วิธีดูแลรักษาไบเล็ตเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างมั่นคง

เหตุใดการดูแลรักษาไทรรอทเทลบอดี้จึงมีผลโดยตรงต่อความเสถียรของเครื่องยนต์

วิธีที่ไทรรอทเทลบอดี้ควบคุมการไหลของอากาศและส่งผลต่อความแม่นยำของอัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิง

โดยพื้นฐานแล้ว ไทรรอทเทลบอดี้ทำหน้าที่ควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ โดยทำงานคล้ายกับประตูบานหนึ่งที่อยู่ระหว่างระบบไอดีกับบริเวณที่เกิดการเผาไหม้จริง การเหยียบคันเร่งจะทำให้แผ่นไทรรอทเปิดกว้างขึ้น เพื่ออนุญาตให้อากาศเข้ามาได้มากขึ้น ในขณะเดียวกัน คอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์ (ที่รู้จักกันในชื่อ ECU) จะปรับเวลาการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อให้มีสัดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เหมาะสมอย่างแม่นยำ การควบคุมสมดุลนี้ให้ถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่ง หากค่าเบี่ยงเบนไปเพียงประมาณ 5% ก็จะทำให้การปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้นราว 30% และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลงประมาณ 15% ระบบที่ใช้กลไกแบบดั้งเดิมจะใช้สายเคเบิลที่ต่อตรงจากคันเร่งเพื่อควบคุมการทำงาน ขณะที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่จะใช้เซ็นเซอร์ในการส่งตำแหน่งของไทรรอทให้กับ ECU อย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้สามารถปรับแต่งได้อย่างละเอียดแม่นยำมากขึ้น และตอบสนองตามสภาพการขับขี่ได้อย่างเหมาะสม

คราบคาร์บอนและน้ำมัน: รบกวนการควบคุมรอบเดินเบา สัญญาณตอบกลับจาก ECU และความเสถียรของลูปปิด

คราบคาร์บอนและน้ำมันข้นสะสมบนพื้นผิวของไบพาสกล่องกรองอากาศ โดยมากเกิดจากการไหลย้อนของระบบระบายไอซีดี (PCV) และระบบนำก๊าซไอเสียกลับมาเผาไหม้อีกครั้ง (EGR) คราบเหล่านี้ทำให้ประสิทธิภาพลดลงได้สามประการ ดังนี้:

• แผ่นเร่งติดขัด , ติดข้องที่ช่องเปิดขนาดเล็กจุลภาค (เล็กได้ถึง 0.04 มม.) ซึ่งรบกวนการควบคุมปริมาณอากาศขณะเดินเบา
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งไบพาส (TPS) ปนเปื้อน , ส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ไม่สม่ำเสมอ (โดยทั่วไปอยู่นอกช่วงการทำงาน 0.5–4.5V) ไปยัง ECU
• วาล์วควบคุมอากาศขณะเดินเบา (IACVs) สกปรก , ทำให้การเบี่ยงเบนอนุญาตอากาศเข้าอย่างแม่นยำในขณะทำงานภายใต้ภาระต่ำเสื่อมประสิทธิภาพ

ความล้มเหลวเหล่านี้ทำให้ระบบควบคุมปิดวงจรไม่เสถียร และมักทำให้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เข้าสู่โหมดจำกัดการทำงาน—ลดกำลังเครื่องยนต์ลงได้สูงสุดถึง 40% เพื่อป้องกันความเสียหาย การทำความสะอาดตัวเร่งก๊าซไม่ใช่เพียงความสะดวกในการบำรุงรักษา แต่เป็นพื้นฐานสำคัญต่อการเผาไหม้ที่สม่ำเสมอ การควบคุมที่แม่นยำ และสุขภาพเครื่องยนต์ในระยะยาว

