EN
Tegundir gastryggs sem eru hámarksstilltar fyrir aukahlutabúnað
Einfaldir, tvíburar og margfaldir gastryggir: Stillingarbreytileiki eftir notkun
Stjórnunareiningar með einum opnunarsvæði (STBs) snúast um að halda hlutunum einföldum og kostnaðsvenjulegum, sem gerir þær að frábærri fyrir venjulega akstur þar sem sléttur rekstur og uppfylling losunarstaðla er mikilvæg. Þegar kemur að V-brosnum vélum sýna tvítekinn stjórnunarsvæði sér í ljósi vegna þess að þeir hjálpa til við að jafna loftdreifingu yfir báðar hliðar vélarinnar, sem gefur betri snúningstyrk í miðmörkum. Síðan eru fjölsvæði kerfin, þar sem hver sílinder fær sinn eigin persónulega stjórnunarsvæði. Þessi uppsetning veitir hámarkshraða á svöru og bættar loftflæðiseffektivkomu við hár snúningshraða, svo þau eru í raun gullstaðallinn fyrir keppnisbíla og afköstavélir. Fyrir alla sem stilla vélar, hjálpar skilningur á þessari grunnbyggingu til að passa loftflæðiskenningar við þarfir vélarinnar. STBs virka best fyrir daglegan akstur þar sem góð afköst við lágan snúningshraða eru mikilvæg, tvíkerfin mynda jafnvægissniðin aflferlur, en fjölsvæðikerfin eru sú lausn þegar alvarlegt afl og fljótt svar koma að greini.
Rafræn og vélarstýrðar þurrðar: Samhæfni við nútíma ECU stillingu
Rafmagnsvirkar þurrðarhlutar (ETBs) gegna lykilhlutverki í nútíma vélarstýringarkerfum. Þeir gerast kleift að keyra með trådløstu stýringu, hjálpa til við stjórnun brauðstýringarkerfa og leyfa rauntíma stillingar á loftþrýstingu í vélum með nauðungnar innblásturskerfi. Nákvæmni loftraukamælingar gefur miklu betri stjórnun við skyndilegar breytingar á aksturförum, sem er mjög mikilvægt þegar verið er að vinna með hitunartíma í hitunarbúnaði eða seinkanir í svarthraða ofbitara. Fyrir eldri bíla sem eru að uppfærast eða verkefni sem nota sjálfstæða vélastýringar án CAN-bus stuðnings virka ennþá vélknúnar tengdar þurrðar vel. Þessar bjóða einfaldan fótaandann og einfaldari raftegund. En nýrri bifreiðum, sérstaklega þeim sem upprunalega voru búnaðar með trådløstu stýringu, þarf að setja upp ETBs ef þær vilja halda öllum upprunalegu greiningarvirkingunum í gangi rétt. Án þeirra missir bíllinn rétta stillingar fyrir þurrðarstillun og mun ekki heldur standast losunarpróf.
Afstillingar sem hafa áhrif á afköst fyrir þroska í loftmagnshluta fyrir sérhæfð byggingu
Búin úr massíu eldfjöðruál, CNC-vélmálasniðin og með flæði í loftkerfinu hámarkað
Fyrir alla sem búa til alvarlega afköstumotora eru þroskahylur úr massuál fellusamblandi orðnir algeng staðalbúnaður í dag. Þeir bjóða betri styrk en aðrir kostir og eru jafnframt léttari, auk þess að vinna vel með hita við varanlega álagshámark. Gjöfuhylur geta ekki náð þessu samanburðarlega vegna þess að CNC-vinnsluaferðin heldur þroskplötunum fullkomlega láréttum jafnvel þegar aðstæður breytast, sem minnkar loftofn og þá áreitni áhrif sem við öll þekkjum svo vel. Þegar framleiðendur leggja tíma í nákvæma hólfa vinnslu og klára yfirborð á mikróna stigi, sýna próf á vélprófunarvélum vertanlegar bætingar á loftflæði, venjulega um 10% eða svo. Þetta hefur mikil áhrif á hve velknæpislega motorinn tekur við lofi hvort sem hann er í notkun án ýlpingar eða með túrbóbyssu/supercharger tengdri. Með því að fjarlægja gjöfuflíkin hjálpar einnig til við að loftið flæti sig sléttar í gegnum kerfið, svo allar breytingar sem gerðar eru á inntaki virka eins og ætlað er án þess að valda vandamálum lengra fram eftir röðinni.
Lykilkompatibilitetsmælikon: Boringarstærð, uppsetning á súgju/slagslótum og samhæfing á kveikjukerfi
Þegar komið er að velja rétta gátreidd fyrir vélmálunaruppbyggingu, er í raunum verið að ganga jafnvægi milli rúmmáls, ákstursásareinna og þess hvar kraftbreytin þarf að vera. Ef gátreiddin er of stór getur það ruglað í vélarsvari við lægri sprotnumferð og leitt til óstöðugleika á hlýðni. Öfugt séð, ef gátreiddin er of lítil, takmarkast loftflæði við há sprotnumferð, sem takmarkar afköstaevnið. Flestir reyndir stillarar halda sig við einfalda regluna: ekki láta gátreiddina fara yfir 110% af því sem upprunalega var hönnuð fyrir innblástursmáninn. Að fá drulluhola og stigsjálftishola rétt er einnig mjög mikilvægt. Þessir holar verða að passa nákvæmlega við upprunalega uppsetningu frá framleiðanda, til dæmis fyrir EVAP-kerfi, PCV-klófa, bremsuboostara og MAP-sensra. Ef þeir passa ekki rétt saman munu ýmsar vandamál koma upp eins og ruðuð hlýðni eða óþægilegar „check engine“-ljós sem koma upp. Fyrir vélr með drive-by-wire tækni er algjörlega nauðsynlegt að fá spenna snúningsstillingarfinnarinnar (throttle position sensor) nákvæmlega rétta og tryggja að rafræna stjórnun hlýðnisloftsins virki slétt saman. Annars munu ökumenn finna á strangri trögð við aukningu á ferð eða ósamfelldar hlýðnishraða. Eftir uppsetningu er oft nauðsynlegt að stilla á spraututíma brenniefnaspreytanna til að halda loft-brenniefnisblandunni innan við ásættanleg bil í öllum aksturskilyrðum.
