EN
Çfarë është Trupi i Throtllit?
Trupa e throtllit luan një rol kyç në motorët e djegies së brendshme të ditëve të sotme, veçanërisht në ato të pajisura me injektim elektronik të karburantit. Ajo që bën në mënyrë të përgjithshme është të menaxhojë sasinë e ajrit që hynë në motor përmes tubit të marrjes së ajrit, gjë që ka një ndikim të madh në mënyrën se si funksionon motori dhe në eficiencën e konsumit të karburantit. Kur rrjedha e ajrit kontrollohet në mënyrë të duhur, motori mund të funksionojë në nivelin më të lartë të performancës, kursen karburant ndërkohë që siguron fuqi të mjaftueshme kur është e nevojshme. Shumica e shoferëve nuk e mendojnë shumë këtë, por pa funksionimin e duhur të trupit të throtllit, mjeti do të funksiononte ose shumë i pasur me karburant ose shumë i varfër, gjë që do të ndikonte si në performancën e tij ashtu edhe në emetimet.
Trupat e throtllit vijnë në disa forma varësisht nga nevoja, kryesisht të ndara midis dizajneve elektronike dhe manuale. Ata elektronikë kanë motorë të vegjël elektrikë dhe sisteme të shëngjëllave brenda tyre të cilat lejojnë kontroll më të saktë mbi rrjedhën e ajrit. Prandaj shumica e makinave më të reja përdorin këtë lloj në ditët e sotme. Për motorët më të vjetër megjithatë, ne akoma shohim shumë trupa manuel të throtllit. Këto punojnë me kabllo të lidhura drejtpërdrejt nga pedali i gazit tek mekanizmi i throtllit vetë. Ata ishin pajisje standarde në kohën kur futja e karburantit nuk ishte aq e përhapur. Njohja e dallimeve ka rëndësi sepse ndikon në gjithçka nga rregullimet e performancës deri te detyrat e thjeshta të mirëmbajtjes. Mekanikët duhet të dinë nëse po punojnë me diçka që reagon në sinjale elektrike apo lëvizje fizike kur punojnë në motorë me karburator krahasuar me motorë modernë me futje të karburantit.
Përbërësit Kryesorë të Sistemit të Trupit të Throtllit
Mekanizmi i Valvulës dhe Shafit të Throtllit
Valvula e throtllit luan një rol kyç në menaxhimin e sasisë së ajrit që hynë në motor, duke vepruar në thelb si portier i kontrolluar nga shoferi përmes pedalës së gazit. Njerëzit nganjëherë iu referohen këtij përbërësi si valvulë fluture për shkak të formës së saj. Kur shoferi shtyp pedalën e shpejtimit, valvula hapet më gjerë për të lënë më shumë ajër brenda, dhe mbyllet kur ata e lëvizin atë. Valvula qëndron në krye të një boshti të throtllit që rrotullohet rreth e rrethtë me lehtësi falë rulmaneve në secilin skaj. Pa ato rulmane që funksionojnë si duhet, gjërat komplikohen shpejt. Ata ndihmojnë të mbajnë gjithçka të lëvizë me lehtësi për vite të tëra. Ruajtja e sistemit të throtllit në gjendje të mirë bën një ndryshim të madh në atë se sa shpejt përshpejton makina. Shoferët e vënë re menjëherë kur throtlli i përgjigjet menjëherë, në vend të të ndierit të ngadaltë apo i vonuar.
Roli i Sensorëve të Pozicionit të Throtelit (TPS)
Sensorët e Pozicionit të Throtllit, ose TPS për shkurt, luajnë një rol shumë të rëndësishëm në makinat e sotme. Ata dërgojnë informacion mbi sa hapur është throtlli drejt kompjuterit të makinës, të cilin e quajmë ECU. Pa të dhëna të mira nga këta sensorë, motorët thjesht nuk punojnë në mënyrën më të mirë të mundshme. Kur funksionojnë si duhet, leximet e sakta i ndihmojnë ECU-n të përzijë ajrin dhe karburantin në mënyrë të saktë, në mënyrë që motori të djegët më mirë dhe të funksionojë më lëmuar. Por kur sensorët TPS fillojnë të shfaqin probleme, problemet ndodhin shpejt. Mekanikët i shohin këto gjëra gjatë gjithë kohës nëpër dyqane në të gjithë vendin. Edhe pronarët e makinave i vërejnë ato - ndonjëherë drita e kontrollit të motorit ndizet, herë tjetra makina thjesht ndihet e ngadaltë ose harxhon gazolin si çmendur. Rregullimi i këtyre problemave në kohë kursen para në pompë dhe mbajnë tërë sistemin e transmisionit të lumtur për një kohë të gjatë.