การวินิจฉัยปัญหาตัวเร่งก๊าซผ่านพฤติกรรมเครื่องยนต์ที่สังเกตได้

อาการหลักที่เกี่ยวข้องกับการเสื่อมสภาพของตัวเร่งก๊าซ: รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ เครื่องสะดุด และรอบเครื่องยนต์ไม่เสถียร

เมื่อตัวกรองลมเริ่มเสื่อมสภาพ มักจะสังเกตได้จากปัญหาการขับขี่หลักสามประการ ประการแรก เครื่องยนต์จะมีรอบเดินเบาไม่คงที่ แกว่งขึ้นลงประมาณ 200 รอบต่อนาที ประการที่สอง เมื่อเหยียบคันเร่ง มักจะมีช่วงเวลาล่าช้าระหว่างการกดแผ่นเหยียบกับการตอบสนองของรถ ซึ่งมักอยู่ระหว่างครึ่งวินาทีถึงสองวินาที ประการที่สาม รอบเครื่องยนต์ขณะขับด้วยความเร็วคงที่จะไม่แน่นอน สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะมีคราบคาร์บอนสะสมอยู่ภายในตัวกรองลม โดยเฉพาะเมื่อหนาเกินครึ่งมิลลิเมตร คราบคาร์บอนจะรบกวนปริมาณอากาศที่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ โดยเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วอย่างฉับพลัน แผ่นกรองลมที่ติดขัดจะทำให้รถช้าในการเร่งความเร็ว ในขณะที่ชิ้นส่วน TPS ที่เก่าหรือสกปรกจะสร้างรูปแบบแรงดันไฟฟ้าที่ผิดปกติ ทำให้คอมพิวเตอร์สับสน ปัญหาเหล่านี้มักจะทำให้เกิดรหัสแจ้งข้อผิดพลาด เช่น P2111 สำหรับตัวกรองลมติดค้างเปิด หรือ P2176 ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการควบคุมรอบเดินเบา ตามรายงานอุตสาหกรรม แทบทุก 4 จาก 10 กรณีที่ร้องเรียนเกี่ยวกับสมรรถนะเครื่องยนต์ที่ไม่ดีในรถยนต์ที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ต มักเกิดจากตัวกรองลมสกปรก ตามการวิจัยบางชิ้นที่ตีพิมพ์เมื่อปีที่แล้ว

การแยกแยะข้อผิดพลาดของกล่องวาล์วควบคุมการเปิดปิด (throttle body) ออกจากปัญหาที่คล้ายกัน (เช่น ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ MAF, IAC หรือ TPS)

การวินิจฉัยอย่างแม่นยำหมายถึงความสามารถในการแยกแยะปัญหาของกล่องวาล์วควบคุมการเปิดปิดออกจากปัญหาอื่น ๆ ที่พบบ่อยและมีอาการคล้ายกันได้ แม้ว่าเซ็นเซอร์ MAF เสียจะมักทำให้เครื่องยนต์ทำงานในสภาวะผสมเชื้อเพลิงผิด (lean running condition) ทุกช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ แต่ปัญหาเกี่ยวกับกล่องวาล์วควบคุมการเปิดปิดมักปรากฏชัดเมื่อขับขี่ที่ความเร็วต่ำหรือระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างฉับพลัน ปัญหาเกี่ยวกับวาล์ว IAC จะรบกวนเฉพาะความเรียบเนียนของการเดินเครื่องยนต์ขณะหยุดนิ่ง (idling) โดยไม่ส่งผลกระทบมากนักต่อสมรรถนะการเร่งความเร็ว เมื่อพิจารณาโดยเฉพาะปัญหาของ TPS มักพบว่ามีค่าแรงดันไฟฟ้าที่ผันผวนไม่แน่นอนขณะเคลื่อนย้ายคันเร่งตลอดช่วงการทำงาน นอกจากนี้ การติดขัดทางกลไกภายในกล่องวาล์วควบคุมการเปิดปิดก็ให้ความรู้สึกแตกต่างออกไป เนื่องจากเกิดแรงต้านทางกายภาพจริงเมื่อกดคันเร่ง ไม่ใช่แค่การรบกวนทางไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว เพื่อยืนยันอย่างแน่ชัดว่าเกิดอะไรขึ้น ช่างเทคนิคจำเป็นต้องตรวจสอบหลายปัจจัยรวมถึง...

