Რომელი თავის ბადეები გთავაზობთ ძრავის მყარ ჰერმეტიზაციას?

MLS თავის შედუღებები: ზუსტი დაზიანება მაღალი დატვირთვის და მაღალი RPM-ის მქონე ძრავებისთვის

Მრავალფენიანი ფოლადის კონსტრუქცია და ელასტიური აღდგენა თერმული ციკლების დროს

Მრავალშრიანი ფოლადის თავის გასავლები შედგება უჟანგავი ფოლადის რამდენიმე შრისგან, რომლებზეც დატანილია სპეციალური რეზინის საფარი, რაც ხელს უწყობს სრული დაზიანების შენარჩუნებას, მაშინაც კი, როდესაც ტემპერატურა მკვეთრად იმატებს. მათი ეფექტური მუშაობის მიზეზი იმაში მდგომარეობს, რომ ისინი აღდგენენ თავის ფორმას იმ ტემპერატურული ცვლილებების შემდეგ, რომლებიც ხდება ძრავებში, რომლებიც მაღალი დატვირთვის რეჟიმში მუშაობს ან გრძელი დროის განმავლობაში მაღალ სიჩქარეზე ბრუნავს. ეს მრავალშრიანი სტრუქტურა აბსორბირებს ძრავის თავის ბუნებრივ დეფორმაციას, რაც თავიდან აცილებს შეკუმშვის დარღვევას და უძლებს დიდ წნევას წვავის კამერაში, რომელიც ზოგჯერ 2500 ფუნტზე მეტია კვადრატულ ინჩზე. უმეტეს ძირითად ძრავის მშენებლებს სურთ 50 Ra ან უკეთესი ზედაპირის დამუშავების ხარისხი ცილინდრის თავსა და ძრავის ბლოკზე, სადაც მდებარეობს გასავალი. მონტაჟის სწორად შესრულებაც მნიშვნელოვანია. სწორი შეკუმშვის მიმდევრობის დაცვა აუცილებელია და ბევრი პროფესიონალი ამას შეამოწმებს გაჭიმვის გაუზებით, რათა დარწმუნდეს, რომ არცერთ ნაწილს არ ექნება ზედმეტი დატვირთვა, რამაც შეიძლება გაანადგუროს გასავლის მუშაობის ხარისხი მომავალში.

Ამოწეული სალეშვრე ზოლები და წვის კამერის დაცვა ცილინდრის მთლიანობისთვის

ცილინდრის ნახვრეტების გარშემო არსებული კონცენტრული ამობურცული ბურთულები სინამდვილეში ქმნიან პაწაწინა მიკრო-დალუქვის ადგილებს, რომლებიც რეალურად ზრდის ზედაპირულ წნევას დაახლოებით 3-ჯერ მეტით, ვიდრე ბრტყელი შუასადებები ახერხებენ. ეს ჯავშანჟილეტები ძირითადად ინარჩუნებენ წვის ძალას თავის ადგილას, ხელს უშლიან ალის გავრცელებას და ახდენენ ნახვრეტის კედლების დეფორმაციას, მაშინაც კი, როდესაც ძრავები 100 psi-ზე მეტ წნევას აჭარბებს. სასრული ელემენტების ანალიზის ზოგიერთი სერიოზული ნაშრომის თანახმად, ეს პატარა ამობურცულობები ამცირებს თერმულ დატვირთვას ახლომდებარე თავის ჭანჭიკებზე დაახლოებით 18 პროცენტით, რაც ნიშნავს დამჭერის უკეთეს დაჭერას დროთა განმავლობაში. გამოცდილი მექანიკოსების უმეტესობა ეტყვის ყველას, ვინც მოუსმენს, რომ არ შეურიოს MLS დიზაინს ეს დამატებითი ო-რგოლები, რადგან თუ ღარები იდეალურად არ არის გასწორებული, გამოიცანით რა მოხდება? გაჟონვა იქვე იწყება. კერძოდ, ტურბო ან სუპერდამტენი სისტემებისთვის, ეს ჩაშენებული გამაგრება დიდ განსხვავებას ქმნის. ცილინდრის დალუქვა მყარი რჩება ასობით თერმული ციკლის განმავლობაში რეალური დინოტესტირების დროს, რაც ადასტურებს მის ღირებულებას თეორიულ საზღვრებს მიღმა.