Integrimi me Sensorët e Kurbelit dhe të Distribuitorit
Kur trupat e throtllit punojnë së bashku me sensorët e pozicionit të boshtit kryesor dhe të kamionit, motorët punojnë shumë më sile. Këto komponente elektronike të vogla i thonë në tërësi motorit se kur të ndizen cilindrat në mënyrë të duhur, në mënyrë që gjithçka të funksionojë pa ndërprerje. Vendosja e kohës së saktë bën të ndryshojë se sa mirë funksionon makina nga dita në ditë. Prodhuesit e automjeteve kanë vërejtur gjithashtu diçka interesante – automjetet me integrim më të mirë të sensorëve kanë tendencë të harxhojnë më pak karburant ndërsa lëshojnë më pak gaze të dëmshme në atmosferë. Kjo ka rëndësi të madhe në ditët e sotme, pasi të dyja palët, drejtuesit e mjeteve dhe regjulatorët, po e shtyjnë drejt opsioneve më të pastra të transportit në të gjitha fushat.
Rulmentët dhe Montimi i Motorrit
Në një sistem të trupit të valvulës së gazit, lagja dhe grupi i motorit luajnë një rol kyç në mënyrën se si funksionon gjithçka me kalimin e kohës. Lagjet e cilësisë së mirë i kufizojnë fërkimin, në mënyrë që boshti i valvulës të rrotullohet lehtë, gjë që do të thotë se trupi i valvulës së gazit mbetet funksional për më shumë kohë para se të duhet zëvendësimi. Kur specifikisht i shikojmë trupat elektronikë të valvulave të gazit, grupet e motorëve të tyre zëvendësojnë lidhjet mekanike të vjetra me motorë elektrikë. Kjo ndryshim lejon kontroll shumë më të mirë mbi rregullimet e ajrit të nevojshëm. Mekanikët ballafaqohen me të gjitha llojet e problemeve nga lagjet e amortizuara në mënyrë të rregullt në ambientet e oficinave, gjë që shpjegon pse kontrolli periodik i tyre është i arsyeshëm për të shmangur defektet e papritura. Kujdesi për këto pjesë nuk ka të bëjë vetëm me shmangien e problemave të ardhshme - ato kanë ndikim të drejtpërdrejtë në mënyrën se si trupi i valvulës do të mbetet funksional pa nevojën për riparime të mëdha.
Problemet e zakonshme të karburatorit dhe shenjat diagnostike
Simptomat e një sensori të pozicionit të karburatorit të dëmtuar
Kur një sensor pozicioni i throtllit (TPS) fillon të funksionojë keq, shoferët zakonisht vërejnë gjëra të çuditshme që ndodhin me motorët e tyre. Makina mund të ecë me trheqje, të harxhojë më shumë karburant se zakonisht, apo thjesht të ndihet se diçka nuk është në rregull. Njerëzit zakonisht raportojnë të gjitha llojet e simptomave kur i sjellin makinat për mirëmbajtje. Disa nga paralajmërimet më të zakonshme janë shtimet e papritura të fuqisë gjatë ecjes, motori që punon me numër rrotullimesh shumë të lartë apo shumë të ulët në gjendje pushimi, dhe reagimi i ngadaltë i motorit kur shtypet pedali i gazit. Mekanikët zakonisht kontrollojnë probleme të TPS-së duke vëzhguar nivelet e tensionit, duke testuar lidhjet elektrike dhe duke inspektuar vizualisht përbërësit për konsum apo dëmtim. Këto hapa të thjeshtë ndihmojnë të zbulohet se ku është problemi, në mënyrë që riparimet të bëhen saktë. Nuk është e mençur të lësh këto probleme pa i zgjidhur. Me kalimin e kohës, një TPS e dëmtuar mund të shkaktojë probleme serioze në funksionimin e motorit, duke çuar në probleme edhe më të mëdha në të ardhmen, të cilat kushtojnë edhe më shumë para për t'u riparuar.
