Sabit mühərrik üçün trosel kanalını necə təmizləmək olar?

Niyə qaz tənzimləmə klapanının təmiri birbaşa mühərrik sabitliyini təsir edir

Qaz tənzimləmə klapanının hava axınını necə nizamlayacağı və hava-yanacaq qarışığının dəqiqliyini necə təsir etdiyi

Sürüş qutusu, əsasən giriş sistemi ilə yanma prosesinin baş verdiyi yer arasındakı qapı kimi işləyərək mühərrikə nə qədər hava daxil olacağını nəzarət edir. Sürət pedalına basmaq sürüş lövhəsini daha geniş açır ki, daha çox hava daxil olsun, eyni zamanda mühərrik kompüteri (ECU kimi tanınan) yanacağın nə vaxt püskürüləcəyini tənzimləyir ki, hava ilə yanacaq arasında düzgün qarışıq alınarsa. Bu balansın düzgün olması çox vacibdir. Əgər bu balans təxminən 5% qədər pozularsa, emissiya təxminən 30% artır və yanacaq sərfi təxminən 15% azalır. Ənənəvi mexaniki konfiqurasiyalar idarəetmə üçün pedalla birbaşa bağlı olan kabellərdən istifadə edir. Müasir elektron versiyalar isə ECU-ya sürüşün tam olaraq hansı vəziyyətdə olduğunu daim bildirən sensorlardan istifadə edir ki, bu da sürüş şəraitinə uyğunlaşan daha yaxşı dəqiqləşdirmə və reaksiyalara imkan verir.

Karbon və yağ çöküntüləri: sabit sürüş nəzarəti, ECU geri əlaqəsi və qapalı dövrə sabitliyini pozur

Karbon və yağ çamuru əsasən müsbət karter nəfəsləndirmə (PCV) və istifadə olunmuş qazların təkrar dövriyyəsi (EGR) sistemləri vasitəsilə qaz klapanı gövdəsinin səthində yığılır. Bu çöküntülər üç fərqli şəkildə mənfi təsir göstərir:

• Yapışan qaz klapanları , mikroskopik açılışlarda (0,04 mm qədər kiçik) tutulma, bu da işıqsız hava idarəetməsini pozur
• Çirklənmiş qaz klapanı mövqe sensorları (TPS) , ECU-ya qeyri-sabit gərginlik siqnalları göndərir (ümumiyyətlə 0,5–4,5 V iş rejimi diapazonunun xaricində)
• Çirkli işıqsız hava idarəetmə klapanları (IACV) , aşağı yük rejimində dəqiq hava keçidinin tənzimlənməsini zəiflədir

Bu səhvlər qapalı dövrə sabitliyini pozur və tez-tez ECU-yu zərər verməmək üçün 40%-ə qədər güc istehsalını azaltmaq üçün yumşaq rejimə salır. Təmiz qaz bədəninin işləməsi baxım rahatlığı deyil; davamlı yanma, cavab verən idarəetmə və uzunmüddətli mühərrik sağlamlığı üçün əsasdır.

Mühərrikin müşahidə edilə bilən davranışından istifadə edərək qaz bədənindəki problemlərin diaqnozu

Qaz bədəninin pozulması ilə əlaqəli əsas simptomlar: sərt boşluq, tərəddüd və qeyri-sabit RPM

Tənzimləmə klapanı (throttle body) sıradan çıxmağa başlayanda, adətən üç əsas sürüşgü problemi ilə özünü göstərir. Birincisi, mühərrik sabit işləyərkən dövrləri təxminən 200 dəfə/dəqiqə həddində tez-tez dəyişir. İkincisi, sürücü sürətlənmə pedallına basdıqda avtomobildə cavabın hiss olunması arasında yarım saniyədən iki saniyəyə qədər gecikmə yaranır. Üçüncüsü, sabit sürətlə hərəkət edərkən dövr sayı proqnozlaşdırılmaz hala düşür. Bu, xüsusilə yarım millimetrdən çox qalınlığa çatdıqda, tənzimləmə klapanının daxilində karbonun birikməsi səbəbindən baş verir. Karbon mühərrikə daxil olan havanın miqdarını pozur və bu, xüsusilə sürətlənmə anında aydın şəkildə görünür. Tənzimləmə lövhələrinin yapışması sürətlənməyə cəhd etdikdə təkanlara səbəb olur, köhnə və ya kirli TPS (Throttle Position Sensor) komponentləri isə kompüteri çaşdıracaq qəribə gərginlik nümunələri yaradır. Bu problemlər tez-tez P2111 (açıq qalan tənzimləmə klapanı) və ya P2176 (sabit sürət idarəetmə problemləri ilə əlaqədar) kimi diaqnostika xəta kodlarını aktivləşdirir. Sənaye hesabatlarına görə, sonuncu il dərc olunmuş bəzi tədqiqatlara əsasən, port püskürdürücülü avtomobillərdə mühərrikin zəif performansı ilə bağlı şikayətlərin təxminən 4-dən 1-i faktiki olaraq kirli tənzimləmə klapanlarına bağlıdır.