Სპილენძის თავის გასკეტები: მაქსიმალური მდგრადობა მაღალი სიმძლავრის მქონე ძრავებისთვის

Ჭიმვის მდგრადობა და წინააღმდეგობა ხანგრძლივ მაღალ წვის ტემპერატურაზე

Სპილენძი მიუმართლად კარგად იქცევა სიცხის შემთხვევაში, რაც ხდის მას მაღალი სიმძლავრის ძრავებისთვის საჭირო მასალას — 1,500 ცხენის ძალაზე მეტისთვის. მეტალს აქვს 210 მპა-ის დაახლოებითი დაწოლის სიმტკიცის მაჩვენებელი 500 °C-ზე, რაც ნიშნავს, რომ ის არ ირყევა ცილინდრებში წნევის მკვეთრი ზრდის დროს. გარდა ამისა, სპილენძი სიცხის მუდმივ ზემოქმედებას ხანგრძლივი დროის განმავლობაში არ იწვევს დეფორმაციას მისი სიცხის მიმართ მდგრადობის გამო. კომპოზიტური ბარდები ხშირად დაშლილია წვის მჟავების ზემოქმედების შედეგად, მაგრამ სპილენძი მდგრადია ამ აგრესიული ნივთიერებების მიმართ, რაც ხდის მას მეთანოლის ან ნიტრომეთანოლის ნარევების წვის მქონე რეისინგ ძრავებისთვის იდეალურ არჩევანს. როდესაც ინჟინრები ატარებენ თერმული ციკლების ტესტებს, ისინი აღნიშნავენ, რომ სპილენძის თავის ბარდები ფორმის შენარჩუნებაში მკვეთრად უკეთესად იქცევიან პოლიმერულად დაფარებულ ბარდებთან შედარებით. მათ შეუძლიათ გაუძლონ 200 საათი 1,000 °C-ის მაღალ ტემპერატურას და მხოლოდ 32%-ით შეიკუმშონ თავისი სისქე, მაშინ როდესაც პლასტმასის ანალოგები ბევრად მეტად იცვლიან ფორმას, რაც ნიშნავს, რომ ისინი უფრო გრძელი დროის განმავლობაში უზრუნველყოფენ საიმედო დაზელებას ძრავის რემონტებს შორის.

Ბორის დეფორმაციის შესამსუბუქებლად ო-რგოლის და სადინარი რგოლის ამძლევრება

Რეცეპტორის ხვრელები, რომლებიც ზუსტად არის გაჭრილი, თანამშრომლობენ ნაჯანყებისგან დამზადებულ სადინარ რგოლებთან, რათა შეამცირონ ცილინდრის ბორის დეფორმაცია მაღალი დატვირთვის დროს. როდესაც ტორქის დროს მათ მკაცრად აქვეითებენ, სადინარი რგოლი წამოიჭრება თავისი დიამეტრის მიახლოებით ერთი მეოთხედით და ჩაიკვება რეცეპტორის ხვრელში, რომელიც სინამდვილეში 150%-ით უფრო ფართოა, ვიდრე თვითონ სადინარი რგოლი. ეს ქმნის წნევას გვერდების გასწვრივ, რაც ეხმარება ძლიერი წვის ძალების წინააღმდეგობის შესამცირებლად. ამ ამძლევრების სისტემის სწორად მუშაობისთვის ზედაპირები უნდა იყოს სუპერ გლუვი (Ra უნდა იყოს 10 მიკროინჩის ქვემოთ) და უნდა განხორციელდეს შემოწმება გაჭრის შემდეგ, რათა დარწმუნდეს, რომ არ ხდება სითხის ან ზეთის ჟანგვა. სამაგიეროდ, სპილენძს ერთი უარყოფითი მხარე აქვს სითხეების დასაზეთის შესახებ. ამიტომ ბევრი ტრალის ძრავა საერთოდ გამორიცხავს სითხის გასაცხელებელ სადინრებს, რადგან სპილენძი იმდენად კარგად უზრუნველყოფს აირების დაზეთვას იქ, სადაც ისინი უნდა იყოს.

