Kaip prižiūrėti sklendės korpusą, kad variklis būtų stabilus?

Kodėl droselinio vožtuvo priežiūra tiesiogiai veikia variklio stabilumą

Kaip droselinis vožtuvas reguliuoja oro srautą ir įtakoja oro-kuro mišinio tikslumą

Droselinė sklendė iš esmės kontroliuoja, kiek oro patenka į variklį, veikdama panašiai kaip vartai tarp įsiurbimo sistemos ir tos vietos, kur vyksta faktinis degimas. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, droselinė sklendė atsidaro plačiau, kad įleistų daugiau oro, tuo pačiu metu variklio kompiuteris (vadinamas ECU) sureguliuoja, kada tiekiamas kuras, kad būtų pasiekta tinkama oro ir kuro mišinio proporcija. Šios pusiausvyros palaikymas yra labai svarbus. Jei balansas sutrinka net apie 5 %, išmetamų teršalų kiekis padidėja maždaug 30 %, o kuro sąnaudos – sumažėja apie 15 %. Tradiciniai mechaniniai sprendimai naudoja lynelius, tiesiogiai prijungtus prie pedalo valdymui. Šiuolaikinės elektroninės versijos vietoj to naudoja jutiklius, kurie nuolat praneša ECU, kokia tiksliai yra droselinės sklendės padėtis, todėl galima pasiekti žymiai geresnį tikslų derinimą ir reaguoti pagal vairavimo sąlygas.

Anglies ir alyvos nuosėdos: trikdo tuščiąjį eigą, ECU grįžtamąjį ryšį bei uždarosios kilpos stabilumą

Anglies ir alyvos drelė kaupiasi ant sklendės paviršių, pirmiausia per degimo kamerą valomosios ventiliacijos (PCV) ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemas. Šie nuosėdai trina veikimą trimis būdais:

• Lipnios sklendės , strigimas mikroskopinėse angose (tokiose mažose kaip 0,04 mm), dėl ko sutrinka tuščiojo eigo oro valdymas
• Užteršti sklendės padėties jutikliai (TPS) , siunčiantys nestabilius įtampų signalus (paprastai už 0,5–4,5 V darbinio diapazono) į ECU
• Užsikimšę tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvai (IACV) , trukdantys tiksliai oro apėjimui mažos apkrovos režimu

Šios gedimo formos pažeidžia uždarosios kilpos stabilumą ir dažnai verčia ECU pereiti į avarinį režimą – sumažinant galios išėjimą iki 40 %, kad būtų išvengta žalos. Valytas sklendės korpuso veikimas nėra tik patogumo klausimas; tai yra pagrindas nuolatinei deginimo procesui, greitam valdymui ir ilgalaikiam variklio sveikatai.

Sklendės korpuso problemų diagnostika pagal stebimą variklio elgseną

Pagrindiniai simptomai, susiję su sklendės korpuso nusidėvėjimu: nestabilus tuščiosios eigos darbas, vėlavimas reaguoti ir nestabilus apsukų skaičius

Kai droselio vožtuvas pradeda blogėti, tai dažniausiai pasireiškia trimis pagrindinėmis vairavimo problemomis. Pirma, variklio apsukos tuščiąja eiga šokinėja maždaug 200 aps/min. Antra, kai kažkas paspaudžia akceleratoriaus pedalą, paprastai tarp pedalo paspaudimo ir reakcijos iš automobilio atsiranda delsa – nuo pusės sekundės iki dviejų sekundžių. Trečia, važiuojant pastoviu greičiu, apsukos tampa nuspėjamos. Tai atsitinka todėl, kad droselio vožtuvui susikaupia anglies nuosėdų, ypač tada, kai jos pasiekia apie pusę milimetro storį. Anglis trikdo orui patenkančio į variklį kiekį, ypač tai pastebima staigiai pagreitinant. Užstrigę droselio plokštės sukelia vėlavimą bandant greitėti, o seni ar nešvari TPS komponentai sukuria keistus įtampos modelius, kurie glumina kompiuterį. Šios problemos dažnai inicijuoja diagnostikos klaidų kodus, tokius kaip P2111 dėl užstrigusio atviro droselio arba P2176, susijusį su tuščiosios eigos valdymo problemomis. Pagal pramonės ataskaitas, beveik keturi iš dešimties skundų dėl prasto variklio našumo automobiliuose su įsiurbimo vožtuvų įpurškimu iš tiesų yra susiję su nešvariais droselio vožtuvais, teigia praėjusiais metais paskelbta kai kurių tyrimų informacija.