Sorğucun digər problemlərdən fərqləndirilməsi (məsələn, MAF, IAC və ya TPS nasazlıqları)

Dəqiq diaqnoz qoymaq üçün sorğucun digər tez-tez rast gəlinən, lakin oxşar görünən nasazlıqlardan fərqləndirilməsini bacarmaq lazımdır. Xarab olmuş MAF sensorları ümumiyyətlə mühərrik sürətinin hər səviyyəsində inikli işləməyə səbəb olarkən, sorğu ilə bağlı problemlər adətən aşağı sürətlə hərəkət edərkən və ya sürətin birdən dəyişdiyi zaman özünü büruzə verir. IAC klapanındakı nasazlıqlar yalnız mühərrikin sabit işləməsini pozur, lakin sürətlənmə keyfiyyətinə xeyli təsir etmir. Xüsusi olaraq TPS problemlərinə baxdıqda, sorğunun hərəkət aralığında pedal basıldıqca tez-tez dəyişən gərginlik göstəriciləri müşahidə olunur. Sorğu hissəsinin daxilində mexaniki sıxılma da fərqli hiss olunur – bu, sadəcə elektrik girişkənliyi deyil, düyməni basarkən fiziki müqavimət yaranır. Hadisənin dəqiq səbəbini təsdiqləmək üçün texniklər bir neçə şeyi yoxlamalıdır, o cümlədən...

• Tələb olunan və faktiki qaz pəncərəsi bucaqlarının real vaxt rejimində müqayisəsi (5°-dən çox fərq nasazlığı göstərir)
• Qaz aktuator dövrələrinin müqavimətinin yoxlanılması (standart olaraq 3–10Ω)
• Duman testi ilə vakuum sızmasının aradan qaldırılması
  OBD-II donmuş kadrlar məlumatlarının karbon çöküntülərinin vizual yoxlanılması ilə əlaqələndirilməsi səbəb-dəqiqliyi təmin edir — sadəcə simptomların gizlədilməsi deyil.

Qaz pəncərəsi gövdəsinin təhlükəsiz və effektiv təmizlənməsi: Sistem növünə görə ən yaxşı təcrübələr

Təmizləmədən əvvəl protokol: batareyanın çıxarılması, sensorların qorunması və istehsalçıya xas xəbərdarlıqlar

Bu cür işlər zamanı əvvəlcə avtomobilin batareyasını çıxarmağı heç vaxt unutmayın. Çoxları bu addımı tamamilə nəzərə almır, bu da keçən ilin Automotive Service Excellence statistikasına görə bütün təmir cəhdlərinin təxminən dörddə birində baş verir və ECU-nu pozmaqla yaxud həssas sensorlara zərər yetirməklə nəticələnə bilər. Hər hansı bir şeyi təmizləməzdən əvvəl TPS və MAP kimi açıq sensorları qorumaq üçün silikon qapaqların altına yerləşdirin. Həmçinin istehsalçının nə tövsiyə etdiyinə də baxın. Ford texnikləri xüsusi qalıqsız təmizləyicilərə əməl etməyə əmr edir, BMW mexanikləri isə troslu pərdələrə birbaşa toxunan hər kəsə qaydaları pozduğunu bildirir. Və mütləq yağ əsaslı həlledicilərdən uzaq durun. Bu, yağın üzərinə tozun daha sürətlə yapışmasına səbəb olan bir təbəqə yaradır və bu, texnikalarda gördüyümüz köhnə kabel tros sistemlərinin təxminən 90 faizini təsir altına alır.

Elektron qaz pərdələrinin (ETB) təmizlənməsi və kabel tərəfindən idarə olunan modellər — TPS/MAP zədələnməsindən qaçınmaq

Korrozianı qarşısını almaq üçün yalnız xlorlaşdırılmamış, elektronikaya təhlükəsiz təmizləyicilərdən istifadə edin. ETB-lər üçün təmizləmə müddətini mühərrikin sobalanmasını qarşısını almaq üçün 30 saniyə ilə məhdudlaşdırın. Kabel sistemləri nazik naylon fırçalamağa dözüm göstərir — lakin heç vaxt tros kanallarını xətləyən aşındırıcı alətlərdən istifadə etməyin. Təmizlədikdən sonra TPS gərginliyinin 0.45–4.75V aralığında qaldığını yoxlayaraq sensorun bütövlüyünü təsdiqləyin.

