə fərq yaradır. Silindr keçirməsi dinamometr testləri zamanı yüz-yüz istilik sikllarından davamlı şəkildə möhkəm qalır və bununla dəyərini sadəcə nəzəriyyədən kənarda sübut edir.
Mis Baş Qablaşdırıcılar: Ekstrem Güclü Tətbiqlər üçün Maksimum Möhkəmlik
Davamlı yüksək yanma temperaturlarında gərilmə möhkəmliyi və sürüşməyə müqavimət
Mis 1500 at gücündən yuxarı gedən mühərrik üçün yaxşı olduğu üçün şeylər çox isti olanda həqiqətən yaxşıdır. Metal 500 dərəcə Selsidə təxminən 210 MPa-ə qədər yüksək dartı möhkəmliyi xüsusiyyətinə malikdir, bu da silindrlərin içərisindəki kəskin təzyiq dalğalarını maneəsiz şəkildə dayandırması deməkdir. Bundan əlavə, misin temperaturun təsirinə qarşı deformasiyaya uğramağa meylli olmaması onun uzun müddət sabit yüksək temperaturlara məruz qalmasına imkan verir. Kompozit keçirmələr yanma turşularına məruz qaldıqda parçalanmağa meyllidir, lakin mis metanol və ya nitrometan qarışıqlarını yandıran yarış mühərrikləri üçün ideal etən bu cür sərt kimyəvi maddələrə qarşı davamlıdır. Mühəndislər istilik siklləri testləri apardıqda mis baş keçirmələrinin formasını polimer örtüklülərə nisbətən daha yaxşı saxladığını müşahidə edirlər. 1000 dərəcə Selsi temperaturda 200 saat durduqdan sonra mis keçirmələr plastik analoqlarına nisbətən yalnız təxminən 32% qalınlıq dəyişikliyi göstərir ki, bu da mühərrik yenidən qurulana qədər uzun müddət düzgün sıxlığı saxlayır.
Silindir deformasiyasını azaltmaq üçün O-şəkilli halqa və naqil halqa gücləndirməsi
Dəqiq işlənmiş qəbuledici yivlər yüksək gərginlikli vəziyyətlərdə silindir divarının elastik deformasiyasını azaltmaq üçün paslanmayan polad naqil halqalarla birgə işləyir. Tork prosesi zamanı sıxıldıqda, naqil öz diametrinin təxminən dörddə biri qədər xaric olur və əslində özündən 150% daha geniş olan qəbuledici yivə sıxışır. Bu, yanma nəticəsində meydana gələn güclü təzyiqləri müqavimət göstərməyə kömək edən yan tərəflərdə təzyiq yaradır. Bu gücləndirmə sisteminin düzgün işləməsi üçün səthlər son dərəcə hamar olmalıdır (Ra 10 mikrodüymdən aşağı olmalıdır) və yağ və ya soyuducu mayenin sızmadığına əmin olmaq üçün emaldan sonra yoxlamalar aparılmalıdır. Baxmayaraq ki, mis maye sızdırmazlığı baxımından bir dezavantaja malikdir. Buna görə də bir çox sürüşmə mühərrikli sistemlər ümumiyyətlə soyuducu kanallarını istifadə etmir, çünki mis qazların lazım olduğu yerə sıxılması üçün o qədər də yaxşıdır.
Baş Keçinin Davamlılığı Müqayisəsi: Həqiqi İstismar Göstəriciləri
500 saatlıq dinamometr test nəticələri: MLS və mis keçin 30–1.500 HP güc aralığında sıxılma davamlılığının müqayisəsi
Baş keçələrinin materiallarını dinamometrdə 500 saat işlətdikdən sonra onların həqiqətən sərhədlərini harada göstərdiyini görməyə başlayırıq. 500 at gücü altındakı mühərriklər üçün həm MLS, həm də mis keçələr təxminən 98% nisbətində testləri keçir və olduqca yaxşı dayanır. Lakin 500-dən 1000 at gücünə qədər olan ciddi hallarda MLS aydın şəkildə irəli çəkilir. Bu çoxqatlı polad keçələr hadisələrin 89%-də düzgün işləməyə davam edib, halbuki mis keçələr istiliyin onları yumşaldığı üçün (keçən il SAE Materials Jurnalında qeyd olunduğu kimi) sadəcə 72%-də xeyli tez arxaya düşməyə başlayır. 1000 at gücündən sonrakı mərhələ isə hər şeyin maraqlı olduğu yerdir. MLS gərginlikdən sonra geri sıçrayan xüsusiyyəti sayəsində hadisələrin təxminən 76%-də bütöv qalmağı bacarır, lakin mis artıq bunu idarə edə bilmir. Mis nümunələrin əksəriyyəti testin yalnız 320 saatından sonra tamamilə uğursuz olur və bu sınaqların 83%-də nasazlıq baş verir. Bu rəqəmlərə baxdıqda, temperaturun iş zamanı 200 dərəcə Selsidən çox fərqlənə biləcəyi böyük güc konfiqurasiyaları ilə məşğul olduqda əksər mağazaların niyə MLS-i tövsiyə etdiyini aydın görmək olar.
