Које гумпе за главу пружају трајно затварање мотора?

МЛС главе запкова: прецизно запковање за моторе са високим подстицањем и високим РПМ

Вишеслојна челична конструкција и еластична рекуперација под топлотним циклусом

Многослојни челични гумци за главу направљени су од неколико слојева нерђајућег челика са посебним гуменим премазом који помаже да се све запечати чак и када се ствари веома загреју. Оно што их чини тако добрим је њихова способност да се врате након проласка кроз температурне промене које се дешавају у моторима који раде на високим нивоима подстицаја или само се врте веома брзо дуги период. Ови вишеструки слојеви заправо брину о природном савијању који се дешава у главицама мотора, што зауставља пропусте компресије и издрже се од огромног притиска унутар коморе за сагоревање, понекад преко 2500 килограма по квадратном инчу. Већина великих произвођача мотора жели да види површинске завршетке око 50 Ра или боље на главици цилиндра и блоку мотора где се налази пломба. Такође је важно да се инсталација исправно спроводи. Од суштинског значаја је пратити исправан редослед затезања, а многи професионалци ће то проверити са мерачима истезања како би били сигурни да ниједан део не добије превише стреса који би могао уништити перформансе пломбе.

Подигнуте затварачке биљке и оклоп за коморе за сагоревање за интегритет цилиндра

Концентричне подигнуте биљке које се налазе око дубова цилиндра заправо формирају те мале микро-печатине области које стварно повећавају притисак површине негде око 3 пута више него што плоски пломби могу да се носе. Ови оклопни прстени у основи задржавају сву ту силу сагоревања закључану унутра, где и припада, спречавајући ширење пламена и искривљање зидова дужбина чак и када мотори раде далеко изнад 100 psi нивоа подстицања. Према неким озбиљним анализима коначних елемената, ове мале буке смањују топлотни стрес на оближње болтове за око 18 посто, што значи да се климпа с временом боље држи. Већина искусних механичара ће рећи свакоме ко ће слушати да не мешају МЛС дизајн са тим додатним О-ринг јер ако жлебови нису савршено усклађени, погоди шта се дешава? Ту се почиње да формирају цурења. За турбо или супер наплаћени уређаји посебно, ова уграђена појачања чини сву разлику. Запломба цилиндра остаје чврста кроз стотине и стотине топлотних циклуса током стварних дино тестова, доказујући своју вредност изван само теорије.

Медни гусенице за главу: Максимална чврстоћа за апликације са екстремним коњским снагама

Трактосна чврстоћа и отпорност на плесње при трајним високим температурама сагоревања

Бакар се добро држи када је све супер вруће, због чега је тако добар за моторе који гурају преко 1500 коњских снага. Метал има импресивну чврстоћу на истезање од око 210 МПа чак и на 500 степени Целзијуса, што значи да може да се носи са изненадним порастом притиска унутар цилиндра без да се упусти. Плус, бакар се не деформише толико током времена када је изложен константним високим температурама због своје природне отпорности на пловидбу деформације. Композитне пломбе имају тенденцију да се разбијају када су изложене киселинама сагоревања, али бакар се чврсто држи од ових сурових хемикалија, што га чини идеалним за тркачке моторе који сагоре мешавине метанола или нитрометана. Када инжењери спроводе тестове топлотних циклуса, откривају да бакарне гумпе за главу одржавају свој облик много боље него оне које су премазене полимером. Након што седе 200 сати на топлоти од 1.000 степени Целзијуса, бакарне пломбе показују само око 32% дебљине у поређењу са својим пластичним колегама, што значи да се правилно затварају дуже између прераде мотора.

О-прстен и појачање жичних прстенова за ублажавање искривљења дугине

Пријемни жлебови који су прецизно обрађени раде заједно са прстеновима жице од нерђајућег челика како би се смањила флексибилност цилиндра када ствари постану веома интензивне у ситуацијама високог стреса. Када се затегне током процеса обноса, жица излази око четвртине свог пречника и стисне се у резву који је заправо 150% шири од самог жица. То ствара притисак око страна који помаже у борби против тих моћних снага сагоревања. Да би овај систем за појачање правилно радио, површине морају бити супер глатке (Ра мора бити испод 10 микроинча) и треба да се провере након обраде како би се осигурало да не пролази хладни течност или уље. Бакар има један недостатак када је у питању затварање течности. Зато многи трагични мотори потпуно прескачу пролаз хладилових течности, јер је бакар тако добар у задржавању гасова у месту где им је место.