* İşıqlandırma-YANĞIN metodu fərqlənir: Honda skaner alətinin aktivləşdirilməsini tələb edir; Nissan isə pedalla dövriyyədən istifadə edir.

Uzunmüddətli sabitlik üçün təmizləmədən sonrakı kalibrləmə və yoxlama

Yenidən kalibrləməni atlamamaq xidmətdən sonrakı qeyri-sabitliyin ən yayılmış səbəbidir. Düzgün sıfırlama olmadan uyğunsuz sensor siqnalları karbürator işləmə, tros reaksiyasının gecikməsi və açıq-dövrdə 7,6%-dən çox olan hava-yanacaq nisbəti səhvlərini başladır (Avtomobil Mühəndisliyi Jurnalı, 2022). OEM-ə xas yenidən öyrənmə prosedurları mütləqdir — isteğe bağlı deyil.

OEM (Toyota, Ford, GM, BMW) tərəfindən tələb olunan qaz keçidini yenidən öyrənmə prosedurları və lazım olan alətlər

Ford avtomobilləri ilə işləyərkən texniklər elektron qaz trosunun yenidən öyrənilmə prosesini başa çatdırmaq üçün akkumulyatoru yenidən qoşduqdan sonra təxminən on dəqiqə ərzində mühərrikin işləməsini təmin etməlidirlər. BMW modelləri üçün bu uyğunlaşma dəyərlərini sıfırlamaq, avtomobilin diaqnostika portu vasitəsilə qoşulmaq üçün xüsusi ISTA proqram təminatını əldə etmək deməkdir. Toyota ETB uyğunlaşdırılmaları üçün xüsusi olaraq hazırlanmış öz markalı skanerləşdirmə avadanlıqlarından istifadə edərək tamamilə fərqli bir yanaşma tətbiq edir. Bəzi köhnə modellər hələ də əvəzinə bizim "ignition cycling" (sürüşdürmə) prosedurları adlandırdığımız, ənənəvi kabel sistemlərindən istifadə edir. Müasir təmir mağazalarının əksəriyyəti elektron komponentlərlə işləyərkən J2534 uyğun skanerlərə üstünlük verir, lakin köhnə, kalibrlənmiş voltmetrlərin də əsas alət kimi vacib qaldığı hallar var. Bütün bu üsulların ümumi məqsədi isə TPS gərginliyinin göstəricisini ±0.15V həddində saxlayaraq, irəlidə gözlənilməz problem yaşnamadan hər şeyin hamar işləməsini təmin etməkdir.

Doğrulama yoxlama siyahısı: işləmə keyfiyyəti, OBD-II hazırolma göstəriciləri və həqiqi dünyada qaz pedalı reaksiyasının test edilməsi

Təsdiqləməyə daxildir:

• Bütün OBD-II hazırolma göstəricilərinin "tamamlanmış" statusuna çatdığını təsdiqləmək
• Dövr sayımda dalğalanmaların izlənilməsi ⎯3 dəqiqəlik sabit işləmə testi zamanı 50 RPM
• Sürüşmənin hamarlığını təsdiqləmək üçün yük altında canlı qaz pedalı artırılması testlərinin aparılması
  Həll edilməmiş kalibrləmə səhvləri DTC-ləri, məsələn P2119 (Qaz klapanı bağlanma mövqeyi) və ya P2176 (Qazdan çıxma öyrənməsi) 34% hallarda etibarlılıq testindən keçməmiş təmirlərdə aktivləşdirir (SAE Texniki Məqalə, 2023). Müxtəlif sürətlənmə rejimləri altında sonuncu yol testi hələ də vacibdir — laboratoriya şəraitində 12,1% xidmətdən sonra meydana gələn qeyri-sabitlik hallarına səbəb olan ekoloji amillər nəzərə alınmır.

Qabaqcıl tədbirlərlə qaz klapanının istismar müddətinin uzadılması

Optimal təmizləmə intervalları: 30.000–45.000 mil, istismar şəraitinə və mühərrik arxitekturasına görə tənzimlənir

Sorunlar başlamazdan əvvəl qaz trosunu təmiz saxlamaq, sürücülərin gələcəkdə çoxlu problemlərlə üzləşməsini maneə törədə bilər və mühərrikin hamar işləməsini təmin edər. Ümumi qayda olaraq, əksər mexaniklər hər 30 min ilə 45 min mil aralığında onu təmizləməyi tövsiyə edirlər, lakin faktiki ehtiyac avtomobilin gündəlik istifadə şəraitindən asılıdır. Bütün gün trafikdə qalan çatdırılma furgonları, həmçinin turboşarjlı və ya birbaşa püskürmə sistemli avtomobillər yağ qalıqları və karbon yığılması daha sürətli meydana gəldiyi üçün bu işi təxminən %25 tez etmək lazımdır. İsti iqlimlər isə vəziyyəti daha da pisləşdirir, çünki istilik yığılmanı sürətləndirir, o tərəfdən port inyeksiyalı və əsasən magistral yollarda gedən köhnə avtomobillər təmizlənmələri arasında təxminən 50 min milə qədər dayana bilər. Ticari flot operatorlarının məlumatlarına görə, texniki xidmət mərkəzləri ümumi tövsiyələri deyil, konkret nəqliyyat vasitələrinin faktiki işlədilmə rejiminə uyğun tənzimləmə apardıqda, sarsılan işləmə kimi narahat edici problemlər təxminən üçdə iki qədər azalır.