Skirtingi duslintuvų kūno gedimai nuo panašių problemų (pvz., MAF, IAC arba TPS sugedimų)

Tiksli diagnozė reiškia gebėjimą atskirti duslintuvų kūno problemas nuo kitų dažnų problemų, kurios gali atrodyti panašiai. Jei sugedę MAF jutikliai dažniausiai sukelia variklio varčiavimą per mažai degalų sąlygomis esant bet kokiam variklio apsukų skaičiui, tai duslintuvų kūno problemos paprastai pasireiškia važiuojant žemesniu greičiu arba staigiai keičiant greitį. IAC vožtuvo gedimai paveikia tik variklio tuščiąją eigą, tačiau nereikšmingai veikia pagreitėjimo efektyvumą. Kai kalbama apie TPS problemas, dažnai pastebimi nestabilūs įtampos rodmenys, kai duslintuvo svirtis juda per savo diapazoną. Mechaninis užstrigimas duslintuvų kūne taip pat jaučiamas kitaip – tai fizinis pasipriešinimas spaudžiant pedalą, o ne tiesiog kokia nors elektrinė trukdžiai. Norint tiksliai nustatyti, kas vyksta, technikams reikia patikrinti kelis dalykus, įskaitant...

• Komanduojamos ir faktinės sklendės padėties kampų realaus laiko duomenų palyginimas (nuokrypis >5° rodo gedimą)
• Sklandžio aktuatoriaus grandinių varžos tikrinimas (specifikacija paprastai 3–10 Ω)
• Vakuumo nutekėjimų nustatymas ir pašalinimas dūmų testu
  OBD-II sustabarintų duomenų kadrų kryžminis tikrinimas su anglies nuosėdų vizualine apžiūra užtikrina tikrosios priežasties nustatymą – o ne tik simptomų slėpimą.

Saugi ir veiksminga sklendės korpuso valymo procedūra: geriausios praktikos, priklausomai nuo sistemos tipo

Protokolas prieš valymą: akumuliatoriaus atjungimas, jutiklių apsauga ir OEM specifinės perspėjančios nuorodos

Niekada nepamirškite išimti automobilio akumuliatoriaus pirmiausia, atlikdami šio tipo darbus. Daugelis žmonių visiškai praleidžia šį žingsnį, kas nutinka apie ketvirtę visų savarankiškai atliekamų remonto bandymų, o tai gali rimtai pažeisti ECU arba pažeisti jautrius daviklius, apie ką byloja Automobilių aptarnavimo puolimo statistika iš praėjusiais metais. Prieš valydami bet ką, uždėkite silikono dangtelius ant atviro tipo daviklių, tokių kaip TPS ir MAP, siekiant apsaugoti juos. Taip pat patikrinkite, ką rekomenduoja gamykla. Ford technikai primygtinai reikalauja naudoti tam tikrus be likučių paliekančius valiklius, o BMW meistrai bet kam, kas tiesiogiai liestųsi prie jų sklendžių plokštelių, sako, kad jie pažeidžia taisykles. Ir visiškai vengti aliejumi pagrįstų tirpiklių. Jie sukuria plėvelės sluoksnį, kuris tik dar labiau skatina purvą kibti atgal greičiau, kas kelia problemų apie 90 procentų senesnių kabeliniais mechanizmais veikiamų sistemų, kurias matome dirbtuvėse.

Elektroninių sklendžių dėžučių (ETB) valymas palyginti su kabeliniais mechanizmais – vengiant TPS/MAP pažeidimo

Norėdami užkirsti kelią korozijai, naudokite tik nechlorintus, elektronikai saugius valiklius. ETB valymo trukmę ribokite iki 30 sekundžių, kad nebūtų perkaitintas variklis. Kabliatinės sistemos gali atlaikyti švelnų nilono šepetėlio naudojimą – bet niekada nenaudokite abrazyvinių įrankių, kurie subraižytų daviklio skyliavimą. Po valymo patikrinkite, ar TPS įtampa vis dar yra 0,45–4,75 V diapazone, kad patvirtintumėte daviklio vientisumą.

