Како изабрати појасе за затезање појаса за различите типове мотора?

Разумевање типова појаса за напето и њихове специфичне функције за мотор

Ручни напећи: једноставност и сервис за старије инлине-4 и пуххрод В6 моторе

Ручни затезачи појаса ослањају се на бутоне за подешавање положаја шкива када се инсталирају, а они требају редовно затезати док се појаси природно истежу током времена, обично негде око 30 до 50 хиљада миља вожених. Ови затезачи имају мало покретних компоненти и прилично су механички транспарентни, што их чини једноставним за рад на старим монтажама мотора као што су у реду четири или V6 пушхрод. Механичари цењу ово јер је улазак у ове моторе не тако компликован, а откривање шта није у реду траје мање времена него у пословању са рачунарским контролисаним системима. Прости дизајн се и даље користи у многим класичним аутомобилима који нису опремљени савременом електроном за управљање мотором.

Пролетно нагружени затезачи: динамичка компензација оптерећења у модерним турбо и 4 и 6 цилиндричним моторима са директним убризгавањем

Појасни затезачи са пружњом раде тако што аутоматски компензују када се појаси истежу или када се изненада промени оптерећење. То раде кроз калибриране пруге које одржавају стабилан притисак у свим опсеговима рпм. Ове компоненте постају веома важне у модерним моторима као што су модели са турбо и варијанте са директним убризгавањем четири и шест цилиндра. Видимо да се вртежни момент повећава током периода подстицања који се понекад могу кретати око 40%. Зато су ови тензиони тако важни. Када се вози под великим оптерећењима, систем одмах реагује како би спречио било какво клизнуће појаса. Ово постаје посебно важно за возила опремљена технологијом за заустављање покретања, јер се ти додатни појаси дневно стотине пута бирају у складу са стандардима за тестирање SAE J2982. У поређењу са старијим ручним верзијама, ови аутоматски системи штеде време на редовним прилагођавању и само и даље раде поуздано без обзира на то у којим условима вожње долазимо.

Хидраулички напећи: одржавање прецизног напећи појаса у условима високих рпм и променљивог клапана (ВВТ)

Хидраулични тензионичари раде са гушачким гушачима пуним посебних течности које остају стабилне чак и када се температуре мењају. Ове компоненте помажу да се усапе те досадне торзијске вибрације док се задржава тачност напетости до микроног нивоа, што је заиста важно за моторе који се окрећу преко 7.000 рпм или оне са променљивим системом за време клапана. Када је реч о умирањењу, течност одлично потисне хармоничну резонанцу која би иначе покварила време на фазерима. Произвођачи оригиналне опреме су тестирали ове ствари и пронашли око 60 одсто мање проблема са временом у поређењу са старијим системима заснованим на пружинама када мотори достигну брзине изнад 6.500 рпм. Добивање такве прецизности где се напетост држи у оквиру плюс или минус 2 одсто чини сву разлику у погонским системима фокусиранима на перформансе. Зато данас толико фабрика инсталира хидрауличне напетаче као стандардну опрему у својим моторима V6 и V8.

Кључни захтеви за компатибилност по архитектури мотора

Геометрија монтажа, усклађивање осне крута и путовање руку за попречне FWD 4-цилиндричне у односу на дужиневи V8

Начин на који су направљени мотори поставља прилично строга правила о томе како се појасници појаса морају механички спојити, посебно када је у питању место где се монтирају, како се њихове погонске тачке усклађују и колико далеко се могу кретати та појасница. Узмите те мале четирицилиндричне моторе у аутомобилима са приводима на предње тркала - они су уплећени у тесне просторе, тако да произвођачи морају да дизајнирају мање затезаче са краћим покретом руку (око 15 до 20 мм) и угловим круговима који неће мешати в Ови компактни системи се заправо суочавају са неким озбиљним бочним силама када аутомобил окреће увице, због чега механичари често виде појачане бушице и лакше алуминијумске руке које се користе за смањење инерције током заустављања и вожње. Продолни V8 мотори говоре потпуно другачију причу. Овим великим централама енергије требају затезачи који могу да се носе са вибрацијама из тог вртаћег момента, тако да обично захтевају дуже путовање руку (око 25 до 35 мм) са вртовима који су у правој линији са ротацијом крилова вала. Студија SAE International показала је да чак и мали погрешан распоред преко 3 степени у апликацијама V8 може учинити да се бушице износи 40% брже, док слични проблеми у попречним подешавањама обично толеришу око 5 степени пре него што постану проблематични. Када бирају материјале, инжењери користе алуминијумске руке за лакше примене, али прелазе на ливеног ковача за В8 јер се избацују топлотом изгуса која понекад достиже преко 300 степени Фаренхајта. И запамтите шта сваки механичар зна: увек се држите фабричких спецификација за затезање тих пивота. Претежање алуминијумских блокова је уобичајена грешка која доводи до одварања нитља и почетног неуспеха напетача.

