Ignition Coils: Af hverju eru þær mikilvægar fyrir varmkerfisupphafi?

Verkmenntir upphafsstriða í byrjunarvél

Hvernig upphafsstriður breytir spenna fyrir eldispjót

Zündspolar hafa mikilvæga hlutverk í því að breyta lægri spennu frá bílaborði yfir í miklu hærri spennu sem þarfst til að gera kveikj á brenniefni í brennisteinum. Aðallega taka þær þá 12 volt og hækka það upp á bil á milli 25k og 45k volt, sem er næg spenna til að brenna loft-og-brenniefnisblönduna í brennirúminu. Hvernig gerist þessi týðni? Nú, hér er rafræn kraftur í gangi. Rafstraumur rennur í gegnum spöluna og myndar rafsegulsvið, og þegar þessi straumur hættir plötsuliga, þá brýtst sviðið fljótt og myndar allan þann aukastöðvarstreym í því sem kallast seinni vindingunni. Þegar þessi orkuskipti eru rétt útfærð, gerir það mikinn mun í því að kveikja á bifreiðarbrennslu og halda henni gangandi á skömmu með samfelldum kveikjum í öllum sylkjunum. Þessar spólar eru mikilvægar fyrir hversu vel heildar kveikjakerfið virkar og að lokum hvernig áhrif það hefur á orkueffekt í brennslunni sem heild.

Af hverju auðsýnilegar striða leiða til erfitt að ræsa

Þegar brenniletur byrja að meika, þá geta þær alvarlega truflað hvernig vel vél byrjar. Það sem gerist er að veikar brenniletur senda ekki nægjanlegt spennu í blikplögnirnar, svo margir stríða við að fá bíla sinnan til að byrja eða stundum byrjar hann ekki einu sinni. Með því að skoða skrár hjá viðgerðarverstæðum, sjá verkfræðingar að um það bil ein af hverjum fjórum vandamálum við að byrja bíl kemur af slæmum brenniletum, eitthvað sem flestir ökumenn ekki skilja fyrr en það er of seint. Ökumenn geta táknað einkenni eins og að vél teki á sigur langan tíma, dularamlegan hósta undir hettunni eða, enn vertra, að hún brenni til baka þegar reynt er að byrja. Þetta eru ekki bara pínandi óþægindi; að hunsa þau leiðir til meiri vandamála á framtíðinni þar sem afköst lækkast á skynsamlegan hátt. Þó svo að á síðustu greiða mikil munur, þar sem bílar halda áfram að ganga slétt án þess að þurfa að stríða við stöðugt vandamál við að byrja.

Hvernig Eldaraflakar Vinna: Skref fyrir Skref útskýring

Frá akkúmúlatormagni til háspennaeldd

Zündspólinn gerir í raun eitthvað mjög mikilvægt, því hann breytir lægri rafspennu batteríunnar í þá háu rafmagnsfræ, sem eru nauðsynlegar til að kenna vélunum á réttan hátt. Leyfðu mér að útskýra hvernig það virkar. Rafspennan frá batteríninu byrjar á um það bil 12 volt og fer í gegnum zündspólinn. Hvað gerist svo? Spólinn notar krafturinn í rafeindalegri áhrifagerð til að hækka rafspennuna mikið, oft upp í bilinu 25 þúsund til næstum 45 þúsund volt. Slík rafmagnsfræ er nákvæmlega sú sem þarf til að koma í gang setningu inni í brennidekkjum vélarinnar. Að fá tímasetningu rétta er mjög mikilvægt í þessu leik, vegna þess að allt þarf að passa nákvæmlega við hvernig vélunni fer í gegnum starfsefni sín til bestu árangurs og gott bensínneyti. Út frá því sem ég hef séð í vinnu við þess kerfi, þá tekur zündstýringin alveg ábyrgðina á réttri tímaskipun en einnig umsýslun yfir öllum þeim merkingum sem fara fram og tilbaka á milli batteríið og spólinnar sjálfrar. Þessi samvinnur hjálpar til við að tryggja að fáum viðbærandi fræ hvort sem er þarf svo að brenniefni blöndust rétt.

