Როგორ აირჩიოთ რემის დაჭიმვის მოწყობილობები სხვადასხვა ტიპის ძრავებისთვის?

Სარტყლის დამჭერის ტიპების გაგება და მათი ძრავის ტიპზე დამოკიდებული ფუნქციები

Მექანიკური დამჭერები: მარტივობა და მორგებადობა ძველი ტიპის inline-4 და pushrod V6 ძრავებისთვის

Ხელით მართვადი ზოლის დამჭერები დამონტაჟებისას გამოიყენებენ ბოლტებს, რომლებიც შეცვალონ ბურღის პოზიცია, და ისინი ხშირად საჭიროებენ დაძაბვას, რადგან ზოლები დროთა განმავლობაში ბუნებრივად იჭიმებიან, ჩვეულებრივ 30-დან 50 ათას მილამდე გადაადგილების შემდეგ. ამ დამჭერებს აქვთ ცოტა მოძრავი კომპონენტი და მექანიკურად საკმაოდ გამჭვირვალე არის, რაც მათ მარტივად მუშაობად ხდის ძველი ტიპის ძრავებისთვის, მაგალითად, მწკრივში განლაგებული ოთხცილინდრიანი ან pushrod V6 ძრავებისთვის. მექანიკოსებს ეს მოსწონთ, რადგან ამ ძრავებში შესვლა არ არის ისეთი რთული, და პრობლემის დადგენა ნაკლებ დროს მიიღებს, ვიდრე კომპიუტერით მართვად სისტემებთან მუშაობისას. ეს მარტივი კონსტრუქცია კვლავ გამოიყენება ბევრ კლასიკურ ავტომობილში, რომლებიც არ არიან აღჭურვილი თანამედროვე ელექტრონიკით ძრავის მართვისთვის.

Ზამბარით დატვირთული დამჭერები: დინამიური დატვირთვის კომპენსაცია თანამედროვე ტურბირებულ და პირდაპირი შესხურების 4- და 6-ცილინდრიან ძრავებში

Ზამბარიანი დატვირთული დაჭიმვის რეგულატორები ხდებიან ავტომატურად კომპენსაციას, როდესაც რეზინენი რეზინენი დაჭიმულობა ან წყვილთა წყვილში წყვილთა შეცვლა. ისინი ამას აკეთებენ კალიბრებული ზამბარების მეშვეობით, რომლებიც შეინარჩუნებენ წნევას მუდმივად ყველა სამუშაო სიჩქარის დიაპაზონში. ეს კომპონენტები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ხდება თანამედროვე ძრავებში, როგორიცაა ტურბირებული მოდელები და პირდაპირი შეყვანის ოთხ- და ექვსცილინდრიანი ვარიანტები. ჩვენ ვხედავთ სიმძლავრის პიკებს დამატებითი წნევის პერიოდების განმავლობაში, რომლებიც ზოგჯერ შეიძლება 40%-ით იყოს. ამიტომაც არის ეს რეგულატორები იმდენად მნიშვნელოვანი. მძიმე დატვირთვის დროს სისტემა მყისვე რეაგირებს რეზინენი რეზინის გადახურვის თავიდან ასაცილებლად. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ხდება იმ ავტომობილებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია გაჩერების/გაშვების ტექნოლოგიით, რადგან დამხმარე რეზინენი რეზინენი საათში ასჯერ იკვეთება დღეში შესაბამისად SAE J2982 ტესტირების სტანდარტების. ძველი ხელით მართვადი ვერსიების შედარებით, ეს ავტომატური სისტემები ზოგადად აზოგადებენ დროს რეგულარული კორექტირებების დროს და უბრალოდ მუშაობენ საიმედოდ, მიუხედავად იმისა, თუ რა სახის მძღოლობის პირობები მოდის.

Ჰიდრავლიკური დაჭიმვები: ზომიერი რემის დაჭიმულობის შენარჩუნება მაღალი სიხშირისა და ცვალბადი კლაპნების გადატარების (VVT) პირობებში

