Hvernig á að velja bandaþrýstinga fyrir mismunandi gerðir af vélmöppum?

Að skilja gerðir spennihaldara og föll þeirra eftir vélatípa

Handvirkir spennihaldarar: einföldnun og viðhaldseiginleiki fyrir eldri róðul-4 og pushrod V6 vélrúm

Handvirk spennihjól nota skrúfur til að stilla staðsetningu á snúningshjólunum við uppsetningu, og þurfa reglulega að vera stöðugri eftir sem bandin strekkjast með tímanum, yfirleitt einhvers staðar á bilinu 30 til 50 þúsund mílur. Þessi spennihjól hafa fáar hreyfilitar hluta og eru í rauninni einföld í uppbyggingu, sem gerir þau auðvelt að vinna með í eldri vélmótum eins og ferðarlínufimmtíu eða V6-vélum með stöngvastýringu. Vélafræðingar virða þetta vegna þess að aðgangur að þessum vélum er ekki svo flókinn, og að finna villur tekur minni tíma en við tölvustýrð kerfi. Einfalda hönnunin er enn notað í mörgum klassískum bílum sem eru ekki útbúnir nútímabeltutækni fyrir stjórnun á vélum.

Spennihjól með fjöðurstyri: virk bürðingajafnvægi í nútímasúperhlöðnum og beindregns 4- og 6-lyklaveitum

Springlóðaðar spennihvelpar virka með því að jafna út beltaspennu sjálfkrafa þegar belti strekkjast eða eru skyndimyndir í hleðslu. Þeir gera þetta með sérstillaðum spiralfjöðrum sem halda spennunni jafnfram á öllum vafihradi bili. Þessi hlutar verða mjög mikilvægir í nútímalegum vélmótum eins og túrbómótum og beindregnsýfu fjögur- og sexvöldum gerðum. Við sjáum að kraftamyndir geta orðið til við geisladreifingu og stundum svifað um allt að 40%. Þess vegna eru þessir spennihvelpar svo mikilvægir. Þegar er keyrt undir mikilli álagi, svarar kerfið augnabliklega til að koma í veg fyrir beltaslögg. Þetta verður sérstaklega mikilvægt fyrir ökutæki sem eru búin með stopp-startkerfi, þar sem aukahlutarbeltin eru keyrð hundruð sinnum á dag samkvæmt SAE J2982 prófunarstaðlum. Samanborið við eldri handvirka gerðir, spara þessi sjálfvirk kerfi tíma á reglulegum stillingum og halda bara áfram að virka áreiðanlega óháð aksturskilyndum.

Hýdrólsk spennihaldarar: halda nákvæmri bandaþjöppun við hátt RPM og breytilegar armhliðarstillingar (VVT)

Hýðrulískar spennur vinna með pistondemparum sem eru fylltir með sérstökum vökva sem heldur á stöðugleika jafnvel þegar hitastig breytist. Þessi hlutar hjálpa til við að draga úr óþægilegum snúningsvibrations meðan spenningurinn er varðveittur nákvæmlega niður í mikrónasnúning, sem er mjög mikilvægt fyrir vélar sem snúast yfir 7.000 RPM eða slök sem hafa breytilega ventíltímasetningu. Þegar kemur að dempingu gerir vökvinn vel svo að hindra harmóníkbylgju sem annars myndi rugla í tímaskipun á kamhjólaskífum. Framleiðendur upprunalegra hluta hafa í raun prófað þessa tegund kerfa og fundið um 60 prósent færri vandamál með tímaskipun samanborið við eldri fjórukerfi þegar vélar ná hraða yfir 6.500 RPM. Að ná slíkrar nákvæmni, þar sem spenningurinn er innan við plús eða mínus 2 prósent, gerir allan muninn í afköstum- og aflsnúaðum vélmótum. Vegna þessa sjáum við svo margar framleiðslufabrikka setja hýðrulíska spennur sem staðalbúnað í háframlagshlutfalli V6 og V8 vélmótum sínum í dag.