Избор материјала и отпорност на животну средину за дугорочну поузданост напета

Корозионски отпорни премази (цинк-никел, полимер) за хибриде са стапом и почетком и окружења са високом влажношћу

Квалитет материјала игра велику улогу у томе колико су поуздани истезачи током времена, посебно када се бавите тим хибридним системима за заустављање и покретање које данас толико видимо плус проблеми са влагом у влажним окружењима. Технологија заустављања и покретања ставља појасе генератора кроз око 30% више циклуса оптерећења у поређењу са редовним моторима према истраживању SAE из прошле године (Правопис 2023-01-0721). Овај додатни рад брже од обичног зноји ротове и бушице. Цинк-никелово гасирање се одликује борбом против корозије салоне на путу, морског ваздуха у близини обале и константних промена температуре које возила свакодневно доживљавају. Шта га чини посебним? Она задржава свој облик чак и након безбројних топлих и хладних циклуса. Полимерски премази раде руку под руку са овом заштитом. Они смањују тријање када се делови померају једни против других, стварају неопходне електричне баријере око подручја високог напона у хибридима и издрже се од оштећења уља када се моторни простор заиста загреје, понекад превазилази 150 степени Целзијуса. За аутомобиле који се користе у тропским климама или уз обале мора, неопходно је користити два слоја премаза како би се спречили метални делови од корозије један на други. Када произвођачи бирају праве материјале за ове апликације, они заправо смањују почетне неуспехе напетача за скоро половину према подацима АЦЕС-а из њиховог Булетина број 23-08. То значи да појаси остају исправно напети много дуже током целог живота возила на путу.

ОЕМ против послепродајних појасних напетача: Успостављање перформанси са стандардима емисије и генерацијом поврта

Избор између ОЕМ и постмаркет појасача појаса чини велику разлику када је у питању испуњавање захтева за емисијом, одржавање ефикасног рада прибора и осигурање трајања погонског трајања током времена. Данас, мотори, посебно они опремљени са функцијама за заустављање и покретање или променљивим временом клапана, требају напећиваче способне да одржавају исправно оптерећење појаса чак и када се услови изненада промене. Произвођачи оригиналне опреме тестирају своје јединице на комплетним динамизомерима мотора како би гарантовали прецизно напетост током хладног покретања и других критичних тренутака када су емисије најважније. Када погледамо производе за повратни производ, постоји прилично велики спектар. Висококвалитетни послепродајни затезачи заправо испуњавају стандарде ИСО/ТС 16949 и добро раде са турбонапредајућим системима. Али многе јефтиније алтернативе једноставно немају неопходну топлотну стабилност или хистерезу која је потребна за модерне моторе као што су Евро 6 или ЕПА Тиер 4 модели. Механичари који су радили на овим новијим моторима знају из прве руке колико је ова спецификација заиста важна.

За компатибилност генерације погонског погрупа, кључне разлике укључују:

ОЕМ напрезачи помажу да се заустави клиз појаса који заправо може смањити излаз алтернатора за око 15%. Таква падња је веома важна за осетљиве сензоре за NOx и филтере честица који се ослањају на стабилне нивое напона. За људе који раде на старим моторима, постоје доброквалитетне замене на тржишту ових дана. Оне са лежајима обложеним полимером су временом показале своју вредност. Ипак, најбоље је да се не користи несертификовани производ када се ради о системима за ВВТ са високим оборотима. Материјали се не користе на исти начин у овим апликацијама. Видели смо случајеве када су нижег квалитета компоненте једноставно нису могли да се носи са стресом, што је довело до потпуних неуспеха у времену који су коштали хиљаде да се поправи.

Често постављене питања

Које су главне врсте затезача појаса?

Главни типови затезача појаса су ручни, пружни и хидраулични. Свака од њих има специфичне функције у зависности од типа мотора и услова вожње.

Зашто се хидраулични напећивачи више воле за моторе високих перформанси?

Хидраулички затезачи обезбеђују прецизно затезање појаса и апсорбују вибрације, које су од кључне важности за моторе високих перформанси са високим вртањима и променљивим системом за време клапана.

Како фактори околине утичу на поузданост појаса за појас?

Фактори околине као што су влажност и промене температуре могу изазвати корозију и брже износити компоненте. Коришћење корозионски отпорних премаза као што су цинк-никел и полимер може побољшати дуговечност.

Како се ОЕМ напрезачи разликују од оних на послепродаји?

ОЕМ напрезачи се тестирају да би испунили специфичне стандарде емисије и захтеве за погон, док се напрезачи на тржишту за додатне производе разликују по квалитету и можда не испуњавају увек исте спецификације.