Koje čepove za glavu pružaju trajnu zapečaćivanje motora?

MLS-ovi ugradili za glave: precizno zapečaćivanje za motore s visokim pogonom i visokim okretnim tempom

Svaka vrsta proizvoda može se upotrebljavati za proizvodnju proizvoda iz drugih proizvoda.

Čelične čelične čepove od više slojeva izrađuju se od nekoliko slojeva nehrđajućeg čelika sa posebnim gumenim premazima koji pomažu da se sve drži zapečaćeno čak i kada je vruće. Ono što ih čini tako dobrim je njihova sposobnost da se oporave nakon što prođu kroz promjene temperature koje se događaju u motorima koji rade na visokim razinima potiska ili samo se okružuju jako brzo tijekom dugog vremena. Ovi višestruki slojevi zapravo brinu o prirodnom savijanju koje se događa u glavama motora, što zaustavlja curenje kompresije i izdržava veliki pritisak unutar komore za sagorevanje, ponekad preko 2500 funti po kvadratnom inču. Većina velikih proizvođača motora želi vidjeti površinske završetke oko 50 Ra ili bolje na glavi cilindra i bloku motora gdje se nalazi tesak. I ispravno postavljanje je važno. Pravo slijedenje redoslijeda stezanja je od suštinskog značaja, a mnogi stručnjaci će to provjeriti pomoću meritelja istezanja kako bi bili sigurni da se nijedan dio ne napuni previše što bi moglo uništiti performanse teskača.

U slučaju da se ne primjenjuje, to se može učiniti na temelju sljedećih uvjeta:

Koncentrične uzdignute kuglice koje se nalaze oko cijevi u cilindru zapravo formiraju one sitne mikro-tačke koje stvarno povećavaju površinski pritisak otprilike tri puta više nego što mogu ravne testere. Ovi oklopni prstenovi uglavnom drže svu silu sagorevanja zaključanu unutra gdje joj je mjesto, sprečavajući plamen da se širi i iskrivljava zidove otvorova čak i kada motori rade preko 100 psi. Prema nekim ozbiljnim analizama konačnih elemenata, ove male udubljenja smanjuju toplinski pritisak na obližnje glavne vijke za oko 18 posto, što znači da se čvrsto drže. Većina iskusnih mehaničara će reći svima koji će slušati da ne mešaju MLS dizajn s tim dodatnim O-ringovima jer ako žlijezde nisu savršeno poravnane, pogodite što se događa? Izlučivanje počinje se formirati upravo ovdje. Za turbo ili super napuni postavke posebno, ovaj ugrađen u pojačanje čini svu razliku. Zatvaranje cilindra ostaje čvrsto kroz stotine i stotine toplinskih ciklusa tijekom stvarnih testova, dokazujući njegovu vrijednost izvan samo teorije.

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za sve proizvode koji se upotrebljavaju u proizvodnji električne energije, za koje se primjenjuje točka (a) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (b) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (c) ovog članka, primjenjuje

U slučaju da se ne upotrebljava, to se može koristiti za proizvodnju električne energije.

Bakar se dobro drži kad je super vruće, zbog čega je tako dobar za motore koji se kreću preko 1500 konjskih snaga. Metal ima impresivnu otpornost na vladanje od oko 210 MPa čak i na 500 stupnjeva Celzijusa, što znači da može nositi iznenadne poremećaje pritiska unutar cilindara bez da se popusti. Osim toga, bakar se ne deformira s vremenom kada je izložen konstantnim visokim temperaturama zbog svoje prirodne otpornosti na puzeće deformacije. Kompozitni tesak se obično razgrađuje kada je izložen kiselinama koje se sagorevaju, ali bakar se snažno opire na te oštre kemikalije, što ga čini idealnim za trkačke motore koji sagorevaju metanol ili nitrometan. Kad inženjeri provode testove toplotnog ciklusa, otkrivaju da bakrene testere zadržavaju svoj oblik mnogo bolje od onih prekrivenih polimerima. Nakon što su 200 sati sedeli na 1000 stupnjeva Celzijusa, bakrene tesnice pokazuju samo oko 32% promjena debljine u usporedbi s njihovim plastičnim protuzasljednicima, što znači da se pravilno zapečaćuju duže između pregradnje motora.

U slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u skladu s člankom 6. stavkom 2.

Precizno obrađene žlijezde za prijemnice rade zajedno s žičama od nehrđajućeg čelika kako bi smanjile fleksibilnost cilindarskog otvora kada stvari postanu jako intenzivne u situacijama visokog stresa. Kada se stisne tijekom procesa obrtnog momenta, žica izlazi oko četvrtine svog diametra i stiska u uzorku koji je zapravo 150% širi od same žice. To stvara pritisak oko strana koji pomaže u borbi protiv tih snažnih sila sagorevanja. Da bi ovaj sustav za pojačanje radio ispravno, površine moraju biti super glatke (Ra mora biti ispod 10 mikrovinci) i nakon obrade moraju se provjeriti da ne curu hladnjače ili ulje. Bakar ima jednu manju stranu kada je riječ o čvrstini. Zato mnogi motori koji se vuče preskoče da imaju prolaz za hlađenje, jer bakar tako dobro zadržava plinove na mjestu gdje im je mjesto.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

u slučaju da se u slučaju izloženosti izloženosti ne primjenjuje primjena ovog članka, to se može smatrati da je primjenjuje se na sve druge proizvode koji se upotrebljavaju u proizvodnji.