* Įjungimo būdas skiriasi: Honda reikalauja skaitymo įrenginio aktyvacijos; Nissan naudoja pedalų ciklą.

Kalibravimas ir patvirtinimas po valymo ilgalaikiam stabilumui

Perkalibruoti praleidžiant yra dažniausia paslaugų teikimo po aptarnavimo nestabilumo priežastis. Be tinkamo atstatymo, nesuderinti daviklių įvestys sukelia nerlygų stabdymą, vėluojančią reakciją į akceleratorių ir oro-kuro santykio klaidas, viršijančias 7,6 % atviros kilpos sąlygomis (Automobilių inžinerijos žurnalas, 2022). Būtinos OEM specifinės iš naujo išmokimo procedūros – jos nėra pasirinktinės.

Privalomi OEM (Toyota, Ford, GM, BMW) greitio valdymo sklendės perkrovimo postūmių procedūros ir reikalingi įrankiai

Dirbant su Ford automobiliais, meistrai po akumuliatoriaus prijungimo turi palikti variklį dirbant tuščiąja eiga apie dešimt minučių, kad būtų užbaigtas elektroninės sklendės korpuso perkrovimo (Electronic Throttle Body Relearn) procesas. BMW modeliams šių adaptacijos verčių atstatymas reiškia specialios programinės įrangos paketo ISTA įsigijimą ir prijungimą per automobilio diagnostikos prievadą. Toyota visiškai kitaip priartėja prie ETB adaptacijų, naudodama tik jų gamintojo skenerius. Kai kurie senesni modeliai vis dar naudoja tradicinius kabelinius valdymo mechanizmus, kuriems vietoj to reikia taip vadinamų užvedimo ciklų procedūrų. Dauguma šiuolaikinių dirbtuvių elektroniniams komponentams tvarkyti naudoja J2534 atitinkančius skenerius, tačiau kartais vis dar būtini seni patikrinti kalibruoti voltmetrai. Visų šių metodų tikslas yra beveik toks pat: užtikrinti, kad TPS įtampos rodmenys išliktų apie ±0,15 V ribą, kad viskas veiktų sklandžiai ir nebūtų netikėtų problemų ateityje.

Tikrinimo sąrašas: tuščios eigos kokybė, OBD-II paruošimo monitoriai ir realios sąlygos dėžės reakcijos testavimas

Patvirtinimas apima:

• Patvirtinant, kad visi OBD-II paruošimo monitoriai pasiekia „baigta“ būseną
• Stebint apsukų matavimo svyravimus ⎯50 aps/min per 3 minučių tuščios eigos testą
• Atliekant realaus laiko droselio atvėrimo bandymus esant apkrovai, kad būtų patvirtintos sklandžios perėjimo būsenos
  Neišspręstos kalibravimo klaidos inicijuoja DTC klaidas, tokias kaip P2119 (Droselio uždarymo padėtis) ar P2176 (Off-Throttle mokymasis) 34 % neatliktų patvirtinimų remontų (SAE techninis dokumentas, 2023). Galutinis kelio bandymas kintamų pagreitėjimo profilių sąlygomis lieka būtinas – laboratorinės sąlygos nepagauna aplinkos kintamųjų, kurios atsakingos už 12,1 % nestabilumo atvejų po aptarnavimo.

Droselio vožtuvo tarnavimo laiko pailginimas taikant prevencinių priežiūros strategijas

Optimalūs valymo intervalai: 30 000–45 000 mylių, koreguojami pagal naudojimo ciklą ir variklio konstrukciją