Samþætting við glerustokka og mótar tíma

Zündspolar vinna í samvinnu við kveikjólna til að framkalla kveikjuna sem þarf til brennslu í vélinni. Til að virka rétt þarf kveikjan réttan tíma og styrk til að brenna loft-eldsneytisblönduna rétt. Lagaður tímatöku er líka mikilvæg. Þegar zündtími fer úr skapinu, hvort sem hann kemur of snemma eða of seint, byrjar vélin að mistækjast eða verri hlutir gerast með tímanum. Vélasmíður sé þetta oft í greiningu þar sem röng settur tími eyðir af afköstum vélarinnar og gefur frá sér meira skaðlegt útblástur en venjulega. Að halda öllu rétt lögðu saman við góða tengingu kveikjólna er mikilvægt fyrir að vélar virki skæmt og standi lengur á ferðum.

Ákveðin ástand fyrir brottni eldskeyða og virkni motors

Villelding, ójafn setur, og standast

Þegar tændingarhringir byrja að fara í fall geta þeir sýnt á sér merki eins og motorleysingar, ójafna þyrlu og stöðvun á mótorinum, sem allt getur alvarlega skaðað keyrsluferli bílsins. Ef motorleysingar byrja á ferðinni getur ökumaður fengið fyrir sér stórt aflag tap ásamt miklum virfingum þegar á gásinni er trýst, sem bendir á að eldin sé ekki lengur áreiðanlega kominn. Þegar þyrlan verður ójöfn verður til að finna sér erfið ástand þar sem bílurinn rýrist og skjálftar á meðan hann stendur kyrr í ljósviðri eða eitthvað slíkt. Vélamenn sjá þetta mjög oft sem rauða fáni fyrir tændingarvandamál, sérstaklega þegar hringleiðin byrjar að hegðast vitlaust. Sérfræðingar sem skilja bíla inn í minnstu hluta hvetja til þess að vitlausir hringleiðir geti haft áhrif á útblásanaskipanir og ef ekki er gripið til aðgerða geti það valdið alvarlegum vandamálum með mótorinn á framtíðinni. Þess vegna er mikilvægt að leysa þessi hringleiðavandamál án tafar til að halda mótorinum gangandi jafnt og vel á langan tíma.

Tengsl milli brotnaðar eldskeyrsluhrings og vandamála við bránupumpu

Þegar ígnísiyrnur byrja að missa á, fer vandamálið ekki aðeins um að áhrifar tenginguna við blikplugginn. Þær mynda oft afrýjunarlykkjur sem rugla í því hvernig bensínpumpinn virkar rétt. Hvað gerist næst? Bensínveitan færist, sem veldur hlutum eins og aflagni í aflgjöfinni við akstur eða augljósum tafum við auknum hraða. Samkvæmt ýmsum rannsóknum á bílaumferðarkerfi, birtast um 30 prósent af öllum ígnískerfisvandamálum raunverulega fyrst sem vandamál við bensínpumpann. Það segir okkur að það sé ákveðin flókin tengsl á milli þessara tveggja kerfa. Tæknimenn athuga yfirleitt eftir ábótum sem vísa til vanbrauðs bensínpumpa, þar á meðal lægra afköst á vélinni og þeim erfiðlegu augnablikum þar sem bíllinn virðist dragast áður en hann svarar. Að halda báðum hlutum í góðu starfsemi er ákveðandi ef við viljum að vélarnar okkar gangi skært án þess að brotna óvart á ferðinni.

Aukalega er það mikilvægt að vita "þugu af illri brautapumpu" og "viðskiptavinaverkefni" til að geta ákveðið og viðgerð þessara tengdra vandamála. Reglulegar skoðanir geta hjálpað að greina þessar vandamál í frumvar, forðast dýrari úrræði og tryggt góða keyrsluupplifun.

Ákveðing á vandamálum við eldskeytingar

Notkun OBD-II skanna fyrir villa kóða

OBD-II skanni eru mikilvæg tæki til að koma að því hvaða vandamál eru í brennsluhringnum, þar sem þeir sýna nákvæmlega hvar vandamálið liggur með villukóðum tengdum brennslukerfi. Ef einhver finnur það að bíllinn harkaði eða að eitthvað var að í kringum brennslu svæðið, þá er það líklegt að tengja slíkan skanna og fá villukóða eins og t.d. P0300 á skjáinn, sem merkir að einhver harkun sé í gangi í mörgum sylindrum í einu. Fyrir venjulega fólk sem reynir að skilja hvað er að gerast undir hettunni, gefa þessir kóðar upphafspunkt til að rannsaka frekari möguleg vandamál. Vélstjórar ráðleggja oft að fólk skoði nákvæmlega þessar greiningar áður en það fer í fararafleiðslu um að skipta út hlutum. Með því að taka þetta skref á fyrum tíma er hægt að spara bæði peninga og hausverði á ferðinni og jafnframt koma í veg fyrir að stærri vandamál með bifinn myndist síðar.

