Kā izvēlēties sviru pievada saspīlētājus dažādiem dzinēju veidiem?

Sviru pievada saspīlētāju veidu izpratne un to funkcijas, kas piemērotas konkrētam dzinējam

Manuālie saspīlētāji: vienkāršība un apkopojamība vecāka veida rindas-4 un pushrod V6 dzinējiem

Manuālie jostas saspīlētāji balstās uz skrūvēm, lai regulētu ritenīšu pozīcijas pēc uzstādīšanas, un tiem nepieciešama regulāra piespīlēšana, jo ar laiku jostas dabiski izstiepjas, parasti aptuveni pēc 30 līdz 50 tūkstošiem nobraukto jūdžu. Šiem saspīlētājiem ir maz kustīgu sastāvdaļu, un tie mehāniski ir diezgan pārskatāmi, kas tos padara viegli remontējamus vecāku tipa dzinēju konfigurācijās, piemēram, rindas četrcilindru vai stūmņu V6 dzinējos. Mekāniķi to vērtē pozitīvi, jo šādi dzinēji nav tik sarežģīti, un problēmu noteikšanai nepieciešams mazāk laika salīdzinājumā ar datorvadībām sistēmām. Viens vienkāršais dizains joprojām tiek izmantots daudzos klasiskajos automobiļos, kuriem nav modernas elektronikas dzinēju vadībai.

Atdzesēšanas atsperu saspīlētāji: dinamiska slodzes kompensācija mūsdienu turbo uzlādētos un tiešās ievades 4- un 6-cilindru dzinējos

Riteņu uzgriežņi ar atspriegu darbojas automātiski kompensējot, kad riņķi izstiepjas vai kad ir pēkšņas slodzes izmaiņas. To tie panāk ar kalibrētām spirālveida atspriegām, kas uztur spiedienu stabilu visos apgriezienu diapazonos. Šie komponenti kļūst īpaši svarīgi mūsdienu dzinējos, piemēram, turbolādētos modeļos un tiešās ievades četru un sešu cilindru versijās. Mēs redzam, ka griezes moments palielinās lādēšanas periodos, dažreiz svārstoties aptuveni par 40%. Tāpēc šiem uzgriežņiem ir tik liela nozīme. Braucot ar lielu slodzi, sistēma nekavējoties reaģē, lai novērstu jebkādu riteņu slīdēšanu. Tas kļūst īpaši svarīgi transportlīdzekļiem ar startstop tehnoloģiju, jo šie piedziņas riteņi tiek ieslēgti simtiem reižu dienā, saskaņā ar SAE J2982 testēšanas standartiem. Salīdzinājumā ar vecāka tipa manuālajiem risinājumiem, šīs automātiskās sistēmas ietaupa laiku, nepieciešams mazāk regulāras korekcijas un tās uzticami darbojas neatkarīgi no braukšanas apstākļiem.

Hidrauliskie spriegojumi: precīza sviru sprieguma uzturēšana augstas apgriezienu skaita un mainīgas vārstu fāzes (VVT) apstākļos

Hidraūliskie spriegojuma regulētāji darbojas kopā ar pistona amortizatoriem, kas pildīti ar speciālām šķidrām vielām, kuras paliek stabili pat mainoties temperatūrai. Šie komponenti palīdz absorbēt nepatīkamās torzijas vibrācijas, vienlaikus uzturot precīzu spriegumu līdz mikronu līmenim — tas ir īpaši svarīgi dzinējiem, kuru apgriezieni pārsniedz 7 000 apgr./min vai kuriem ir mainīgas vārstu fāžu regulēšanas sistēmas. Amortizācijas ziņā šķidrums lieliski nomāc harmonisko rezonansi, kas pretējā gadījumā traucētu fāžu maiņas mehānismu darbību. Ražotāji faktiski ir testējuši šo tehnoloģiju un konstatējuši aptuveni par 60 procentiem mazāk problēmu ar fāžu iestatījumiem salīdzinājumā ar vecākajām atspere balstītajām sistēmām, kad dzinēja apgriezieni pārsniedz 6 500 apgr./min. Tāda precizitāte, kad spriegums tiek uzturēts iekšpus ±2 procentu robežām, nozīmē būtisku atšķirību jaudas orientētos piedziņas mehānismos. Tāpēc arī šodien tik daudzas rūpnīcas standarta aprīkojumā uzstāda hidraūliskos spriegojuma regulētājus savos augsta izlaiduma V6 un V8 dzinējos.