• การเปรียบเทียบข้อมูลแบบเรียลไทม์ของมุมตำแหน่งคันเร่งที่สั่งการกับมุมจริง (ความเบี่ยงเบนมากกว่า 5° แสดงถึงการทำงานผิดปกติ)
• การทดสอบความต้านทานของวงจรตัวขับคันเร่ง (ค่าตามข้อกำหนดโดยทั่วไปอยู่ที่ 3–10 โอห์ม)
• การกำจัดการรั่วของแรงดูดสุญญากาศด้วยการตรวจสอบด้วยควัน
  การตรวจสอบข้ามข้อมูลเฟรมหยุดภาพจาก OBD-II ร่วมกับการตรวจสายตาคราบคาร์บอน เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของสาเหตุหลัก ไม่ใช่เพียงแค่การปิดบังอาการ

การทำความสะอาดไอดีคันเร่งอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ: แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดตามประเภทระบบ

ขั้นตอนก่อนทำความสะอาด: การถอดแบตเตอรี่ ป้องกันเซ็นเซอร์ และคำเตือนเฉพาะตามผู้ผลิต

อย่าลืมถอดแบตเตอรี่รถยนต์ออกก่อนทุกครั้งเมื่อทำงานประเภทนี้ เพราะหลายคนข้ามขั้นตอนนี้ไปโดยสิ้นเชิง ซึ่งเกิดขึ้นประมาณหนึ่งในสี่ของการซ่อมแซมด้วยตนเองทั้งหมด และอาจทำให้ ECU เสียหายหรือเซ็นเซอร์ที่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงเสียหายได้ ตามสถิติจาก Automotive Service Excellence เมื่อปีที่แล้ว ก่อนทำความสะอาดอะไรก็ตาม ควรใส่ฝาครอบซิลิโคนเพื่อป้องกันเซ็นเซอร์ที่เปิดเผย เช่น TPS และ MAP ตรวจสอบคำแนะนำจากโรงงานผลิตด้วย ช่างเทคนิคของฟอร์ดย้ำว่าควรใช้น้ำยาทำความสะอาดเฉพาะที่ไม่ทิ้งคราบ ในขณะที่ช่างของ BMW จะแจ้งทุกคนที่แตะแผ่นคันเร่งโดยตรงว่าถือเป็นการละเมิดกฎ และห้ามใช้สารทำความสะอาดที่มีน้ำมันเด็ดขาด เพราะจะทิ้งชั้นฟิล์มที่ทำให้สิ่งสกปรกกลับมาเกาะได้เร็วกว่าเดิม ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ในระบบสายเคเบิลที่ใช้งานมานาน ที่เราพบเห็นในร้านซ่อม

การทำความสะอาดตัวเร่งเครื่องอิเล็กทรอนิกส์ (ETB) เทียบกับแบบใช้สายเคเบิล — การหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อ TPS/ MAP

ใช้เฉพาะน้ำยาทำความสะอาดที่ไม่มีคลอรีนและปลอดภัยต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อป้องกันการกัดกร่อน สำหรับระบบ ETB จำกัดระยะเวลาการทำความสะอาดไว้ที่ 30 วินาที เพื่อหลีกเลี่ยงการร้อนเกินของมอเตอร์ ระบบสายเคเบิลสามารถทนต่อการขัดเบาๆ ด้วยแปรงไนลอนได้ แต่ห้ามใช้เครื่องมือขัดหยาบที่ทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนช่องคันเร่งเด็ดขาด หลังการทำความสะอาด ให้ตรวจสอบว่าแรงดัน TPS ยังคงอยู่ในช่วง 0.45–4.75V เพื่อยืนยันความสมบูรณ์ของเซนเซอร์

