Hvernig snúaskrafteignarhnekkjar bætir tíma víkla

Grundvirkni af styrjarsensörum fyrir hringskjal

Hvernig magnúsakraftir og hreyfingarhjól búa til merki

Kafldreifingarstefnulindir virka aðallega með segulsvæðum og þessum litlu kveikjórum sem eru festir við kafaldreifinguna sjálfa. Þessir kveikjórar merkja ákveðna staðsetningu svo segulnemarnir vita nákvæmlega hvar kafaldreifingin er á einhverjum tímapunkti. Þegar kveikjórnir snúast, breytist segulsvæðið í kringum þá og það myndar spennusignal sem lindirinn sækir upp. Af hverju er þetta mikilvægt? Nú, þetta signal fer beint í motorstýringarhlutann, eða ECU eins og oft er kallað á hann. ECU notar síðan þessari upplýsingum til að stilla nákvæmlega hvenær ílagnirnar kveikja og hversu mikið eldsneyti er sprayt inn í brennslurýmin. Ef signalið er ekki búið til rétt, þá færast allar stillingar og það hefur áhrif ekki bara á hversu sléttur motorinn keyrir heldur einnig á heildarafköst og eldsneytisneyti.

Hall-ásamát vs. inductívor samskipan

Fyrir greiningu á rafsegulsviði í bílum í dag eru Hall-þættir ennþá helsta valið þar sem þeir virka áreiðanlega án þess að þurfa samband við neitt sem hreyfist í kringum þá. Rafsegulþættir nýtja hins vegar alveg annan aðferð þar sem þeir byggja á rafsegulafreiðslu til að framkalla rafstraum þegar yfirborð af ágerðum efnum fer hjá. Hver gerð hefur eitthvað sérstakt að bjóða. Hall-þættir bjóða ypperlega viðkvæmni og nákvæmni en koma með dýrari verðmerkingu. Flestir vélaskrúfingar munu segja að rafsegulþættir séu venjulega þolnæmari í erfiðum umhverfum og að jafnaði ódýrari að setja upp. Að velja annan eða hinn hefur raunverulega áhrif á hversu vel vélarnar virka og hversu nákvæmar þær mikilvægu upplýsingar verða í starfsemi.

Bestun tíma í víkubætinu með upplýsingum frá skjölum

Samstilling niðurstöðu spárásar

Það er mikilvægt að fá tímann réttan á þessum kveikjum ef við viljum forðast slys á snúningsás eða handahófsleysa brennslu sem alvarlega getur skemmt afköstum. Snúningsásarstöðuvélarnar gerir mest af vinnunni hér, sérstaklega þær flottu Hall-effect vélarnar, sem veita ECU allan þann upplýsingaflokk sem það þarf um nákvæma stöðu snúningsásarins í hverjum tímatíma. Með því að vita þessa hluti er hægt að stilla hvenær kveikjan verður svo allt gangi slétt í gegnum brennsluferlið. Þegar vélfræðingar bæta við aukaupplýsingum eins og umhverfisheitamælingum og barómetriskri þrýstingamælingum, fá þeir enn betri niðurstöður úr útreikningunum sínum. Allar þessar upplýsingar vinna saman þannig að kveikjan gerist nákvæmlega þegar þarf á henni að hafa á meðan á brennslu stendur, sem þýðir meiri hestakraft án þess að missa orkuna í eyðilega brennslu. Flerstu verkstæðin í dag skoða rétta samstillingu sem venjulega staðprót en ekki sem valkvæða uppfærslu.

Tímafesting dreifingar

Það er mjög mikilvægt að fá rétta sprengju á loftneyslu til þess að knúast vélar vel og draga úr skaðlegum útblástur. Þessir vélásveiflusensar gefa í grundvallaratriðum vélina upplýsingar um það sem fer á innan í henni, svo hún fái þær upplýsingar sem hún þarf til að stýra loftneyslu á mismunandi hraða og undir mismunandi áhleypslu. Flestar nútímann vélir hafa það sem kallast aðlaga loftneyslukerfi. Tölvan í bílnum (ECU) breytir því hversu lengi og hvenær loftneyslan er leyst í sylindruna á meðan ferðin stendur, allt þar sem tölvan notar upplýsingarnar frá þessum sensorum. Slík stýring í rauntíma hjálpar til við að spara bensín og halda mengunarstigi lægðu svo vel sé hægt að standa mengunarmælingar. Ennfremur virkar vélirnar einfaldlega betur á þennan hátt. Þegar vél getur svarað fljótt breyttri vegferðarástandi, hvort sem um er að ræða bílastöð í bæ og ferð á heiðbrun, þá heldur hún áfram með jafnan gang og verður líka lengra í lífi.

Ákveðingar á óvirkandi samskiptamælara á hringskafi

Villubréf og ójafn RAM

Þegar kafli í sæti vélarhásar byrjar að fara í vanalega, ruglar það mjög við hvernig vélvirkni fer, aðallega vegna þeirra erfiðu slysanna þar sem sumir sílindrar týna ekki rétt. Það sem gerist hér er einfalt: seglunni er send upplýsing til tölvu bílsins um hvar kafli er staðsettur á hverjum tíma. án nákvæmra upplýsinga frá þessu hluta, fer tíminn allur úr skýrslu. Fólk sem keyrir þessa bíla heldur venjulega aðeins eftir því sem gerist á með hraðamærinum sem hoppaði hér og þar óstöðugt. Stundum finna þeir sig í vandræðum með að byrja að hreyfast frá stöðvunarekkipunkti eða verri ennþá, horfa á bílinn sérhæft að stöðva á milli vegsins. Margir ökumenn segja að þeir hafi erfitt með að fá umferðarélinn sinn í gang á morgnana líka, sem þar sem er annar ljósandi vinkl á því að eitthvað sé að vera vitlaust við seglunni. Venjulegar athuganir hjá vélamanninum eru ekki bara góð hugmynd heldur nauðsynleg skref til að ná þessum vanda áður en þeir verða stærri hausverði síðar.