Rūpintis droselio sklende dar prieš prasidedant problemoms gali vairuotojams sutaupyti daug bėdų ateityje ir užtikrinti sklandų variklio veikimą. Dauguma meistrų rekomenduoja ją valyti apie kas 30–45 tūkst. km kaip bendrą taisyklę, nors faktinės reikmės priklauso nuo to, kaip automobilis naudojamas kasdien. Pristatymo furgonai, visą dieną įstrigę eismo kamščiuose, taip pat automobiliai su turbokompresoriais ar tiesiogine įpurškimo sistema, paprastai reikalauja šio darbo maždaug 25 % anksčiau, nes jie greičiau kaupia aliejaus likučius ir anglies nuosėdas. Karštos klimato zonos daro padėtį dar blogesnę, nes karštis greičiau skatina šių nuosėdų kaupimąsi, tuo tarpu senesni automobiliai, daugiausia važinėjantys magistralėmis su įprastine įpurškimo sistema, gali išlaikyti iki apie 50 tūkst. km tarp valymų. Kai remonto dirbtuvės pritaiko priežiūros grafikus konkrečiai automobilio naudojimo praktikai, o ne seka bendrais rekomendacijomis, komercinių parkų operatorių duomenys rodo apie dviejų trečdalių mažėjimą varčiojimo metu kylančių problemų.

Aukštupio prevencija: PCV sistemos būklė, kuro purkštuvų švarumas ir įsiurbiamo oro filtravimas

Priežasčių, sukeliančių gedimus, pašalinimas efektyviau pratęsia sklendės tarnavimo laiką nei reaktyvus valymas. Teikti pirmenybę trims aukštupio sistemoms:

• PCV sistemos vientisumas : Keisti PCV vožtuvus kas 96 000 km — užsikimšę ar sugedę vožtuvai žymiai padidina alyvos garų patekimą
• Kuro purkštuvų našumas : Naudoti gamintojo patvirtintus valymo priedus kasmet; lašantys ar užsikimšę purkštuvai padidina anglies nuosėdų kiekį
• Oro filtravimo efektyvumas : Tvirtinimo dėžes tikrinti kas ketvirtį ir keisti filtrus pagal gamintojo rekomendacijas — nepakankamas filtravimas leidžia abrazyviniams dalelėms, kurie greitina cilindrų dėvėjimąsi

Šių sistemų nepaisant, sklendės valymo dažnumas padidėja 40 %. Uždarytas, aukštos efektyvumo įsiurbimo kelias sumažina teršalų patekimą 90 %, tiesiogiai pratęsiantis tarnavimo laiką ir išlaikant gamyklinį kalibruotą oro srauto tikslumą.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kokia yra sklendės funkcija automobilio variklyje?

Droselinė sklendė reguliuoja orų kiekį, patenkantį į variklį. Ji veikia kaip vartai tarp orų įsiurbimo ir degimo kameros. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, atsidaro droselinė sklendė, leidžianti daugiau oro į variklį, kas yra svarbu palaikant oro-kuro mišinį ir variklio našumą.

Kaip anglies ir alyvos nuosėdos veikia droselinės sklendės veikimą?

Anglies ir alyvos nuosėdos gali sukelti droselinės sklendės strigimą, užsikimšti droselinės sklendės padėties jutiklius ir užteršti tuščiojo eigo reguliavimo vožtuvus. Šios problemos sutrikdo oro srautą, dėl ko kinta apsukos, atsiranda vėlavimas spustelėjus akceleratorių ir variklis gali užgesti tuščiąja eiga.

Kokie yra droselinės sklendės nusidėvėjimo požymiai?

Droselinės sklendės nusidėvėjimas paprastai sukelia nestabilias tuščiąja eiga, vėluojantį reagavimą į droselinės sklendės padėties pasikeitimus ir neįtikėtinas apsukų svyravimus pastoviu greičiu važiuojant. Šie simptomai dažnai atsiranda dėl anglių kaupimosi, kuris trukdo oro srautui ir jutiklių veikimui.

Kaip galima atskirti droselinės sklendės gedimus nuo kitų variklio problemų?

Droselinio vožtuvo gedimai dažnai pasireiškia esant žemesniam greičiui arba staigiai keičiantis greičiui, o MAF jutiklio gedimai veikia liesą kuro mišinį visuose greičiuose. IAC vožtuvo problemos turi įtakos tik stabdymo sklandumui, o TPS problemos sukelia nestabilų įtampos rodmenis.

Kaip dažnai reikėtų valyti droselinį vožtuvą?

Rekomenduojama droselinį vožtuvą valyti kas 30 000–45 000 mylių, priklausomai nuo naudojimo, variklio tipo ir aplinkos sąlygų. Transporto priemonėms, intensyviai naudojamoms eismo spūstims, su turbokompresoriais ar eksploatuojamoms karštoje klimato zonoje, gali prireikti dažnesnio valymo.