Si Sensorët e Pozicionit të Krankshaft-it Përmirësojnë Kohën e Motorrit

Funksioni Kryesor i Senzorëve të Pozicionit të Rrathit të Larg

Si Fushat Magnetike & Rrotat Largjanese Largjan Sigjnalet

Sensorët e pozicionit të bosilit kryesor funksionojnë kryesisht përmes fushave magnetike dhe atyre rrotave të vogla që shkaktojnë lëvizjen dhe që janë të montuara në bosilin kryesor. Këto rrota që shkaktojnë lëvizjen i shënojnë në fakt pozicione të caktuara, në mënyrë që sensorët magnetik të dinë saktësisht ku ndodhet bosili kryesor në çdo moment. Kur rrota që shkakton lëvizjen rrotullohet, ajo ndikon në fushën magnetike rreth saj, duke krijuar një sinjal tensioni që merr sensori. Pse është i rëndësishëm ky proces? Sinjali i gjeneruar shkon drejtuar në Njësinë e Kontrollit të Motorrit, ose ECU siç quhet shkurt. ECU pastaj përdor këtë informacion për të përcaktuar saktë kohën kur shkaktohet djegia në bujë dhe sasinë e karburantit që do të injektohet në cilindra. Nëse sinjali nuk gjenerohet si duhet, gjithçka del jashtë ekuilibrit, gjë që ndikon jo vetëm në mënyrën se si funksionon motori, por edhe në fuqinë e përgjithshme të tij dhe efikasitetin në përdorimin e karburantit.

Efekti Hall vs Dizajne Senzorsh Induktiv

Për zbulimin e fushës magnetike në automjetet e sotme, sensorët e efektit Hall vazhdojnë të jetë një zgjedhje e preferuar sepse funksionojnë në mënyrë të besueshme pa u nevojitur kontakt fizik me asgjë që lëviz rreth tyre. Sensorët induktivë përdorin një qasje krejtësisht të ndryshme, megjithëse ata bazohen në induksionin elektromagnetik për të krijuar rrymë kur objektet metalike kalojnë pranë tyre. Secili lloj sjell diçka të veçantë në tryezë. Sensorët Hall ofrojnë ndjeshmëri të jashtëzakonshme dhe saktësi të lokalizuar por vininë me një çmim më të lartë. Shumë mekanikë do t'ju tregojnë se sensorët induktivë janë më të fortë në kushte të ashpra dhe në përgjithësi më të lirë për t'u instaluar. Zgjedhja e njërit në vend të tjetrit ka rëndësi të madhe për atë se sa mirë performojnë motorët dhe sa të sakta janë ato sinjale kryesore gjatë funksionimit.

Optimizimi i Kohësimit të Motorrit Përmes të Dhenash të Sensorëve

Sinkronizimi i Precizionit të Larg dhe Larg

Marrja e saktë e kohës në ato bujë të ndriçimit ka shumë rëndësi nëse duam të shmangim motorët që bien apo të mosfunksionojnë rastësisht që vërtet e dëmtojnë performancën. Sensorët e pozicionit të boshtit kryesor kryejnë përgjithësisht përpjekjet më të mëdha këtu, veçanërisht modele efiqiente si ato me efekt Hall, duke i dhënë ECU-së të gjitha detajet që ka nevojë për pozicionin e saktë të boshtit kryesor në çdo moment të dhënë. Njohja e këtyre gjërave ndihmon në rregullimin e ndriçimit ashtu që gjithçka të funksionojë pa u ndërprerë gjatë ciklit të motorit. Kur mekanikët futin informacion shtesë nga gjëra si leximet e temperaturës së ambientit dhe matjet e presionit barometrik, ata arrijnë rezultate edhe më të mira nga llogaritjet e tyre. Të gjitha këto pjesë punojnë së bashku për të siguruar që shkëndija të ndodhë pikërisht kur është e nevojshme gjatë djegies, gjë që do të thotë fuqi më të madhe pa humbur karburant. Shumica e garazheve aktualisht e trajtojnë sinkronizimin e duhur si praktikë standarde, në vend të një përmirësimi opsional.