Упоређење трајности густице за главу: подаци о перформанси у стварном свету

резултати дино тестова од 500 сати: МЛС против дуговечности бакарног запечатања преко 301,500 КС

Након 500 сати тестирања материјала за заплет главе на дино, почињемо да видимо где заиста показују своје границе. За моторе испод 500 коњских снага, и МЛС и бакарне заплене се прилично добро држе, а скоро сви преживљавају тестове са око 98%. Када ствари постану озбиљне између 500 и 1.000 КС, МЛС почиње да се креће напред. Ове вишеслојне челичне гумпе су наставиле да функционишу исправно у 89% случајева, док су бакарне почеле да се много брже губију на само 72%, углавном зато што их топлота омекшава (као што је забележено у SAE Materials Journal прошле године). Након 1000 КС, све постаје занимљиво. МЛС успева да остане нетакнут у око 76% ситуација захваљујући томе како се враћа након стреса, али бакар једноставно више не може да се носи с тим. Већина узорка бакра потпуно је пропала у року од само 320 сати тестирања, а неуспех се догодио у 83% тих покушаја. Гледајући ове бројеве, јасно је зашто већина продавница препоручује МЛС када се баве великим конструкцијама које имају температурне промене од преко 200 степени Целзијуса током рада.

Анализа режима неисправности у турбонапремљеним ЛС и РБ26 моторима (SAE & Cometic бенчмаркови)

Гледајући 120 турбомотора који су пропали открива се неке занимљиве слабости специфичне за различите материјале. Медни гумци имају тенденцију да се промашу углавном због проблема са компресивним сетом, што чини око две трећине свих копра. Такође видимо проблеме са ерозијом огњених прстена у ЛС моторима када производе преко 800 коњских снага. За МЛС заплетке, ствари изгледају другачије. Већина неуспјеха се дешава због микро-одржњавања, око 41% времена, плус постоје проблеми са пропустом гаса са горивом посебно уобичајени у RB26 поставкама. Оно што је заиста важно је колико су те површине глатке. Мотори у којима је вредност Ра испод 20 микроинча трају око 37 посто дуже без обзира на то који је материјал коришћен. И не заборавимо ни на равнаст палубе. Држење тога у оквиру 0,003 инча варијације чини велику разлику. Када се комбинују са одговарајућим секвенцирањем крутног момента, ови фактори објашњавају око половине разлога зашто неки гумци трају много дуже од других у тешким условима рада.

Критични фактори инсталације који одређују дуговечност главне затварачке гуме

Површина, задржавање торка и компатибилност материјала главе/блока

Да би наша гума трајала, апсолутно је неопходно да се површине исправно запеку. Већина произвођача мотора има за циљ око 30 до 60 Ра завршних делова на блоку и главици цилиндра где се сусрећу. Превише грубо ствара вруће тачке које могу све уништити, али ако је превише глатко, гумпа неће се добро држати. Не заборавите ни за задржавање крутног момента. Придрежите се строго произвођачином редом када затежујете те бутоне, посебно са модерним затварачима који имају моменти који се могу повећати. Добар квалитет куглица за мачење крутног момента чини сву разлику овде. Алуминијумске главе се проширују много брже од гвожђених блокова када се ствари загреју, па нам требају посебне заплетке дизајниране да се носе са овом разликом проширења. Мешање различитих метала доводи до проблема са корозијом, нешто што се заиста лоше дешава у метанолним моторима због проблема са pH. Пре него што нешто инсталирате, проверите да ли је линеар издвојена. Чак и мале разлике између 0,003 и 0,006 инча доведу до раних неуспеха у око четири од пет дизелских уређаја према неком недавном истраживању. Запамтите да су основне темеље припрема површине, константна сила за запљачкање и одговарајућа стопа ширења оно што раздваја успешне конструкције од катастрофалних неуспеха под притиском.

Често постављене питања

Из чега су направљене МЛС гумпе?

МЛС гумпе за главу израђене су од неколико слојева нерђајућег челика и премазене су специјалном гумом како би се осигурала ефикасна затварање чак и на високим температурама.

Које су предности бакарних запкова за главу?

Медни гумци имају високу чврстоћу на истезање и отпорност на плес, што их чини погодним за моторе који прелазе 1.500 коњских снага и изложени су екстремним температурама сагоревања.

Како површина утиче на дуговечност теснице за главу?

Правилна површина помаже да се залепница ефикасно држи. Изградитељи мотора обично желе завршну површину између 30 и 60 Ра да би се уравнотежио прихватање и избегли вруће тачке.

Зашто бакарне заплетене главе не функционишу у моторима са великим притиском?

Медни гумци имају тенденцију да се промашу због проблема са компресивним поставкама и омекшавања под високом топлотом, што доводи до веће стопе неуспеха у поређењу са МЛС гумцима у окружењима са високим стресом.