Turboşarjlı LS və RB26 mühərriklerində nasazlıq rejimi analizi (SAE və Cometic standartları)
120 turbosanjıqlı mühərrikin işləməzliyini araşdırmaq müxtəlif materiallara xas olan bəzi maraqlı zəiflikləri ortaya qoyur. Mis baş qıkılmalarının əsas səbəbi təzyiqdən sıxılma problemləridir və bu, bütün mis qırılmalarının təxminən üçdə ikisini təşkil edir. 800 at gücündən yuxarı istehsal edən LS mühərriklerində od halqasının aşınması problemi də müşahidə olunur. MLS qıkılmalar üçün vəziyyət fərqlidir. Böyük qismi mikro sərtləşmə aşınmasından dolayı baş verir, təxminən 41 faiz hallarda, həmçinin RB26 konfiqurasiyalarında xarakterik olan yanacaq qazının sızması problemi mövcuddur. Əslində isə səthlərin nə qədər hamar olması vacibdir. Ra dəyərinin 20 mikrodüymdən aşağı qaldığı mühərriklər istifadə olunan materialdan asılı olmayaraq təxminən 37 faiz daha uzun dayanır. Eyni zamanda daşın meydançasının müstəvi olması da unudulmamalıdır. Onu 0,003 düym dəyişkənliyi daxilində saxlamaq böyük fərq yaradır. Düzgün moment ardıcıllığı ilə birləşdirildikdə, bu amillər çətin iş şəraitində bəzi baş qıkılmalarının digərlərindən çox daha uzun ömürlü olmasının təxminən yarısını izah edir.
Örtük ömrünü müəyyənləşdirən kritik quraşdırma amilləri
Səth emalı, momentin saxlanması və baş/blok materiallarının uyğunluğu
Baş qablaşdırıcılarımızın uzun müddət dayanması üçün səthləri düzgün hazırlamaq həddən artıq vacibdir. Çoxlu mühərrik tikiciləri blok və silindir başlığı birləşdiyi yerdə 30-dan 60 Ra-ya qədər səth emalına nail olmağa çalışır. Sadəcə çox xırda olması istilik yığılmalarına səbəb olur ki, bu da hər şeyi pozur, lakin çox hamar olması da qablaşdırıcının düzgün şəkildə tutunmasına mane olur. Boltdları sıxarkən istehsalçının göstərdiyi ardıcıllığa ciddi şəkildə əməl etməyin də unutmayın, xüsusilə də momentdən asılı olan (torque-to-yield) bərkidicilərlə işləyərkən. Bu halda keyfiyyətli bir moment-bucaq ölçüsünün olması böyük fərq yaradır. Isındıqca alüminium başlıqlar dəmir bloklardan daha sürətli genişlənir, buna görə də bu genişlənmə fərqini nəzərə alan xüsusi qablaşdırıcılara ehtiyacımız var. Müxtəlif metalları qarışdırmaq korroziya problemlərinə səbəb olur və bu, pH problemləri səbəbindən metanol mühərrikində xeyli ağırlaşır. Hər hansı bir şeyi quraşdırmazdan əvvəl silindr buraxılması spesifikasiyalarını yenidən yoxlayın. Son araşdırmalara görə, 0,003 düym ilə 0,006 düym arasındakı belə kiçik fərqlər dizel sistemlərin təxminən beşdə dördündə erkən nasazlığa səbəb olur. Xatırlayın: səth hazırlığı, sabit bərkidici qüvvəsi və uyğun genişlənmə sürətləri — bunlar təzyiq altında uğurlu toplanmalarla fəlakətli nasazlıqlar arasında fərqi müəyyən edir.
SSS
MLS baş qablaşdırıcılar nədən hazırlanır?
MLS baş qablaşdırıcılar paslanmayan poladdan hazırlanmış bir neçə təbəqədən ibarətdir və yüksək temperaturlarda da effektiv sıxlığı təmin etmək üçün xüsusi rezinlə örtülür.
Mis baş qablaşdırıcıların üstünlükləri nələrdir?
Mis baş qablaşdırıcılar yüksək dartı möhkəmliyinə və deformasiyaya qarşı müqavimətə malikdir, bu da onları 1500 at gücündən yuxarı çıxan və yüksək yanma temperaturlarına məruz qalan mühərriklər üçün uyğun edir.
Səth emalı baş qablaşdırıcının ömrünə necə təsir edir?
Düzgün səth emalı qablaşdırıcının səthə daha yaxşı tutulmasına kömək edir. Mühərrik tikənləri adətən tutunma ilə isti nöqtələrin yaranması arasındakı balansı təmin etmək üçün 30-dan 60 Ra-ya qədər səth emalına nail olmağa çalışırlar.
Yüksək gərginlikli mühərriklərdə mis baş qablaşdırıcılar niyə xarab olur?
Mis baş qablaşdırıcılar yüksək sıxılma şəraitində və yüksək istilikdə yumşalma problemi səbəbindən xarab olmağa meyllidir, bu da onların yüksək gərginlikli mühitdə MLS qablaşdırıcılara nisbətən daha çox xarab olmasına səbəb olur.