Rregullime Kohor të Inxhirimit të Kombustivit

Marrja e saktë e kohës së injektimit të karburantit është shumë e rëndësishme nëse duam që motorët të punojnë në mënyrë efikase dhe të zvogëlojnë emetimet e dëmshme. Këto sensorë të pozicionit të boshtit kryesor i themsojnë motorit se çfarë po ndodh brenda, duke i dhënë informacionin e nevojshëm për të kontrolluar kur të injektohet karburanti në shpejtësi të ndryshme dhe në ngarkesa të ndryshme. Shumica e motorëve modernë kanë atë që quhet sisteme të karburantit adaptiv. Kompiuteri në makinë (ECU) e ndryshon gjatësinë dhe kohën kur karburanti pihet në cilindra gjatë lëvizjes, krejtësisht për shkak të leximeve të sensorëve. Ky lloj rregullimi në kohë reale ndihmon të kursen para në karburant dhe të mbahet nivel i ulët i ndotjes sa të mjaftueshëm për të kaluar testet e emetimit. Gjithashtu, motorët punojnë më mirë në këtë mënyrë. Kur një motor mund të përgjigjet shpejt ndaj kushteve të ndryshme në rrugë, qoftë në trafik qytetës apo në autostradë, ai funksionon më sile dhe zgjat më gjatë edhe.

Shenja të caktimit të një sensori të vjetër të krancoshpilës

Hapja e gabuar dhe RPM të panormale

Kur një sensor pozicioni pini kryesor fillon të dëmtohet, ai i bën të vështirë funksionimin e motorit, kryesisht për shkak të atyre shpërthimeve të pakontrolluara ku disa cilindra thjesht nuk nxiten si duhet. Ajo që ndodh këtu është e thjeshtë: sensori dërgon informacion tek kompjuteri i makinës në lidhje me pozicionin e pini kryesor në çdo moment të caktuar. Pa të dhëna të sakta nga ky pjesë, koha e punës së motorit bëhet e paqartë. Shoferët e zakonshëm të këtyre makinave zakonisht vërejnë gjëra të çuditshme që ndodhin me tachimetër që lëviz të pazakontë. Në disa raste ata mund të gjejnë veten duke u munduar të nisenë nga një shenjë ndalimi ose, më keq, duke parë vetëm makinën e tyre që papritur fiket gjatë lëvizjes në autostradë. Shumë shoferë raportojnë se kanë probleme për të nisur mjetet e tyre në mëngjes gjithashtu, gjë që është një tjetër shenjë e qartë se ka diçka në rregull me sensorin. Kontrollimet e rregullta në treguesin e automjetit nuk janë vetëm ide të mira por hapa të nevojshëm për të zbuluar këto probleme para se të shndërrohen në problemë më të mëdha në të ardhmen.

Diagnostikimi vs Dështime të Sensorit të Larg Sajt

Duke ditur dallimin midis një sensori të pozicionit të boshtit kthyes që funksionon keq dhe një problemi të matësit të rrjedhës së ajrit ka shumë rëndësi kur po përpiqesh të zbulosh se çfarë nuk shkon me motorin. Të dy problemet mund të shkaktojnë probleme të ngjashme si xhirim i papërshtatshëm apo performancë e dobët, por ato vijnë nga shkaqe të ndryshme në thelbas. Njëri ka të bëjë me lexime të gabuara për sasinë e ajrit që hynë në motor, ndërsa tjetri jep informacione të pasakta rreth pozicionit të vërtetë të boshtit kthyes. Mekanikët zakonisht u besojnë skanerëve OBD-II për të përcaktuar cilën pjesë po ka probleme pa u futur në supozime. Kur dikush e bën saktë diagnozën, zëvendësimi i sensorit të dëmtuar zakonisht e kthen motorin në funksionim normal dhe e bën makinën të ecë më mirë në përgjithësi. Kur gjërat zgjidhen si duhet, kjo kursen kohë dhe para në të ardhmen, plus kjo do të thotë më pak vizita të kthimit në lokal për ndryshime që nuk kanë funksionuar.

Inovimet në Sensorë të Larg Performance

Materiale Magnetoelektrike për Larg

Zhvillimet e fundit në materiale magnetoelektrike po bëjnë që sensorët e pozicionit të boshtit kryesor të zgjasin më gjatë dhe të punojnë më saktë se kurrë më parë. Ajo që i dallon këto materiale të re është aftësia e tyre të përballin lëkundjet e mëdha të temperaturës dhe fërkimin fizik pa u shkatërruar, një gjë që ka rëndësi të madhe në motorët që i shtyjnë kufijtë e performancës. Kur sensorët mbeten funksionalë për periudha më të gjata, mekanikët nuk duhet t'i zëvendësojnë aq shpesh, duke kursyer kohë dhe para ndërkohë që mbajnë motorët të funksionojnë pa probleme. Po hetohen versionet nanostrukturore të këtyre materialeve që mund të performojnë edhe më mirë kur ekspozohen në kushte të ashpra. Industria automobilistike ka qenë duke i vëzhguar këto nga afër sepse sensorët e besueshëm të boshtit kryesor do të thoshte më pak dëmtime dhe konsumatorë më të kënaqur, veçanërisht te automjetet e dizajnuara për mjedise të këqija operative.