Ჰიდრავლიკური დაჭიმვის მოწყობილობები მუშაობს პისტონის დამხუთავებთან, რომლებიც გამოკვებილია სპეციალური სითხით, რომელიც მდგრადია ტემპერატურის ცვლილების დროს. ეს კომპონენტები ეხმარება აღქმაში ზედმეტი ტორსიული ვიბრაციების, რაც საშუალებას უზრდის დაჭიმულობის შენარჩუნებას მიკრონულ დონემდე ზუსტად — რაც საკმაოდ მნიშვნელოვანია ძრავებისთვის, რომლებიც ამობრუნდებიან 7,000 ბრუნზე მეტი წუთში ან რომლებშიც გამოყენებულია ცვალადი კლაპნების გადატარების სისტემა. დამხუთავების მხრივ, სითხე კარგად ხშობს ჰარმონიულ რეზონანსს, რაც წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება დაახშოს კამების ფაზის გადატარება. საწყისი მოწყობილობის წარმოების მწარმოებლებმა შეამოწმეს ეს სისტემა და დაადგინეს, რომ 60%-ით ნაკლები დრო ხდება დროის გადატარების პრობლემა, ძველი ზამბარის სისტემების შედარებით, როდესაც ძრავები აღწევს 6,500 ბრუნზე მეტ სიჩქარეს წუთში. ასეთი ზუსტობა, სადაც დაჭიმულობა შენარჩუნდება ±2%-ის ფარგლებში, მნიშვნელოვნად განსხვავებულია წარმოდგენაზე ორიენტირებული ძრავებისთვის. ამიტომაც ვხედავთ, რომ მრავალი ქარხანა ამ დროის განმავლობაში ჰიდრავლიკურ დაჭიმვის მოწყობილობებს აყენებს სტანდარტულ მოწყობილობად მაღალი სიმძლავრის V6 და V8 ძრავების მოდელებში.

Ძრავის არქიტექტურის მიხედვით გასაღების თავსებადობის მოთხოვნები

Მიმაგრების გეომეტრია, ღერძის სიმეტრიის წერტილი და მილაკის გადაადგილება განივი FWD 4-ცილინდრიანის შემთხვევაში პირიქით განლაგებული V8-ების შედარებით

Ძრავების დამზადების მეთოდი ზღვრავს იმას, თუ როგორ უნდა შეხვდეს რემის დაჭიმვის მექანიკური მოწყობილობები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საკითხშია მათი მიმაგრების ადგილი, მათი საბრუნავი წერტილების გასწორება და იმ დაჭიმვის მიმართულების სიგრძე. ავიღოთ პატარა ოთხცილინდრიანი ძრავები წინა ბორბლების მოძრაობის მქონე ავტომობილებში – ისინი მჭიდრო სივრცეშია ჩაწებული, ამიტომ მწარმოებლები იძულებულნი არიან დამზადდნენ უფრო პატარა დაჭიმვის მოწყობილობები შედარებით მოკლე მიმართულებით (დაახლოებით 15-20 მმ) და კუთხით მობრუნებული საბრუნავებით, რომლებიც არ იწვევენ ინტერფერენციას რადიატორის ბორბლებთან ან სხვა კომპონენტებთან. ამ კომპაქტურ სისტემებს საკმაოდ დიდი გვერდითი ძალები ექვემდებარება, როდესაც ავტომობილი მობრუნავს, რასაც მექანიკოსები ხშირად ამჩნევენ გამაგრებული ბუშინგების და მსუბუქი ალუმინის მიმართულებების სახით, რათა შეამცირონ ინერცია გაჩერებისა და მოძრაობის დროს. გრძივი V8 ძრავები სრულიად განსხვავებულ ისტორიას გვი рассახებიან. ამ დიდ ძალის მქონე ძრავებს სჭირდებათ დაჭიმვის მოწყობილობები, რომლებიც შეძლებენ შეესაბამონ იმ ხმაურს, რომელსაც ისინი ქმნიან ბრუნვის დროს, ამიტომ მათ საჭირო აქვთ გრძელი მიმართულების მოძრაობა (დაახლოებით 25-35 მმ) და საბრუნავი წერტილები, რომლებიც ზუსტად ემთხვევა სარკების ბრუნვის ღერძს. SAE International-ის კვლევამ აჩვენა, რომ უკიდურესად მცირე გადახრა, 3 გრადუსზე მეტი V8-ის გამოყენების შემთხვევაში, შეიძლება გამოიწვიოს ბუშინგების 40%-ით უფრო სწრაფი ცვეთა, ხოლო იმავე პრობლემა გადახრილ სისტემებში ჩვეულებრივ ითმენს დაახლოებით 5 გრადუსამდე, სანამ პრობლემად არ იქცევა. მასალების არჩევისას, ინჟინრები ირჩევენ ალუმინის მიმართულებებს მსუბუქი დატვირთვის მქონე გამოყენებებისთვის, მაგრამ V8-ებისთვის გადადიან ჭურჭლის ფუძეზე, რადგან ისინი ხშირად გამოიმუშავებენ გამოდინების სითბოს, რომელიც ზოგჯერ აღემატება 300 გრადუს ფარენჰეიტს. და გაიხსენეთ, რასაც ყველა მექანიკოსი იცის: ყოველთვის შეესაბამეთ საწყობის სპეციფიკაციებს საბრუნავი შემოკრების დროს. ძალიან მტკიცედ შეკრება ალუმინის ბლოკებზე ხშირი შეცდომაა, რომელიც იწვევს ნამგლის დაზიანებას და დაჭიმვის მოწყობილობის დროულ გამოსვლას.