Lykilkrafa eftir vélagerð

Fastgjörslumál, snúningsásar samræming og armabeweging fyrir tvíhliða FWD 4-lyklur miðað við lengdarlega V8

Hvernig vélum er byggt settur mjög strangar reglur fyrir hvernig beltspennur verða að tengjast saman í vélinni, sérstaklega hvað varðar festingarstaði, hvernig snúningspunktar eru í línunni og hversu langt spennihliðin getur fært sig. Taktu þessar litlu fjórir-geymsluvélar í framhjóla drifbíla – þeir eru settir á þrýsting svo framleiðendur verða að hanna minni spennur með styttri hreyfingu armanna (um 15 til 20 mm) og hallandi snúningspunktum sem ekki koma í veg fyrir hitavökt eða önnur hluti. Þessi þétta kerfi standast alvarlegar hliðarspenningar þegar bíllinn beygir horn, sem er ein af ástæðunum sem vélkarlar sjá oft föstu bilgur og léttari aluminum armar notaða til að draga úr treygð við stöðva-og-bilvagnazökki. Lengdina V8-vélar segja önnur sögu alveg saman. Þessar stóru aflvélarnar þurfa spennur sem geta sinnt vibrációnum frá öllu því snúningsefni, svo lengri hreyfing armanna er venjulega nauðsynleg (um 25 til 35 mm) með snúningspunktum sem eru beint í línunni við snúningsás kvirrhjólsins. Rannsókn frá SAE International sýndi að jafnvel lítil ósamræmi yfir 3 gráður í V8 notkun geti leitt til að bilgur slitið niður um 40% hraðar, en svipuð vandamál í tvörfum uppsetningum tolerera venjulega allt að 5 gráður áður en þau verða vandamál. Þegar komið er að efnum velja verkfræðingar aluminum arma fyrir léttari notkun en skipta yfir á guðju járngrunn fyrir V8-vélum, þar sem þeir eru stundum veiddir með exhósti hita sem getur náð yfir 300 Fahrenheit-gráður. Og mundu það sem hver vélkarl veit: halda alltaf fast við upprunalegu kröfur fyrir herðun festunarboltanna. Að herða of mikið á aluminum blokkum er algeng villa sem leidir til brotnaðra þræða og snarlegs spenna misslykilla.

Val á efni og umhverfisþol til langtíma treyju spennihaldara

Mótherðarvarnir (zinke-nikkel, pólýmer) fyrir stopp-start rafhybrída og rekstrarumhverfi með háa raka

Gæði efna spila stórt hlutverk í því hversu áreiðanlegir spennihaldarar eru gegnum tímann, sérstaklega þegar kemur að stopp-start rafhybridkerfum sem svo algengu eru í dag og öllum vandamálum tengt raka í rakri umhverfi. Samkvæmt rannsóknum frá SAE frá fyrra ári (Paper 2023-01-0721) setja stopp-start tækni generatorbeltana í um 30% fleiri álagslykkli en venjulegur vetknunarbúnaður. Þetta aukna álag eyðir snúningsásunum og burstaflunum hraðar en venjulega. Sink-níkel rafplötuskipting mælist við sér í baráttunni við rost frá brauðsalti, sjóarlofti nálægt strandlengjum og varianlegu hitastigum sem ökutæki verða fyrir daglega. Hvað gerir hana sérstaka? Hún heldur formi sínu einnig eftir ótal hita- og kallavögvar. Margbreytniblöndur styðja við þessa vernd á samvinnu. Þær minnka slíðingu þar sem hlutar hreyfast á móti hvort öðru, mynda nauðsynlega rafseigur í kringum háspenna svæði í hybridkerfum og standast olíuhrun þegar vélarborgir verða mjög heitur, stundum yfir 150 gráður Celsíus. Fyrir ökutæki sem starfa í tropísku loftslagsbreytum eða eftir lengjar, er notkun tveggja skorpa laganna nauðsynleg til að koma í veg fyrir að járnhlutar rotni á móti hvort öðru. Þegar framleiðendur velja rétt efni fyrir þessar forritanir, minnka þeir raunverulega áhrif snöggvirkni spennihaldara um næstan helming samkvæmt upplýsingum frá ACES í Tilkynningu nr. 23-08. Þetta merkir að beltarnir halda réttu spennu langt lengur í gegnum allan líftíma ökutækisins á vegi.