Konfigurime Sensorësh Dual për Redundancë

Kur instalohen dy sensorë në vend të vetëm njërit, krijohet një sistem rezervë nëse ndodh diçka e këqye me ndonjërin nga përbërësit. Nëse një prej tyre dështon gjatë funksionimit, sensori i dytë e mban sistemin të punojë pa u ndërprerë. Ky lloj i vendosjes së sigurisë është shumë i rëndësishëm për motorët ku ndalimi i papritur mund të shkaktojë probleme serioze. Njësia e Kontrollit të Motorit (ECU) në thelb i kontrollon të dhënat që raporton secili sensor në krahasim me ato të sensorit tjetër, gjë që ndihmon në zbulimin e hershëm të problemeve para se të bëhen më të mëdha. Automjetet sportive dhe makinat e garave shpesh përdorin këtë metodë me dy sensorë, sepse motorët e tyre punojnë intensivisht gjatë tërë kohës. Këto automjete kanë nevojë për performancë të besueshme kur janë në kufi të kapacitetit të tyre, prandaj është e arsyeshme të ketë sisteme të dyfishta për të siguruar funksionimin e rregullt edhe kur kushtet janë të vështira.

Këshilla për Pastrojm për Akuracijë Larg dhe Larg dhe

Pastrojm e Larg dhe Larg dhe Ndërtimin Magnetik

Për të mbajtur saktësinë e sensorëve të pozicionit të boshtit kunjues, kërkohet mirëmbajtje e rregullt. Meqenëse ata qëndrojnë aty duke kryer punën e tyre ditë pas dite, mbledhja e pluhurit magnetik bëhet në ta me kalimin e kohës, duke penguar aftësinë e tyre për të gjeneruar sinjale. Një pastrim i mirë mund të përmirësojë performancën e sensorëve dhe të zgjatë jetën e tyre, pasi ndotja dhe yndyra thjesht pengojnë funksionimin. Kur pastron këto pjesë, mekaniciçistët duhet të jenë të kujdesshëm të mos scratch-ojnë asgjë, ndërkohë që heqin të gjithë mbledhjen. Lloji i duhur i pastruesit funksionon më së miri për këtë detyrë, së bashku me teknika pastrimi të buta që nuk dëmtojnë pjesët e ndjeshme. Shumica e teknikantëve të eksperiencuar përfshijnë kontrollin e këtyre sensorëve si pjesë të mirëmbajtjes së zakonshme të motorit, pasi sensorët e kënaqur do të thonë funksionim më të mirë të motorit në përgjithësi. Neglizhimi i këtij hapi të thjeshtë mund të çojë në probleme më të mëdha në të ardhmen, kur leximet e pasakta fillojnë të ndikojnë në gjithçka tjetër në sistem.

Testimi i Larg dhe Larg me Osciloskop

Kontrolla e integritetit të sinjaleve mbetet shumë e rëndësishme që sensorët e pozicionit të boshtit kryesor të dërgojnë të dhëna të sakta në njësinë e kontrollit të motorit ose ECU siç quhet zakonisht. Kur mekanikët i lidhin osciloskopin, ata marrin një pamje të qartë se sa mirë po punojnë këta sensorë dhe mund të vërejnë probleme të mundshme shumë para se gjërat të shkojnë keq. Duke bërë testimin e sinjaleve pjesë të mirëmbajtjes standarde, teknikantët mund të kapin probleme të vogla që ndryshe mund të bëhen problemë të mëdhenj në të ardhmen. Shumica e oficinave tani përfshijnë diagnostifikimin e rregullt në rutinat e tyre të mirëmbajtjes sepse motorët e shëndetshëm thjesht funksionojnë më mirë në përgjithësi. Këto teste i mbajnë gjërat nën kontroll dhe gjithashtu zgjatojnë jetën e pjesëve të shtrena, gjë që kursen para në të ardhmen për të dyja oficinat e riparimit dhe pronarët e mjeteve.