Ndikimi i ndërtimit të karbonit në rrjedhën e ajrit
Kur karboni shtrohet brenda trupit të valvulës, ai pengon rrjedhën e ajrit nëpër motor. Përdoruesit zakonisht vërejnë probleme kur makina fillon të punojë me zë gjatë lëvizjes së lirë, të reagojë ngadalë kur shpejtohet me pedalin e gazit ose të ndihet e ngadaltë gjatë përshpejtimit. Kjo ndodh shpesh tek automjetet me sisteme të injektimit direktpse sistemi i djegies së karburantit lë pas karbon në pjesët e ndjeshme të valvulës. Shumë mekanikë do të të thuajnë se këto probleme hasen më shpesh tek automjetet e vjetra me numër të madh kilometrash në të, krahasuar me modele më të reja. Edhe pse pastrimi i rregullt ndihmon të parandalohen probleme të mëdha në të ardhmen, shumë shoferë nuk kuptojnë sa është e rëndësishme të mbahet trupi i valvulës i pastruar. Një rutinë e thjeshtë pastrimi çdo disa vjet mund të bëjë një ndryshim të madh për të mirëmbajtur një rrjedhë të mirë ajri dhe për të mbajtur tërë automjetin të funksionojë në mënyrë efikase.
Interaksionet e sensorit të shtypjes së vajit
Sensorët e presionit të vajit janë shumë të rëndësishëm për të mbajtur motorët të punojnë pa probleme, pasi dërgojnë të dhëna kritike drejt trupit të valvulës. Kur këta sensorë fillojnë të dështojnë, atëherë pengohen funksionet e valvulës, duke shkaktuar probleme si përshpejtim i thyer dhe konsumim më i madh i karburantit. Shoferët mund të vërejnë sinjale paralajmëruese në tablo ose zëra të çuditshëm që vijnë nga pjesa poshtë kapaku të makinës kur ka probleme. Studimet tregojnë se kontrolli i saktë i presionit të vajit ka një ndikim të madh në mënyrën se si i përgjigjet valvula. Ruajtja e funksionimit të këtyre sensorëve nuk është vetëm mirëmbajtje e mirë, por ka ndikim të drejtpërdrejtë në efikasitetin e përgjithshëm të motorit nga dita në ditë.
Mirëmbajtja dhe Teknikat e Pastrimit të Trupit të Valvulës
Udhëzues Hap pas Hapi për të Pastruar Trupin e Valvulës
Për të mbajtur një trup të throtllit që funksionon në mënyrë të efikase, është e rëndësishme të bëhet pastrimi i rregullt, diçka që shumica e njerëzve mund ta bëjnë në shtëpi me disa mjetet më të thjeshta. Merrni një çelës me cilësi të mirë, ndoshta një shuruplarë me kokë të sheshtë dhe me siguri disa lëng për pastrimin e trupit të throtllit nga dyqani i automjetit. Para se të filloni punën në çdo gjë që ka të bëjë me elektrikën, shkëputeni gjithmonë së pari kabllo negative të baterisë për të shmangur qarkun e shkurtër. Kur kjo të jetë bërë, hiqeni gypin e hyrjes së ajrit që të kemi qasje te trupi i vërtetë i throtllit. Spricani sasi të mjaftueshme lëng pastrues në depozitat e karbonit të forta dhe bëni një fërkim të butë me një furçë me fije të butë. Mbani mend të veshni doreza mbrojtëse dhe pajisje mbrojtëse për sytë gjatë punës me kimikate. Shumica e mekanikëve rekomandojnë që ky lloj mirëmbajtjeje të bëhet rreth çdo 30 mijë milje, megjithatë, shoferët që kaloni shumë kohë në trafikun e qytetit mund të duhet të bëjnë pastrimin e trupit të throtllit më shpesh për shkak të dëmtimit nga trafiku i dendur.