Yuxarı axının qarşısını alma: PCV sisteminin sağlamlığı, yanacaq püskürmə qapağının təmizliyi və giriş havasının süzülməsi

Reaktiv təmizləmədən daha səmərəli şəkildə throttle body-nin ömrünü uzadır. Üç yuxarı axın sisteminə üstünlük verin:

• PCV Sisteminin Tamlığı : Hər 60.000 mil-dən sonra PCV klapanlarını əvəz edin — tıxanmış və ya xarab olmuş klapanlar neft buxarının mənimsənilməsini əhəmiyyətli dərəcədə artırır
• Yanacaq Püskürmə Qapağının İşləkliyi : İllik olaraq istehsalçı tərəfindən təsdiqlənmiş deterjan əlavələrindən istifadə edin; sızan və ya tıxanmış püskürmə qapaqları karbon birikməsinin artım sürətini artırır
• Havanın Süzülmə Səmərəliliyi : Süzgəc qutularını hər kvartal yoxlayın və süzgəcləri istehsalçının təklif etdiyi cədvələ uyğun əvəz edin — aşağı keyfiyyətli süzgəclər aşındırıcı hissəciklərin keçməsinə imkan verir və silindr divarlarının aşınmasını sürətləndirir

Bu sistemlərə diqqət bəslənməməsi throttle təmizləmə tezliyini 40% artırır. Sıx bağlanmış, yüksək səmərəli giriş yolu çirkləndiricilərin daxil olmasının qarşısını 90% qarşısını alır, bu da xidmət müddətini birbaşa uzadır və zavodda kalibrlənmiş hava axını dəqiqliyini saxlayır.

Tez-tez verilən suallar

Avtomobil mühərrikində throttle body-nin funksiyası nədir?

Sorğucu qutusu mühərrikə daxil olan havanın miqdarını nəzarət edir. Bu, hava qəbulu ilə yanma kamerası arasındakı keçid rolunu oynayır. Sürüşmə pedallarına basmaqla sorğu lövhəsi açılır və mühərrikin içərisinə daha çox hava daxil olur ki, bu da hava-yanacaq qarışığının və mühərrik performansının saxlanması üçün vacibdir.

Karbon və yağ yığılması sorğucu qutusunun işini necə təsir edir?

Karbon və yağ yığılması sorğu lövhələrinin yapışmasına, sorğu mövqe sensorlarının tıxanmasına və xalosuz idarəetmə klapanlarının çirklənməsinə səbəb ola bilər. Bu cür problemlər hava axışını pozur, nəticədə RPM-də dalğalanmalar, sürətlənərkən təkanlar və xaloda dayanma baş verir.

Sorğucu qutusunun keyfiyyətinin pisləşməsinin əlamətləri nələrdir?

Sorğucu qutusunun keyfiyyətinin pisləşməsi adətən xaloda qeyri-sabit işləmə, sorğunun reaksiyasında gecikmə və sabit sürüş zamanı RPM-in proqnozlaşdırılmaz olması ilə nəticələnir. Bu simptomlar tez-tez hava axışına və sensor işinə mane olan karbon birikmələri tərəfindən yaranır.

Sorğucu qutusunun nasazlıqları digər mühərrik problemindən necə fərqləndirilə bilər?

Sürət gövdəsinin nasazlıqları tez-tez daha aşağı sürətlərdə və ya sürətin anidən dəyişməsi zamanı meydana çıxır, halbuki MAF sensorunun nasazlığı bütün sürətlərdə zəif işləmə şəraitini təsir edir. IAC klapanındakı problemlər yalnız tikiş rejimində hamar işləməyə təsir edir, TPS problemləri isə qeyri-oddaq gerilim göstəriciləri yaradır.

Sürət gövdəsi nə qədər tezliklə təmizlənməlidir?

Sürət gövdəsinin təmizlənməsi istifadə, mühərrik növü və ətraf mühit şəraitindən asılı olaraq adətən hər 30.000-45.000 mil üçün tövsiyə olunur. Ağır trafikdə istifadə olunan, turboşarjlı və ya isti iqlim şəraitində işləyən avtomobillər daha tez-tez təmizlik tələb edə bilər.