Თავის ბორბოლის ხანგრძლივობის შედარება: რეალური მოწყობილობის მონაცემები

500-საათიანი დინამომეტრული ტესტის შედეგები: MLS-სა და სპილენძის გავლენის ხანგრძლივობა 30–1,500 ც.კ.-ზე

Თავის ბარტანის მასალების 500 საათიანი დინამომეტრზე გაშვების შემდეგ, ჩვენ ვიწყებთ დავინახოთ, თუ სად გამოივლინება მათი ნამდვილი შეზღუდვები. 500 ცხენის ძალაზე ნაკლები ძრავებისთვის, MLS და სპილენძის ბარტნები საკმაოდ კარგად გამკლავდებიან, თითქმის ყველა გამოცდის გადატარებას 98%-ში. თუმცა, როდესაც საქმე 500-დან 1,000 ცხენის ძალამდე იწყება, MLS ცხადად წინ გადადის. ეს მრავალფენიანი ფოლადის ბარტნები 89% შემთხვევაში კვლავ სწორად მუშაობდა, ხოლო სპილენძის ბარტნები ბევრად უფრო სწრაფად უარყოფით 72%-ში, ძირითადად იმიტომ, რომ სითბო მათ მაგრივ ხდის (როგორც აღინიშნა SAE Materials Journal-ში წლის ბოლოს). 1,000 ცხენის ძალაზე მეტის შემთხვევაში ყველაფერი საინტერესოდ იქცევა. MLS შემთხვევების 76%-ში მაინც ინარჩუნებს თავის მთლიანობას იმით გამოწვეული დროს აღდგენის უნარის გამო, მაგრამ სპილენძს უკვე ვეღარ უძლევს. სპილენძის უმეტესი ნიმუში სრულიად იჩენდა მხოლოდ 320 საათის განმავლობაში, ხოლო ცდების 83%-ში ხდებოდა შეცდომები. ამ რიცხვების გადახედვა ნათელი ხდება, თუ რატომ ურჩევენ უმეტესი სავაჭრო მაღაზიები MLS-ს მაშინ, როდესაც საქმე მიდის დიდი სიმძლავრის მქონე ძრავებთან, რომლებიც მუშაობის დროს განიცდიან ტემპერატურის 200 გრადუს ცელსიუსზე მეტ ცვალებადობას.

Ტურბირებული LS და RB26 ძრავების გამართულობის ანალიზი (SAE და Cometic ეტალონები)

120 ტურბირებული ძრავის გათვალისწინება, რომლებიც ჩაიშალა, გამოავლინს სხვადასხვა მასალებისთვის დამახასიათებელ ზოგიერთ სუსტ მხარეს. სახურავის საწყობი მედისგან ძირითადად კომპრესიული დატვირთვის გამო ფუჭდება, რაც მთლიანი მედის გამო ჩამორევების დაახლოებით ორ მესამედს შეადგენს. ჩვენ ასევე ვაღმოვავლინოთ ცეცხლის რგოლის გაჭრის პრობლემები LS ძრავებში, როდესაც ისინი იწარმოებენ 800 ცხენის ძალაზე მეტს. MLS საწყობებისთვის სურათი განსხვავებულია. უმეტესობა მიკრო ხახუნის გამო ხდება, დაახლოებით 41 პროცენტს შეადგენს, ასევე არსებობს წვის აირის დეფიციტის პრობლემები, რაც განსაკუთრებით გავრცელებულია RB26 კონფიგურაციებში. თუმცა რა შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს არის ის, რამდენად გლუვია ამ ზედაპირები. ძრავები, სადაც Ra-ის მნიშვნელობა 20 მიკრო ინჩზე ნაკლებია, მუშაობს დაახლოებით 37 პროცენტით გრძელი, მიუხედავად იმისა, თუ რა სახის მასალა გამოიყენებოდა. ასევე არ უნდა დავივიწყოთ დექის სიბრტყე. 0.003 ინჩის შიგნით შენარჩუნება დიდ განსხვავებას ქმნის. შესაბამისი ტორქის თანმიმდევრობით ერთად ეს ფაქტორები ახსნის დაახლოებით ნახევარს იმისა, თუ რატომ გრძელდება ზოგიერთი სახურავის საწყობი ბევრად გრძელი დროის განმავლობაში მძიმე მუშაობის პირობებში.