Მასალის შერჩევა და გარემოს მიმართ მდგრადობა საბაჟო დაჭიმულობის რეგულატორის საიმედოობისთვის გრძელვადიანი პერიოდის განმავლობაში

Კოროზიისგან დამცავი საფარები (ცინკ-ნიკელი, პოლიმერი) stop-start ჰიბრიდებისთვის და მაღალი ტენიანობის მქონე გამოყენების გარემოში

Მასალების ხარისხს მნიშვნელოვანი როლი აქვს იმაში, თუ რამდენად მიმღები იქნება დროთა განმავლობაში დაჭიმულობის შენარჩუნება, განსაკუთრებით იმ სისტემების შემთხვევაში, რომლებიც ხშირად გაჩერდებიან და იწყებიან — ჰიბრიდული სისტემები, რომლებიც ამ დღეებში ძალიან გავრცელებულია, ასევე ტენიანი გარემოების დროს წარმოქმნილი ტენიანობის პრობლემები. SAE-ის მონაცემები (2023-01-0721) მიუთითებს, რომ გაჩერება-გაშვების ტექნოლოგია ალტერნატორის რეზინის ლენტებზე დატვირთვის ციკლებს ზრდის დაახლოებით 30%-ით ჩვეულებრივი ძრავების შედარებით. ეს დამატებითი დატვირთვა სწრაფად ამცირებს ღერძებისა და ბუშინგების სიცოცხლეს. ცინკ-ნიკელის ელექტროლითობა გამოირჩევა გზის მარილის, ზღვის ჰაერის და მანქანების ყოველდღიური ტემპერატურის მუდმივი ცვლილებების გამო წარმოქმნილი კოროზიის წინააღმდეგ ბრძოლაში. რა ხდის მას განსაკუთრებულად? ის ინარჩუნებს თავის ფორმას უსასრულო ცხელ-ცივ ციკლების შემდეგაც. პოლიმერული საფარები ეს დაცვა ერთად უზრუნველყოფს. ისინი ამცირებენ ხახუნს იმ ნაწილების შორის, სადაც მოძრაობა ხდება, ქმნიან საჭირო ელექტრო ბადეებს ჰიბრიდებში მაღალი ძაბვის არეებში და მედეგებიან ზეთის დაშლას, როდესაც ძრავის comparments ძალიან გაცხელდება, ხანდახან აჭარბებს 150 გრადუს ცელსიუსს. ტროპიკულ კლიმატში ან ზღვის სანაპიროზე მოძრავი ავტომობილებისთვის ორი საფარის ფენის გამოყენება აუცილებელია, რათა შეინახოს ლითონის ნაწილები ერთმანეთის წინააღმდეგ კოროზიისგან. როდესაც მწარმოებლები ამ მიზნებისთვის სწორ მასალებს ირჩევენ, სინამდვილეში ამცირებენ დაჭიმულობის დროულ გამოსვლას თითქმის ნახევრით, რაც ACES-ის მონაცემებიდან ჩანს (განცხადება №23-08). ეს ნიშნავს, რომ რეზინის ლენტები გაცილებით გრძელი ხანი ინარჩუნებს სწორ დაჭიმულობას მანქანის მთელი სიცოცხლის მანძილზე.

OEM და ალტერნატიული სარემო დაჭიმვის მოწყობილობები: შესაბამისობის დამყარება გამოყოფის სტანდარტებთან და ძრავის თაობებთან