Greining á móti flóðmælingarskilaboðabrotum

Það skiptir miklu máli að vita muninn á vanhæfum hringrótarstefnu- og loftfærslumælir vandamálum þegar reynt er að finna út hver vandamálið er í vélinni. Bæði vandamál geta valdið svipuðum vandamálum eins og ójöfnu starfsemi eða slæmri afköstum, en þau koma fram úr öðrum rótarsjálfum. Annar vandamálið snýst um rangar mælingar á því hversu mikið loft fer inn í vélina, en hinn veitir röng upplýsingar um hvar hringrótarinn raunverulega er. Vélstjórar notast oft við OBD-II skanni til að koma í veg fyrir að giska á hvaða hluti sé að vandra. Þegar rétt er gert greiningu, þá kemur venjulega vélinn aftur í venjulega starfseminu og keyrir betur í heild. Þegar rétt er háttað í þessu spara það tíma og pening á langan hátt, auk þess að það þýðir færri ferðir tilbaka í verkstæðið til að laga hluti sem ekki virkaði.

Nýsköpun í háþrýstusensors

Magnetræn verkfræði fyrir lifð

Nýjasta þróunin á sviði rafeðlis- og rafsegulsmálefna er að gera þátttaka við beygjuboltagáttur að halda lengur og virka nákvæmara en fyrr. Það sem gerir þessar nýju efni sérstæð er getan þeirra til að takast á við miklar hitasveiflur og fysískan slímun án þess að missa á ástandi, sem er mjög mikilvægt í vélmálum sem eru á hörmum af afköstum. Þegar þátttakar eru í gangi lengur þurfa verkfræðingar ekki að skipta út þeim jafn oft, sem spara bæði tíma og peninga og halda vélmálum í skýrum gangi. Rannsakendur eru að skoða núverandi útgáfur af þessum efnum sem gætu gert betur þegar þeim er beint fyrir harða aðstæður. Bílaframleiðendur hafa verið að fylgjast náið með þessu því öruggir beygjuboltagáttur þýða færri pánur og ánægðari viðskiptavini, sérstaklega í bifreiðum sem eru hönnuðar fyrir erfiðar starfsumhverfi.

Tvífalda þjappasetningar fyrir tvíheiti

Þegar við setjum upp tvo skynjara í stað þess að setja upp bara einn, þá er búið til vistkerfi til að nýtast ef eitthvað fer úrskeiðis með annað hlutann. Ef annar skynjarnum bristur í starfsemi, heldur seinni skynjarnum áfram að starfa án þess að valda álitnum frestunum. Slíkt kerfi er mjög mikilvægt fyrir vélar þar sem plötsusöttur hættur getur valdið alvarlegum vandamálum. Vélstýringin athugar grunnsannindi frá hvorum skynjara fyrir sig og notar þá upplýsingar til að greina hugsanleg vandamál áður en þau verða stærri mál. Í kökurbílum og keppnistækjum er oft notaður tvískynjaraaðferðin, vegna þess að vélarnar eru stöðugt í miklum áhlaupum. Þessir bílar þurfa áreiðanlega afköst þegar þeir eru kærðir að hámarki, svo að hafa vistkerfi gerir skilning við að halda öllu í gangi jafnvel þegar aðstæður eru erfiðar.

Væntaefni fyrir langtíma nákvæmni

Hreinsun á magnúsþéttum

Til að halda því að beygjásensar haldist nákvæm þarf reglulegrar viðgerða. Þar sem þeir eru að vinna sína verkefni dag hinn dag verður þar á með öðru magnetísk skruni sem safnast á þeim með tíminum og rýrir viðmerkingu þeirra. Góð hreinsun getur aukið afköst sensanna og lengt notatíma þeirra þar sem smáður og rusl eru í vegi. Við hreinsun þessara hluta þarf að vera varkár við að ekki verði krótt á neinu þegar allt þetta safn hefur verið fjarlægt. Best er að nota réttan hreinsiefni og blöndu þess við varlega borstingar aðferðir sem ekki skemmdur við viðkvæma hluta. Flerir reynda tæknimenn innifela skoðun á þessum sönnum sem hluta af venjulegri vélaviðgerð þar sem ánægðir sensar þýða betri vélarnafgang. Að hunsa þennan einfalda skrefi gæti leitt til stærri vandamála síðar þegar röng mælingu byrjar að áhrif á allt annað í kerfinu.

Próf á merkjauppruna með rýmisstjörnum

Það er ennþá mikilvægt að athuga heildargildi skilaboða til þess að kúlaþragssensar sendi rétt gögn á snúningstæki stýrikerfið, sem oft er kallað ECU. Þegar verkfræðingar tengja sér óska, fá þeir ljós mynd af hversu vel þessir sensar eru að virka og geta staðfest áður en alvarleg vandamál koma upp. Með því að taka skilapróf með í venjulega viðgerðir geta tæknimenn fengið upp smávægileg vandamál sem annars gætu orðið stóra áhyggjuefni síðar. Flerestu verkstæði innifela nú reglulegar greiningar í viðgerðarferlunum sínum vegna þess að heilbrigð snúningstæki virka einfaldlega mun betur í heild. Þessi próf tryggja að allt gangi slétt á meðan hægt er að lengja líftíma dýra hluta, sem spara peninga á langan tíma bæði fyrir viðgerðarstöðvar og eigendur bifreiða.