Upprunaleg vörufabrikant (OEM) vs. Viðbótarbeltíspennur: Samræma afköst við losunarmörk og aflkerfslag

Val á milli OEM og bifraðgerðar spennihaldi skiptir miklu máli þegar kemur að uppfyllingu losunar kröfur, viðhald á aukahlutum í öruggri rekstri og tryggingu á langtímavirkni raforkukerfisins. Í dag, sérstaklega erum við að tala um vélar sem eru úrbyggðar með stöðvun-og-ræsingarkerfi eða breytilegri hvelvingartímingu, þarf að hafa spennihalda sem getur varðveitt rétta bandspenningu jafnvel þegar aðstæður breytast skyndilega. Upprunalegu búnaðargerðirnar prófa einingarnar sína á fullkomnum véladreifjum til að tryggja nákvæma spenningu við köld ræsingu og önnur auðungsmóment þar sem losun er mest áhugamál. Þegar horft er á bifraðgerðarvörur er búið að sjá nokkuð breytt úrval. Gæðavörur í bifraðgerð uppfylla í raun ISO/TS 16949 staðla og vinna vel með hitaþrýstikerfum. En mörg ódýrari aukauppboð hafa einfaldlega ekki nauðsynlega hitastöðugleika né hysteresis-stjórnun sem krafist er fyrir nútímareglur eins og Euro 6 eða EPA Tier 4 gerðir. Vélmennar sem hafa unnið með þessar nýju vélar vita af reynslu hversu mikilvæg þessi kröfur eru.

Varðandi samhæfni við vélknúningar, felast lykilmunir í:

Upprunalegu framleiðandans spennihaldi hjálpa til við að koma í veg fyrir beltusleppi sem getur minnkað vélspólan áframkvæmd um allt að 15%. Slíkt minnkun er mjög mikilvæg fyrir viðkvæm NOx-sensara og agnofiltur sem líta til öruggra spennustig. Fyrir þá sem vinna við eldri vélar eru tiltækar vel gjörar verslunarupptökur í dag. Sérstaklega hafa sú gerð sem innihalda leurbreyttar lagningar sýnt gildi sítt með tímanum. Þó er ekki ráðlagt að nota óstaðfestar vörur við vinnu við háhraða VVT-kerfi. Efni halda einfaldlega ekki sömu styrkleika í slíkum tilvikum. Við höfum séð tilfelli þar sem lægri gæði komponentar einfaldlega geta ekki orðið við átakanum, sem leiddi til algera timingeftirlits sem kostuðu þúsundir að laga.

Algengar spurningar

Hverjar eru helstu tegundir spennihaldara?

Helstu tegundir spennihaldara eru handvirkir, fjðar-spennarar og hydrauliskir. Hver einasta gerð hefur sérstaka hlutverk eftir gerð vélar og aksturskilyrðum.

Af hverju eru hydrauliskir spennihaldarar yfirböndulagðir í háafköstumotorum?

Hálsnunarbeygjur veita nákvæma bandaþrýsting og eyða vikum, sem er mikilvægt fyrir háþróaðar vélar með háan RPM og breytilega ventíltímauppsetningu.

Hvernig áhrif hafa umhverfisþættir á traust beltuspennu?

Umhverfisþættir eins og raka og hitabreytingar geta valdið rottnaði og slitna hlutum hraðar. Notkun rotviðstandandi efni eins og sink-nikkels og pólýmer getur lengt notkunartíma.

Hvernig skiptast OEM-spennur frá eftirmarkaðsútgáfum?

OEM-spennur eru prófaðar til að uppfylla ákveðnar losunarstaðla og kröfur um drive-train-kerfi, en eftirmarkaðsvaranir eru misjafnar í gæðum og uppfylla hugsanlega ekki alltaf sömu kröfur.