Atslēgas savietojamības prasības atkarībā no dzinēja arhitektūras

Uzstādīšanas ģeometrija, pagrieziena ass izvietojums un sviras kustība šķērsiem priekšējās piedziņas 4 cilindru dzinējiem salīdzinājumā ar gareniskajiem V8

Tā, kā tiek būvēti dzinēji, nosaka diezgan stingras prasības tam, kā bremžu sviru mehānismiem jāsavienojas mehāniski, īpaši attiecībā uz to, kur tie tiek piestiprināti, kā saskaņojas to pagrieziena punkti un cik tālu var pārvietoties šie bremžu sviras pleci. Ņemsim mazos četrcilindru dzinējus priekšpiedziņas automašīnās – tie ir iekļauti šaurās telpās, tādēļ ražotājiem ir jāizstrādā mazāki sprieguma regulētāji ar īsāku sviras kustību (apmēram 15 līdz 20 mm) un slīpiem pagrieziena punktiem, kas nekavē radiatora ventilatorus vai citus komponentus. Šādas kompaktas sistēmas faktiski saskaras ar nopietniem sānu spēkiem, kad automašīna brauc pa līkumiem, tādēļ mehāniķi bieži redz pastiprinātas bukses un vieglākas alumīnija sviras, kas samazina inerci, braucot ar biežām apturēm un palaišanu. Garāsgriezuma V8 dzinēji ir pavisam cita lieta. Šiem lielajiem jaudas avotiem nepieciešami sprieguma regulētāji, kas spēj izturēt vibrācijas no visa tā griezes momenta, tādēļ tiem parasti nepieciešama garāka sviras kustība (apmēram 25 līdz 35 mm) ar pagrieziena punktiem, kas precīzi sakrīt ar krustveida vārpstas rotāciju. SAE International pētījums parādīja, ka pat neliela 3 grādu vai lielāka nesakritība V8 pielietojumos var likt buksēm nodilšanas 40% ātrāk, savukārt līdzīgas problēmas šķērsgrāmatās parasti iztur apmēram 5 grādus, pirms kļūst problemātiskas. Izvēloties materiālus, inženieri izmanto alumīnija sviras mazāk intensīviem pielietojumiem, bet V8 gadījumā pāriet uz čuguna pamatnēm, jo tās dažreiz tiek pakļautas izplūdes siltumam, kas var sasniegt vairāk nekā 300 grādus pēc Fārenheita. Un atcerieties, ko zina ikviens mehāniķis: vienmēr jāievēro rūpnīcas specifikācijas, pievelkot šos pagrieziena skrūves. Pārmērīgi stipra pievilkšana alumīnija blokos ir izplatīta kļūda, kas noved pie pavedienu sabojāšanas un agrīnas sprieguma regulētāja atteices.

Materiālu izvēle un vides izturība, nodrošinot ilgtermiņa riņķa sviru uzticamību

Korozijas izturīgi pārklājumi (cinka-niķelis, polimēri) hibrīdiem ar starta/stopa sistēmu un augstas mitruma darbības vidē

Materiālu kvalitāte lielā mērā ietekmē troses saspīlētāju uzticamību laika gaitā, īpaši attiecībā uz šiem hibrīdo sistēmu start-stop režīmiem, ar kuriem bieži sastopamies šodienas apstākļos, kā arī mitruma problēmām mitrās vides apstākļos. Saskaņā ar ASV inženieru automobiļu biedrības (SAE) pētījumu pagājušajā gadā (Publikācija 2023-01-0721), start-stop tehnoloģija alternatora siksnām nodrošina aptuveni par 30% lielāku slodzes ciklu skaitu salīdzinājumā ar parastiem dzinējiem. Šis papildu slogš ātrāk nodilst virzuļus un bukses nekā parasti. Cinka-niķeļa elektrolītiskā pārklājuma izceļas ar labām korozijas izturības īpašībām pret ceļu sāli, jūras gaisu pie krasta joslas un nepārtrauktām temperatūras svārstībām, kurām ikdienā tiek pakļauti transportlīdzekļi. Kas to padara īpašu? Tas saglabā savu formu pat pēc bezgalīgi daudziem karstiem un aukstiem cikliem. Polimēru pārklājumi darbojas kopā ar šo aizsardzību. Tie samazina berzi tur, kur kustīgās detaļas beržas viena pret otru, veido nepieciešamos elektriskos barjeru slāņus apkārt augstsprieguma zonām hibrīdos sistēmās un iztur eļļas sadalīšanos, kad dzinēju nodalījumos temperatūra kļūst ļoti augsta, dažreiz pārsniedzot 150 grādus pēc Celsija. Transportlīdzekļiem, kas ekspluatēti tropiskajā klimatā vai jūrmalas tuvumā, divslāņu pārklājums kļūst par nepieciešamību, lai novērstu metāla detaļu koroziju vienu pret otru. Kad ražotāji izvēlas pareizos materiālus šiem pielietojumiem, saskaņā ar ACES datiem no ziņojuma Nr. 23-08, tie faktiski samazina agrīnas saspīlētāju atteices gandrīz par pusi. Tas nozīmē, ka siksnas ilgstoši paliek pienācīgi saspiestas visā transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā uz ceļa.