OEM-სა და არაორიგინალური ზოლის დაჭიმვის მოწყობილობებს შორის არჩევანი მნიშვნელოვან განსხვავებას წარმოადგენს ნებისმიერი გამოყოფის მოთხოვნების, აქსესუარების ეფექტური მუშაობის და ძარასის ხანგრძლივობის უზრუნველსაყოფად. დღეს, ძრავებს, განსაკუთრებით იმებს, რომლებზეც დაყენებული აქვთ გაჩერების-დაწყების ფუნქციები ან ცვალადი კლაპნების დროის რეგულირება, სჭირდებათ დაჭიმვის მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფს ზოლის შესაბამის დაჭიმულობას, მაშინაც კი, როდესაც პირობები მკვეთრად იცვლება. ორიგინალური მოწყობილობების მწარმოებლები ამოწმებენ თავის მოწყობილობებს სრულ ძრავის დინამომეტრებზე, რათა უზრუნველყოთ ზუსტი დაჭიმვა ცივი დაწყებისას და სხვა გადამწყვეტ მომენტებში, როდესაც გამოყოფა ყველაზე მეტად მნიშვნელოვანია. არაორიგინალური პროდუქების შესახებ რომ ვისაუბროთ, ბაზარზე მათი საკმაოდ მრავალფეროვანი არჩევანი არსებობს. მაღალი ხარისხის არაორიგინალური დაჭიმვის მოწყობილობები en მართლაც აკმაყოფილებს ISO/TS 16949 სტანდარტებს და კარგად მუშაობს ტურბირებული სისტემებით. თუმცა, ბევრი იაფი ალტერნატივა უბრალოდ არ აკმაყოფილებს თერმულ სტაბილურობას ან ჰისტერეზის კონტროლს, რომელიც საჭიროა თანამედროვე ძრავებისთვის, როგორიცაა Euro 6 ან EPA Tier 4 მოდელები. მექანიკოსები, რომლებმაც მუშაობა მოუწია ამ ახალგაზრდა ძრავებზე, პირველ ხელზე იციან, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ეს სპეციფიკაცია.

Ძრავის თაობის თავსებადობისთვის მნიშვნელოვანია შემდეგი განსხვავებები:

OEM დაჭიმვის მექანიზმები ხელს უწყობს რემის ჩამოსვლის შეჩერებაში, რაც შეიძლება გაზარდოს ალტერნატორის გამოტანა დაახლოებით 15%-ით. ასეთი დაცემა მნიშვნელოვნად აფექტებს NOx სენსორებსა და ნაწილაკების ფილტრებს, რომლებიც დამოკიდებული არიან სტაბილურ ძაბვის დონეზე. ძველი ძრავების მომხმარებლებისთვის ამჟამად ხელმისაწვდომია მაღალი ხარისხის შეცვლის ნაწილები. პოლიმერული საპირის მქონე ნაწილებმა დროთა განმავლობაში დაადასტურეს მათი ეფექტიანობა. თუმცა, ჯობია არ გამოიყენოთ სერთიფიცირებული არარსებული პროდუქტები VVT სისტემებთან მუშაობისას, სადაც მაღალი ბრუნვის სიხშირეა. მასალები ასეთ გამოყენებებში ვერ იძლევა იგივე მდგრადობას. ჩვენ გვაქვს შემთხვევები, როდესაც დაბალი ხარისხის კომპონენტები ვერ უძლებდნენ დატვირთვას, რაც იწვევდა სრულ განზე დროის დარღვევას, რის შემოსწორებაც ღირდა ათასობით დოლარი.

Ხშირად დასმული კითხვები

Რა არის რემის დაჭიმვის მექანიზმების ძირეული ტიპები?

Რემის დაჭიმვის მექანიზმების ძირეული ტიპებია ხელით მართვადი, ზამბარის მქონე და ჰიდრავლიკური. თითოეული მათგანი ასრულებს კონკრეტულ ფუნქციებს ძრავის ტიპისა და მოძრაობის პირობების მიხედვით.

Რატომ უპირატესობა გადაეცემა ჰიდრავლიკურ დაჭიმვის მექანიზმებს მაღალი სიმძლავრის ძრავებში?

Ჰიდრავლიკური დაჭიმვის მოწყობილობები უზრუნველყოფს ზუსტ რემის დაჭიმვას და შთანთქავს ხმაურს, რაც მნიშვნელოვანია მაღალი მოძრაობის მქონე ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ მაღალი საპოხი მოძრაობა და ცვალადი კლაპნების გახსნის სისტემა.

Როგორ ახდენს გავლენას გარემოს ფაქტორები რემის დაჭიმვის მოწყობილობის საიმედოობაზე?

Ტენიანობა და ტემპერატურის ცვლილება მსგავსი გარემოს ფაქტორები იწვევს კოროზიას და კომპონენტების უფრო სწრაფად გამოხმაურებას. ცინკ-ნიკელის და პოლიმერული კოროზიამედეგი საფარების გამოყენება ხანგრძლივობის გაუმჯობესებაში შეიძლება დაგვეხმაროს.

Რა განსხვავებაა OEM-ის დაჭიმვის მოწყობილობებსა და არაორიგინალურ მოწყობილობებს შორის?

OEM-ის დაჭიმვის მოწყობილობები შემოწმდება კონკრეტული გამონაბოლქვის სტანდარტებისა და ძრავის სისტემის მოთხოვნების შესაბამისად, ხოლო არაორიგინალური დაჭიმვის მოწყობილობები ხარისხში განსხვავდებიან და შეიძლება არ შეესაბამებოდეს იმავე სპეციფიკაციებს.