Prófning á mótan og sjónvarp aðferðir

Að athuga viðnám zundspóla með flukefni er tæknilega kannski ein besta leiðin til að finna vandamál áður en þau verða alvarleg vandræði. Hefja á með því að aftengja zundspólann fyrst, svo breytir maður flukefni í að mæla óm. Flestir spólar sýna mælingar einhvers staðar á milli hálfra óms og 1,5 óms fyrir aðalhliðina, en sekúndurviðnámið er yfirleitt á bilinu 6 þúsund til 15 þúsund óm, svokallað „þaðan og hingað“. Þessar tölur eru samt mismunandi eftir því um hvaða bíl er að ræða. Líka má ekki hunsa sýnilega merki um vanstæður á útliti spólsins eins og sprungur í búna, rústflekkja eða særðir nálægt tengipunktum. Þegar augljós eyðslu- eða mælingar sem eru ekki í samræmi við tilgreiningarnar koma upp, gæti verið rétt tími til að sækja sérþekkingu. Að vinna með rafhluta er ekki ein afþreyingin sem hægt er að taka á án reynslu og varúðar.

Að greina merki og að vita hvernig á að skoða eldskeyrur rétt getur gefið innsýn í heilskap bílsins, með því að tryggja að forvaranlegar aðgerðir verði tekin til að halda viðmóti sem skyldu. Í hvort sem notuð eru fræðsluverkfæri eða fysiskar skoðanir, að skilja þessar aðferðir gerir okkur fullt vitra til að halda bestu virkni bílnsins.

Þjónustuáherslur til að forðast brot af eldskeyrum

Hvenær á að skoða eldslíður og þrottskyndi

Þegar verið er að passa upp á bensínplugga og lokastýri er hægt að forðast óþarfanlegt álag á þeim mikilvægum íhlutum sem eru í tæningarkerfi. Flestir smiðir mæla með því að skoða bensínplugga þegar bíllinn hefur keyrt á bilinu 48.000 til 80.000 km til að ganga úr skugga um að allt sé í lagi. Þegar bensínpluggarnir byrja að hegðast vitlaust, þá missfræga þeir sem veldur því að íhlutirnir í tæningarkerfinu slítið af miklu hraðar en venjulega. Ekki gleyma lokastýrinu heldur. Hreint lokastýri þýðir betri loft-og bensínblöndu, svo að íhlutirnir í tæningarkerfinu þurfa ekki að vinna jafn mikið. Margar verkstæður mæla með því að hreinsa lokastýrið á reglulegum fresti, tæplega á 24.000 km fresti. Til að greina vandamál við bensínplugga, ætti að vera ávarp á merki eins og roðsýni eða fyrirheitarskaða. Þegar kemur að lokastýrinu, sýna reglulegar skoðanir oft upp á smáskemmdir sem þurfa aðferð. Með því að taka þessar einfölduðu skref við viðgerð bíla er hægt að lengja líftíma íhluta tæningarkerfisins verulega með tíðri.

Því miður að stunda varma skaða og rafræn þraut

Þegar vélirnar hlaupa of heitt leggur það mikla álags á ísólkun íhlenslens sem getur leitt til alþættar bilunar á ferðinni. Til að koma í veg fyrir þetta þarf að setja inn hluti sem eru betri í að standa við hita ásamt því að halda kæliskerfinu í fullri starfseminni allan tímann. Gæði efna leika mikla hlutverk hér þar sem þau minnka skemmdir sem valda er af stöðugri útsetningu á háum hita. Rafmagnsþættir eru einnig algeng vandamál sem hefur áhrif á íhlensli. Hafðu augað á hlutum eins og vírum sem eru náttúrulega níðari eða tengjum sem sýna merki um rostþroska vegna þess að þessi vandamál smáaðu eyða afköstum með tíðri. Venjulegar yfirlestrar þar sem tæknimenn skoða alla tengipunkta og hreinsa roststaði bæta mikill á áreiðanleika íhlensla. Vélstjórar vita af reynslu sinni að uppgötun minni vandamála áður en þau verða stór getur sparað bæði peninga og óþarfan tíma. Þess vegna ætti ekki að sleppa venjulegum viðgerðartímum þegar verið er að vernda þessa dýru íhlensla.