Თავის მანჟეტის სიცოცხლის განმსაზღვრელი კრიტიკული მონტაჟის ფაქტორები

Ზედაპირის დამუშავება, კრუნჩხის შენარჩუნება და თავის/ბლოკის მასალის თავსებადობა

Იმისთვის, რომ თავისი ბურღულები დიდი ხნით გამოიყენოთ, ზედაპირების სწორად დამუშავება აბსოლუტურად აუცილებელია. უმეტესი ძრავის აშენებისას ბლოკისა და ცილინდრის თავის შეხვედრის ადგილას 30-დან 60 Ra-მდე დამუშავების ხარისხს ისახავენ მიზნად. თუ ზედაპირი ძალიან ხახუნიანია, წარმოიქმნება ცხელი წერტილები, რომლებიც ყველაფერს შეიძლება გაანადგურონ, მაგრამ თუ ზედაპირი ძალიან გლუვია, ბურღულა არ შეესვება სწორად. არ დაგავიწყდეთ კიდევ სიმკვრივის შენარჩუნებაც. შეკრეპვის დროს მკაცრად მიჰყვით მწარმოებლის მიერ განსაზღვრულ მიმდევრობას, განსაკუთრებით თანამედროვე სიმკვრივე-დეფორმაციის შეკრეპების გამოყენებისას. აქ დიდ მნიშვნელობას ჰქონდა მაღალი ხარისხის სიმკვრივის კუთხის გამომჩენი მოწყობილობას. ალუმინის თავები გაცილებით უფრო სწრაფად ფართოვდება, ვიდრე ჭუნების ბლოკები გახურებისას, ამიტომ გვჭირდება განსაკუთრებული ბურღულები, რომლებიც ამ გაფართოების სხვაობას გაუმკლავდებიან. სხვადასხვა ლითონის შერევა კოროზიის პრობლემებს იწვევს, რაც მეთანოლიან ძრავებში განსაკუთრებით ახალგაზრდობს pH-ის პრობლემების გამო. მონტაჟის დროს ჯერ კიდევ ერთხელ შეამოწმეთ შესაბამისობის გამოშვების სპეციფიკაციები. მცირე განსხვავებები 0.003-დან 0.006 დიუმამდე დაახლოებით ხუთიდან ოთხ დიზელის დაყენებაში ადრეულ გაუმართაობებს იწვევს, როგორც აჩვენებს უახლესი კვლევები. დაიმახსოვრეთ ეს საფუძვლები – ზედაპირის მომზადება, მუდმივი შეკრეპის ძალა და გაფართოების სიჩქარის შესაბამისობა – ეს იმას განსაზღვრავს, წარმატებულ აშენებას აკეთებთ თუ წნეხის ქვეშ კატასტროფალურ ჩამორევას.

Ხელიკრული

Რას შედგენილი მაღალი მკვრივობის მქონე MLS თავის მანჟეტები?

MLS თავის მანჟეტები შედგენილია უჟანგავი ფოლადის რამდენიმე ფენისგან და დაფარებულია სპეციალური რეზინით, რათა უზრუნველყოს ეფექტური გაბადება მაღალ ტემპერატურაზეც კი.

Რა უპირატესობები აქვს სათავე სპილენძის მანჟეტებს?

Სპილენძის თავის მანჟეტები გამოირჩევიან მაღალი ჭიმვის მდგრადობით და წვდომის წინააღმდეგობით, რაც ხდის მათ შესაფერისს ძრავებისთვის, რომლებიც აღემატებიან 1,500 ცხენის ძალას და გამოწვეულია ექსტრემალურ წვის ტემპერატურას.

Როგორ ახდენს ზედაპირის დამუშავება გავლენას თავის მანჟეტის სიცოცხლეზე?

Შესაბამისი ზედაპირის დამუშავება ეხმარება მანჟეტს ეფექტურად მიეჩინოს. ძრავის მშენებლები ჩვეულებრივ მიიღწევენ ზედაპირის დამუშავებას 30-დან 60 Ra-მდე, რათა დაიცვან ბალანსი მიჭედვასა და ცხელ წერტილების თავიდან აცილებას შორის.

Რატომ იჩენენ სპილენძის თავის მანჟეტები მაღალი დატვირთვის მქონე ძრავებში?

Სპილენძის თავის მანჟეტები ხშირად იჩენენ შეკუმშვის დაყენების პრობლემებს და მაღალ სითბოში დამაგრებას, რაც იწვევს უფრო მაღალ გამართულობის მაჩვენებელს MLS მანჟეტებთან შედარებით მაღალი დატვირთვის გარემოში.