OEM salīdzinājumā ar aizmugures tirgus siksnu spriegošanas ierīcēm: atbilstoša veiktspēja emisiju standartiem un piedziņas sistēmas paaudzei

Lielā mērā atkarīgs no tā, vai tiek izvēlēti OEM vai pēcpārdošanas tirgus sviru saspīlētāji, ir spēja ievērot emisijas prasības, nodrošināt efektīvu piedziņas mehānismu darbību un garantēt dzinējiekārtas ilgmūžību. Šodienas dzinējiem, īpaši tiem, kuri aprīkoti ar startaustām vai mainīgas vārstu fāzes tehnoloģiju, nepieciešami saspīlētāji, kas spēj uzturēt pareizo sviras slodzi pat tad, ja apstākļi mainās pēkšņi. Sākotnējie aprīkojuma ražotāji testē savus komponentus uz pilna dzinēja dinamometriem, lai garantētu precīzu saspīlēšanu aukstās palaišanas un citos kritiskos brīžos, kad visvairāk skaitās emisijas. Apskatot pēcpārdošanas tirgus produktus, tur ir diezgan plašs klāsts. Augstas kvalitātes pēcpārdošanas tirgus saspīlētāji faktiski atbilst ISO/TS 16949 standartiem un labi darbojas ar turbo sistēmām. Taču daudzas lētākas alternatīvas vienkārši nespēj nodrošināt nepieciešamo termisko stabilitāti vai histerezes kontroli, kas nepieciešama mūsdienu dzinējiem, piemēram, Euro 6 vai EPA Tier 4 modeļiem. Mehāniķi, kuri strādājuši ar šiem jaunākajiem dzinējiem, personīgi zina, cik svarīga ir šī specifikācija.

Lai nodrošinātu atbilstību ar piedziņas sistēmas paaudzi, galvenās atšķirības ietver:

OEM svirņu spriegojumi palīdz novērst seržu slīdēšanu, kas faktiski var samazināt alternatora izvadi aptuveni par 15%. Šāda veida kritums diezgan daudz nozīmē tām jutīgajām NOx sensoriem un daļiņu filtrēm, kas balstās uz stabilām sprieguma līmenī. Cilvēkiem, kuri strādā ar vecākiem dzinējiem, šodien ir pieejamas augstas kvalitātes aizstājējprodukti. Tie ar polimēra pārklātiem gultņiem laika gaitā ir pierādījuši savu vērtību. Tomēr vislabāk ir izvairīties no nesertificētiem produktiem, strādājot ar augsta apgriezienu VVT sistēmām. Šādos pielietojumos materiāli vienkārši neiztur vienādi. Mēs esam redzējuši gadījumus, kad zemākas kvalitātes komponenti nevarēja izturēt slodzi, kas beidzās ar pilnīgu fāzēšanas atteici, kuras remonts maksā tūkstošus.

Bieži uzdavami jautājumi

Kādi ir galvenie seržu sprieguma veidi?

Galvenie seržu sprieguma veidi ir manuālie, atspere iedarbinātie un hidrauliskie. Katrs no tiem kalpo konkrētām funkcijām atkarībā no dzinēja tipa un braukšanas apstākļiem.

Kāpēc hidrauliskie spriegumi tiek preferēti augstas veiktspējas dzinējiem?

Hidrauliskie spriegošanas ierīces nodrošina precīzu svirteles spriedzi un absorbē vibrācijas, kas ir būtiski augstas veiktspējas dzinējiem ar augstu apgriezienu skaitu un mainīgas vārstu fāzes sistēmām.

Kā vides faktori ietekmē svirteles spriegošanas ierīču uzticamību?

Vides faktori, piemēram, mitrums un temperatūras izmaiņas, var izraisīt koroziju un ātrāk nodilis komponentus. Korozijai izturīgu pārklājumu, piemēram, cinka-nikela vai polimēru, izmantošana var palielināt kalpošanas laiku.

Kā atšķiras OEM spriegošanas ierīces no tirgus pēcpārdošanas ierīcēm?

OEM spriegošanas ierīces tiek testētas, lai atbilstu konkrētajiem emisijas standartiem un piedziņas prasībām, savukārt pēcpārdošanas spriegošanas ierīces kvalitātē atšķiras un ne vienmēr atbilst tiem pašiem specifikācijām.