Útlit og sjálfbær samfelldleiki á eftirmarkaðar loftklósum
Lóðréttir, sem líkja á karbúratorklós, og anódísuð billet-loftklósur í sýningu-og-akur byggingum
Viðbótarlyklar eru að verða einhvað meira en bara virk hlutar í dag. Þeir eru einnig að þjóna sem sjónarstæð punktar í vel hönnuðum vélarrúmum sem margir áhugamenn setja saman. Láréttar hönnunir standa sérstaklega uppá vegna þess að þeir búa til lóðrétt útlit, sem er mjög vinsælt meðal hótrod áhugamanna, og eru þess vegna fullkomnir fyrir eldri bíla sem fá nýjan kynningartón. Körfubúningar gerast fram hjá með gamaldags áhrifum og nútímatekník. Hugleiddu gljáandi tengi, einkennandi flóðröðvar og ýmsar smáatriði sem passa við það sem var tiltækt á sínum tíma, en virkar samt frábærlega með raflögunareykingarkerfi. Fyrir þá sem vilja að vélarnar líti vel út, bjóða CNC-maskaðar grófgerðar af álúmíníum eitthvað sérstakt. Þessir hlutar hafa ótrúlega nákvæmar víddir, fallegar línur og koma í litum eins og fölsku svörtum, kölfnbláum eða jafnvel titaníanngulum niðurstöðum. Þetta gerir kleift að samræma lit á milli mismunandi hluta til að ná samanhangandi útliti. Auk þess er bætt við því að þeir eru léttari en venjulegar cast-gerðir, stundum með tilltöku um 40% í veginu. Og við skulum vera heiðarlegir, enginn vill að bíllinn líti vel út ef hann prestarar ekki líka vel.
Lykilkrafa fyrir samvinnu við slökkvilykillskipti án truflana
Að nýta mesta árangur úr þroskaþilfri sem keypt er aukahlutur krefst nákvæmrar athygils í þremur helstu hlutum sem öll virka saman. Fyrst og fremst verða rafrásir að passa fullkomlega. Rafstýrð kerfi krefjast nákvæmra TPS spennustilla, réttra CAN-bus prótókolla og tíma sem passar við það sem framleiðandinn hafði í huga, annars gæti bíllinn farið í svokallað neyðarkeyrslu eða gefið upp villuboð um samskipti. Síðan kemur innsetningin sjálf. Framleiðsluhornið verður að sitja nákvæmlega rétt með ekki meira en 0,05 mm bil á milli yfirborða, og loftlekkjaporturnar verða að vera nákvæmlega á réttum stað. Jafnvel minniháttar mistök hér geta valdið loftlekkjum sem reyna af 5 til 7% af hámarkshraða, samkvæmt prófum á vinslumyndavélar. Að lokum er nauðsynlegt að stilla allt rétt eftir uppsetningu með góðum tækjum eins og HP Tuners. Loftstraumsborðin verða að breyta innan um 2 til 5% til að halda loft-eldsneytishlutföllunum jafnvægjustundum undir mismunandi keyrsluskilyrðum. Sleppur maður einhverju af þessum skrefum, verða vandamál eins og óregluleg slökkvun eða hættulega fötnuð blöndur raunhæf. Þess vegna er mikill munur á að hafa reyndan aðila að sinna stöðluninni þegar reynt er að ná sannkoman árangri úr slíkri uppfærslu.
Spurningar
Hvað eru kostirnir við að nota einastaflaþrotta (STB)?
Einastaflaþrotta einfaldar uppsetninguna og er á ekki dýrari flokki, sem gerir hana ideal til daglegs aksturs þar sem sléttur rekstur og uppfylling losunarmarka er mikilvæg.
Af hverju myndi einhver velja margstaflauppsetningu?
Margstaflauppsetningar veita hverjum sílindri eigin þrottu, sem býður fram um hámarkshraða svar og betri loftstraumeffektivitet, sem er ideal fyrir keppnisbíla og bíla með háan afköstum.
Hvað eru munurinn á rafrænum og vélmennilegum þrottustöfum?
Rafrænir þrottaskiptar (ETBs) leyfa keyrslu með raflínur og betri stjórn á loftflæði, sem er nauðsynlegt fyrir nútímavisunarkerfi. Vélmenniskiptar eru einfaldari en vanta nákvæmlega samvinnueiginleika ETBs, sem gerir þá hentugar frekar fyrir eldri bifreiðir eða verkefni án CAN-bus stuðnings.
Hvernig sameina billet-almeningsþrottar í aflavöxtun vél?
Þeir bjóða betri styrk og hitaeftirlit við varanlega álagshlýðingu, þar sem CNC vindaflötun minnkar loftofgru og bætir loftstraumseffektivkomu.
Hvað ætti að hafa í huga við val á borháð til vélarbúningar?
Borháðin verður að vera í jafnvægi milli vélarstærðar, kambásmerkinga og óskranna eftir aflsborði til að tryggja réttan vélarsvarið í alla vafiðvældisvíddina.