Masat parandaluese për jetën e gjatë të sensorëve
Doni të bëni më shumë milje nga një sensor pozicioni të throtllit? Mirëmbajtja parandaluese bën të ndryshojë gjithçka. Kontrolli i sensorëve dhe i lidhjeve të tyre me rregullsi zbulon problemet e vogla para se të bëhen dëme të mëdha. Mbajtja e ndoturive larg sensorëve gjithashtu ndihmon në ruajtjen e leximeve të sakta. Sipas disa hulumtimeve në industrinë automotore, duke u marrë me problemet në fillim, në vend se të presni që ato të shpërthejnë, mund të ulni faturat e riparimit me rreth 30% në afat të gjatë. Ndiqja e rekomandimeve të prodhuesit për intervalin e mirëmbajtjes dhe kryerja e kontrollimeve të thjeshta mekanike mbajnë këto pjesë të funksionojnë në mënyrë të duhur për periudha më të gjata. Dhe të themi të gjitha, është e arsyeshme të shpenzoni pak më shumë në fillim për sensorë cilësie, sepse në këtë mënyrë do të kurseni shumë kur do të vijë koha për t'i zëvendësuar ato më rrallë.
Përmirësime dhe Inovacione Teknike në Projektimin e Valvulave
Përparimet në Kontrollin Elektronik të Valvulës
Sistemet e kontrollit elektronik të throtllit (ETC) që shohim sot janë shumë më të përparuar sesa ajo që ishte në dispozicion vetëm pak vite më parë, duke ndryshuar plotësisht se si makinat lëvizin në rrugë. Çfarë i bën ato të dalin në pah të sistemeve mekanike të vjetra? Kryesisht saktësia dhe shpejtësia e reagimit të tyre. Me elektronikën që e kryen punën, shoferët përjetojnë nxitim shumë më të butë dhe kontroll më të mirë të çastit kur lëshohet fuqia, gjë që në fakt e përmirëson sigurinë në situata të vështira. Një tjetër avantazh i madh është se këto sisteme moderne kanë shumë më pak pjesë në lëvizje sesa sistemet tradicionale, kështu që ka më pak gjëra që mund të dëmtohen me kalimin e kohës. Kompanitë që janë në fron të kësaj teknologjie, përfshirë Vitesco Technologies USA LLC, po ecin përpara me gjëra si njësitë më të mençura të kontrollit që matin furnizimin me karburant deri në ultë. Të gjitha këto përmirësime tregojnë se po shkojmë drejt një kohe kur mjetet tona do të funksionojnë më pastrim dhe më efikasitet falë këtyre sistemeve të kontrollit të avancuara.
Përshkrimet Kompozite Termike për Ulsimin e Depozitave
Përshkrimet kompozite termike po e ndryshojnë lojën kur bëhet fjalë për dizajnimin e trupit të throtllit, kryesisht sepse ndihmojnë në uljen e ndërtimit të karbonit që shqetëson aq shumë motorët. Prodhuesit e automjeteve aplikojnë këto përshkime të veçanta në trupat e throtllit të tyre për t'i bërë më të qëndrueshëm dhe të performojnë më mirë me kalimin e kohës. Ne kemi parë të dhëna reale të testimeve që tregojnë se automjetet kërkojnë mirëmbajtje më të rrallë dhe sistemi i tërë mban qëndrueshmëri shumë më të gjatë. Nëse teknologjia e GM-së ka punuar gjatë këtyre viteve në këtë drejtim dhe ata pretendonin se zgjidhjet e tyre përshkruese janë duke u përdorur për të përcjellë nxehtësinë më mirë, ndërkohë që mbajnë ato depozita të pazakonta nga formimi. Dhe kur të shikojmë përpara, shumica e ekspertëve besojnë se këto përshkime do të bëhen standarde në të gjitha llojet e automjeteve. Përtej se motorët punojnë më sile, thjesht zgjatet kohëzgjatja e pjesëve para se të duhet zëvendësim.