Nakon što smo testirali materijale za čvrstoće glave 500 sati na dijinu, počeli smo vidjeti gdje zaista pokazuju svoje granice. Za motore ispod 500 konjskih snaga, i MLS i bakrene testere se prilično dobro drže, a gotovo svi preživljavaju testove na oko 98%. Kada stvari postanu ozbiljne između 500 i 1000 KS, MLS počinje da se kreće naprijed. Ove više slojeve čelika zadržao je pravilno funkcioniranje u 89% slučajeva, dok bakrene počele su se mnogo brže odriješiti od duha na samo 72%, uglavnom zato što ih vrućina čini mekim (kao što je zabilježeno u SAE Materials Journal prošle godine). Nakon 1000 HP oznaka je gdje sve postaje zanimljivo. MLS uspijeva ostati netaknut u oko 76% situacija zahvaljujući tome kako se vraća nakon stresa, ali bakar jednostavno više ne može podnijeti. Većina uzoraka bakra potpuno je propala u samo 320 sati testiranja, a neuspjehi su se dogodili u 83% tih ispitivanja. Pogledajte ove brojeve i jasno je zašto većina trgovina preporučuje MLS kad se radi o velikim proizvodima koje imaju temperaturne promjene veće od 200 stupnjeva Celzijusa tijekom rada.

U slučaju da se ne provede analiza stanja kvarova u motorima LS i RB26 s turbopunjačem (SAE i Cometic referentne vrijednosti)

Pogledajte 120 turbo motor koji su propali otkriva neke zanimljive slabosti specifične za različite materijale. Uvođenje bakrene čepke obično se događa uglavnom zbog problema s kompresijom, što je oko dvije trećine svih propusta bakrene čepke. Također vidimo probleme erozije vatrenog prstena u LS motorima kada proizvode preko 800 konjskih snaga. Za MLS testere, stvari izgledaju drugačije. Većina neuspjeha se događa zbog mikro fretting nošenja, oko 41 posto vremena, plus postoje problemi curenja gorivih plinova posebno uobičajeni u RB26 postavke. Ono što je stvarno važno je koliko su glatke one površine. Motori gdje je vrijednost Ra ispod 20 mikrometara traju otprilike 37 posto duže bez obzira na vrstu materijala koji je korišten. I ne zaboravimo ni na ravnost palube. Držeći da unutar 0,003 inča varijacije čini veliku razliku. U kombinaciji s pravilnim sekvenciranjem obrtnog momenta, ti faktori objašnjavaju oko polovice razloga zašto neki čepovi za glavu traju mnogo dulje od drugih u teškim uvjetima rada.

Kriticni faktori za ugradnju koji određuju dugovječnost čepova

U slučaju da se ne primjenjuje, to se može učiniti na temelju sljedećih kriterija:

Pravilno postavljanje površina je apsolutno neophodno ako želimo da nam čepovi traju. Većina proizvođača motora ima za cilj završetak od oko 30 do 60 Ra na blokovima i glavama cilindara gdje se susreću. Ako je previše grub, stvara se vruće točke koje mogu sve uništiti, ali ako je previše glatko, pakovanje se neće dobro držati. Ne zaboravi ni zadržavanje obrtnog momenta. Prilikom stiskanja vijaka strogo se pridržavajte proizvođačevih propisa, posebno sa modernim čvrstilima koji imaju otporan momentar. Dobar merilo kutomora čini svu razliku ovdje. Aluminijumske glave se šire mnogo brže od željeznih blokova kada se stvari zagreju, pa nam trebaju posebne testere dizajnirane da se nose s tom razlikom širenja. Mešanje različitih metala dovodi do problema korozije, nešto što postaje jako loše u metanolnim motorima zbog pH problema. Prije nego što instalirate bilo što, provjerite izbočine. Čak i sitne razlike između 0,003 i 0,006 inča će dovesti do ranog kvara u oko četiri od pet dizel uređaja prema nekim nedavnim istraživanjima. Zapamtite ove osnovne stvari, pripremu površine, konstantnu snagu za čvrstinu i odgovarajuće brzine širenja, to je ono što razdvaja uspješne konstrukcije od katastrofalnih neuspjeha pod pritiskom.

Česta pitanja

Od čega su napravljene čepove za glavu?

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i

Koje su prednosti bakrene tesnice za glavu?

Bakrene testere imaju visoku čvrstoću na vuču i otpornost na pucanje, što ih čini pogodnim za motore koji imaju više od 1.500 konjskih snaga i izloženi ekstremnim temperaturama sagorevanja.

Kako površinska obrada utječe na dugovječnost čvrstila?

Odgovarajuća površinska obrada pomaže da se tesak učinkovito drži. Izgraditelji motora obično žele površinsku obljetnicu između 30 i 60 Ra kako bi uravnotežili prijem i izbjegli vruće točke.

Zašto bakrene testere glave otkažu u motorima visokog napona?

U slučaju uglađivanja u zrak, ugalj je obično slab, a u slučaju ugaljiranja u zrak, ugalj je slab.