* วิธีการเปิดสวิตช์จุดระเบิดแตกต่างกัน: ฮอนด้าต้องใช้อุปกรณ์สแกน; นิสสันใช้วิธีเหยียบคันเร่งซ้ำๆ

การปรับเทียบและการตรวจสอบหลังการทำความสะอาดเพื่อความเสถียรในระยะยาว

การข้ามขั้นตอนการปรับเทียบใหม่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความไม่เสถียรหลังการบริการ หากไม่มีการรีเซ็ตอย่างเหมาะสม อินพุตของเซนเซอร์ที่ไม่ตรงกันจะทำให้เกิดอาการเดินเครื่องไม่สม่ำเสมอ การตอบสนองคันเร่งล่าช้า และข้อผิดพลาดของอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่เกินกว่า 7.6% ในสภาวะวงจรเปิด (Journal of Automotive Engineering, 2022) ขั้นตอนการเรียนรู้ใหม่ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เป็นสิ่งจำเป็น—ไม่ใช่ทางเลือก

ขั้นตอนการเรียนรู้คันเร่งใหม่ตามที่ผู้ผลิตกำหนด (Toyota, Ford, GM, BMW) และเครื่องมือที่ต้องใช้

เมื่อทำงานกับรถฟอร์ด ช่างเทคนิคจำเป็นต้องให้เครื่องยนต์เดินเบาอย่างต่อเนื่องประมาณสิบนาที หลังจากต่อแบตเตอรี่ใหม่ เพื่อให้กระบวนการเรียนรู้ค่าคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Throttle Body Relearn) เสร็จสมบูรณ์ สำหรับโมเดลของบีเอ็มดับเบิลยู (BMW) การรีเซ็ตค่าการปรับตัวเหล่านี้หมายถึงการใช้ชุดซอฟต์แวร์พิเศษ ISTA และเชื่อมต่อผ่านพอร์ตวินิจฉัยของรถ ส่วนโตโยต้ามีแนวทางที่แตกต่างออกไป โดยใช้อุปกรณ์สแกนเฉพาะยี่ห้อที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการปรับค่า ETB บางรุ่นเก่ายังคงใช้ระบบสายเคเบิลแบบดั้งเดิม ซึ่งต้องใช้ขั้นตอนที่เราเรียกว่า การจุดระเบิดซ้ำ (ignition cycling procedures) แทน ร้านซ่อมส่วนใหญ่ในปัจจุบันจะใช้เครื่องสแกนที่สอดคล้องกับมาตรฐาน J2534 เมื่อจัดการกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็ยังมีกรณีที่มิเตอร์วัดแรงดันแบบคาลิเบรตแล้วยังคงเป็นเครื่องมือที่จำเป็นอยู่เช่นเดิม เป้าหมายของวิธีการทั้งหมดเหล่านี้มีจุดประสงค์เดียวกันแทบทั้งหมด นั่นคือ การรักษาค่าแรงดัน TPS ให้อยู่ที่ประมาณ ±0.15V เพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่น โดยไม่เกิดปัญหาขัดข้องที่ไม่คาดคิดในอนาคต

รายการตรวจสอบการตรวจสอบ: คุณภาพการทำงานขณะเดินเบา, ตัวตรวจสอบความพร้อม OBD-II, และการทดสอบการตอบสนองของคันเร่งในสภาวะการใช้งานจริง

การตรวจสอบรวมถึง:

• ยืนยันว่าตัวตรวจสอบความพร้อม OBD-II ทั้งหมดอยู่ในสถานะ "สมบูรณ์"
• ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ±50 รอบต่อนาที ในการทดสอบเดินเบาเป็นเวลา 3 นาที
• ทำการทดสอบการเพิ่มคันเร่งแบบเรียลไทม์ภายใต้ภาระ เพื่อยืนยันการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่น
  ข้อผิดพลาดในการปรับคาลิเบรตที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขจะทำให้เกิดรหัส DTC เช่น P2119 (ตำแหน่งคันเร่งปิด) หรือ P2176 (การเรียนรู้เมื่อปล่อยคันเร่ง) ซึ่งพบใน 34% ของการซ่อมที่ไม่ผ่านการตรวจสอบ (เอกสารเทคนิค SAE, 2023) การทดสอบบนถนนขั้นสุดท้ายภายใต้โปรไฟล์การเร่งความเร็วที่หลากหลายยังคงจำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากสภาพแวดล้อมในห้องปฏิบัติการไม่สามารถจำลองตัวแปรภายนอกที่ก่อให้เกิดกรณีความไม่เสถียรหลังการบริการ 12.1%

การยืดอายุการใช้งานของกล่องคันเร่งด้วยกลยุทธ์การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

ช่วงเวลาการทำความสะอาดที่เหมาะสม: 30,000–45,000 ไมล์ โดยปรับตามรอบการทำงานและโครงสร้างเครื่องยนต์

การดูแลรักษาตัวกรองก๊าซก่อนที่จะเกิดปัญหา สามารถช่วยประหยัดปัญหาให้กับผู้ขับขี่ได้มากในระยะยาว และช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น โดยทั่วไป ช่างเทคนิคส่วนใหญ่แนะนำให้ทำความสะอาดทุกๆ 30,000 ถึง 45,000 ไมล์ อย่างไรก็ตาม ความต้องการที่แท้จริงขึ้นอยู่กับการใช้งานรถในแต่ละวัน ตัวอย่างเช่น รถตู้ที่ติดอยู่ในสภาพการจราจรหนาแน่นตลอดทั้งวัน รวมถึงรถยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบไดเรกต์อินเจกชัน มักจะต้องทำการบำรุงรักษานี้เร็วกว่าปกติประมาณ 25% เพราะมีแนวโน้มสะสมคราบน้ำมันและคราบคาร์บอนได้เร็วกว่า อีกทั้งสภาพอากาศร้อนยังทำให้ปัญหานี้แย่ลงด้วย เนื่องจากความร้อนเร่งกระบวนการสะสมคราบ ในขณะที่รถรุ่นเก่าที่ขับเคลื่อนบนทางด่วนเป็นหลักและใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตอินเจกชันแบบทั่วไป อาจสามารถใช้งานได้ถึงประมาณ 50,000 ไมล์ก่อนต้องทำความสะอาด เมื่อร้านบริการจัดตารางการบำรุงรักษาให้สอดคล้องกับการใช้งานจริงของรถแต่ละคัน แทนที่จะปฏิบัติตามแนวทางทั่วไป ข้อมูลจากผู้ประกอบการรถขนส่งเชิงพาณิชย์ระบุว่า ปัญหาการเดินเครื่องไม่สม่ำเสมอลดลงประมาณสองในสาม

การป้องกันต้นน้ำ: สุขภาพของระบบ PCV, ความสะอาดของหัวฉีดเชื้อเพลิง และการกรองอากาศเข้า

การเน้นที่สาเหตุหลักช่วยยืดอายุการใช้งานของกล่องเร่งเครื่องได้มีประสิทธิภาพมากกว่าการทำความสะอาดแบบตามอาการ ควรให้ความสำคัญกับสามระบบที่อยู่ต้นน้ำ ดังนี้:

• ความสมบูรณ์ของระบบ PCV : เปลี่ยนวาล์ว PCV ทุก 60,000 ไมล์ — หน่วยงานที่อุดตันหรือเสียจะเพิ่มการดูดไอของน้ำมันเข้าไปอย่างมาก
• สมรรถนะของหัวฉีดเชื้อเพลิง : ใช้น้ำยานเพิ่มประสิทธิภาพที่ผู้ผลิตกำหนดทุกปี; หัวฉีดที่รั่วหรืออุดตันจะทำให้อัตราการสะสมของคาร์บอนเพิ่มสูงขึ้น
• ประสิทธิภาพการกรองอากาศ : ตรวจสอบที่ยึดตัวกรองทุกไตรมาส และเปลี่ยนตัวกรองตามตารางที่ผู้ผลิตกำหนด — การกรองที่ไม่ได้มาตรฐานจะทำให้อนุภาคที่ก่อให้เกิดการสึกหรอเข้าสู่ระบบ ซึ่งเร่งการสึกหรอของกระบอกสูบ

การละเลยระบบทั้งนี้จะเพิ่มความถี่ในการทำความสะอาดคันเร่งขึ้น 40% การมีเส้นทางการดูดอากาศที่ปิดสนิทและมีประสิทธิภาพสูงจะลดการเข้ามาของสิ่งปนเปื้อนได้ 90% โดยตรง ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานและรักษาระดับความแม่นยำของการไหลเวียนอากาศตามค่าที่โรงงานกำหนดไว้

คำถามที่พบบ่อย

กล่องเร่งเครื่อง (throttle body) มีหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์รถยนต์?

ตัวเร่งอากาศควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ โดยทำหน้าที่เป็นช่องทางระหว่างช่องรับอากาศและห้องเผาไหม้ การเหยียบคันเร่งจะทำให้แผ่นเร่งเปิดขึ้น อนุญาตให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น ซึ่งมีความสำคัญต่อการรักษาระดับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ รวมถึงสมรรถนะของเครื่องยนต์

คราบคาร์บอนและคราบน้ำมันมีผลต่อสมรรถนะของตัวเร่งอากาศอย่างไร

คราบคาร์บอนและคราบน้ำมันสามารถทำให้แผ่นเร่งติดขัด อุดตันเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเร่ง และปนเปื้อนวาล์วควบคุมอากาศขณะเดินเบา สิ่งเหล่านี้จะรบกวนการไหลของอากาศ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของรอบเครื่องยนต์ ความล่าช้าในการเร่งความเร็ว และเครื่องดับขณะเดินเบา

อาการเสื่อมสภาพของตัวเร่งอากาศมีลักษณะอย่างไร

การเสื่อมสภาพของตัวเร่งอากาศมักส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอขณะเดินเบา การตอบสนองของคันเร่งล่าช้า และรอบเครื่องยนต์ผันผวนขณะขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ อาการเหล่านี้มักเกิดจากคราบคาร์บอนสะสมที่รบกวนการไหลของอากาศและการทำงานของเซ็นเซอร์

จะแยกแยะความผิดปกติของตัวเร่งอากาศออกจากปัญหาเครื่องยนต์อื่นๆ ได้อย่างไร

ข้อผิดพลาดของบอดี้คันเร่งมักเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำหรือระหว่างการเปลี่ยนความเร็วอย่างฉับพลัน ในขณะที่การขัดข้องของเซ็นเซอร์ MAF จะส่งผลต่อสภาวะการเผาไหม้ที่ผอม (lean running) ที่ความเร็วทุกระดับ ปัญหาเกี่ยวกับวาล์ว IAC ส่งผลเฉพาะต่อความเรียบเนียนขณะเดินเบา ในขณะที่ปัญหาของ TPS จะทำให้เกิดค่าแรงดันไฟฟ้าที่ผันผวน

ควรทำความสะอาดบอดี้คันเร่งบ่อยเพียงใด

โดยทั่วไปแนะนำให้ทำความสะอาดบอดี้คันเร่งทุก 30,000 ถึง 45,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับการใช้งาน ประเภทเครื่องยนต์ และสภาพแวดล้อม ยานพาหนะที่ใช้งานในสภาพการจราจรหนัก มีเทอร์โบ หรือใช้งานในพื้นที่ที่มีอากาศร้อน อาจต้องการทำความสะอาดบ่อยขึ้น