Које ваљке за загоњење осигурају поуздано загоњење мотора?

Како функционишу зажегавајуће катуље: наука која се налази иза конзистентне испоруке искре

Трансформација напона: од улаза батерије од 12В до излаза искре од 20.00050,000В

Коула за паљење делује у основи као мали трансформатор са веома високим односом. Он узима стандардну енергију батерије од 12 волта у аутомобилу и повећава је на неку од 20 000 до 50 000 волта потребних за исправно функционисање свеће. Унутар су две катуле магнетно повезане. Примарна има мање али дебљих жица док секундарна има хиљаде много танких. Када електрична енергија пролази кроз примарну кату, она ствара магнетно поље око жељезног или феритног материјала. Контролна јединица мотора каже када тачно да се прекине примарно коло, што чини да магнетно поље брзо нестаје. Када се то деси, ствара се велики пораст напона у секундарној катули која шаље енергију у свећу. Ако не бисмо имали овакав огроман пораст напона, искра не би била довољно јака да запали смешу горива унутар цилиндра мотора. Ово постаје још важније у данашњим аутомобилима где системи директног убризгавања компресирају гориво на притисцима понекад преко 200 килограма по квадратном инчу.

Критични временски параметри: време за задржавање, засићеност и стопа магнетног колапса

Добивање поузданих искра из система за паљење заиста зависи од тога да се три параметра за време исправно подесе. Почнимо са временом за задржавање. Ово је у основи колико дуго основно коло остаје на снази пре него што се искључи. Живот утиче на снагу магнетног поља у сржи катуле. Ако нема довољно времена за задржавање, катуља не чува довољно енергије, што значи слабе искре када мотор окреће високо. Али ако се превише дуго и ствари брзо загреју, износи се изолациони материјал током времена. Већина механичара ће вам рећи да добри резултати долазе од око 6 до 10 милисекунди времена застојања, дајући довољно снаге без прегревања компоненти. Затим је ту оно што се дешава када се магнетно поље сруши, нешто што је контролисано брзином на коју прекидач прекида струју. Бржи колапс ствара веће стресне скокове, помажући у покретању искра чак и на различитим брзинама мотора. Према тестовима SAE-а, капиле које се могу срушити за мање од 100 микросекунди смањују пропусте у палуби за око 42% при 6.000 рпм у поређењу са старијим моделима. Данас модерне контролне јединице за мотори стално прилагођавају оба та фактора за време на основу онога што осећају да се дешава унутар моторног отвора. Погледају ствари као што су обороти у минути, оптерећење мотора, температуру хладилова и да ли откривају звук куцања. Све ово помаже да се одржава исправно сагоревање без обзира на то у којим условима вожње возило може да се проузрокује.

Кључни фактори поузданости у модерним зажегачким намотама

Трпеотерапија: бакарне намотање, епоксидни садови и дизајн за распршивање топлоте

Разлог број један због којег загоњење не функционише? Топла. Температура унутар моторних преграда често се повећава на 120 степени Целзијуса, понекад достиже скоро 250 фаринхајта. Премијум квалитетне катуле се боре против овог проблема помоћу неколико паметних приступа. Користију бакарне намотаве који су око 40% бољи у проводњи топлоте у поређењу са јефтинијим алуминијумским опцијама, што помаже у смањењу проблема са грејањем заснованим на отпорности. Још једна кључна особина је посебан епиоксидни затварач који све што је унутра штити од влаге, вибрација и понављајућих промена температуре. Произвођачи такође дизајнирају спољне корпусе са стварима као што су кућа са перљама и специјални топлотни материјали како би помогли да се топлота ефикасно одбаци. Све ово заједно спречава да се формирају те опасне гореће тачке и штити изолациони слој, који је заправо одговоран за око 62% неуспјеха катуља у моторима који су прошли много километара, како је прошле године известила компанија Automotive Engineering International.

Електричка стабилност: варијација излазних снага под оптерећењем (датотеке SAE J2009: ±3% против ±12%)

Добра зажигавачка катуља мора да даје стабилан напон чак и када се оптерећења изненада промене. Према стандардима које је поставио Друштво аутомобилских инжењера (J2009), квалитетне катуље остају прилично конзистентне са њиховом снагом, варирају само око плюс или минус 3% током јаког убрзања или када се вуче тешка оптерећења. Јефтиније модели имају тенденцију да се много дивље кладе, понекад се крећу чак и 12%. Шта чини ове боље катуље тако стабилним? Па, све зависи од тога како су изграђени унутра. Произвођачи троше додатно време да би магнетне кола направили тачно, прецизно контролисали те ситне ваздушне празнине и користили материјале за језгро који су заиста уједначени широм. Ово је најважније у хладна јутра када моторима треба више од 35 киловольта да би добро почели. Ако катула није довољно стабилна у овим тренуцима, мотори се често не почну и изазивају много више загађења. Неке студије које је недавно објавио Сае показују да у овим ситуацијама емисије могу скочити за скоро четвртину.

ОЕМ против послепродајних ваљка за запаљење: докази поузданости у стварном свету

Студија случаја Тоиоте Цамри: Босх против Денсо ЦОП оцељења стопе на 100.000 миља

Продочна теренска студија која је пратила 200 Тојота Цамриса (моделне године 20152018) открила је значајне разлике у дуговечности катуле на впљушку (ЦОП) између ОЕМ и послепродајних јединица након 100.000 миља мешане градске / аутопутне вожње

• ОЕМ Денсо каруље добило је 92% оцељења, са измером варијације излаза која је остала у оквиру ± 4% што указује на минимално погоршање перформанси.
• Еквиваленти Босх-а на тржишту за повратне производе , иако функционално компатибилан, показао је 78% стопе преживљавања; 22% није успело због секундарног колапса намотавања или епоксидне деламинације под топлотним циклусом.

Оно што видимо овде је заправо о тим произвођачима специфичних производних спецификација. Погледајте њихове специјалне епоксидне мешавине које могу боље да се носе са изненадним променама температуре, плус бакар који је чистији са 99,97% у поређењу са око 99,89% у већини после тржишта. Ове мале разлике заправо чине велику разлику када је у питању спречавање формирања ситних пукотина након свих тих циклуса загревања и хлађења. Механичари који раде на терену су приметили и нешто занимљиво. Када се компоненте који се продају не успеју, они имају тенденцију да бацају те досадне кодове грешке P0300 много чешће него оригинални ОЕМ делови. И када се ОЕМ ствари покваре, обично утиче само на један цилиндр, уместо да изазива шире проблеме у целом мотору. Овај образац заиста истиче зашто постоји тако значајна разлика у издржљивости када возила достигну те високе границе километара током времена.

Највиши брендови за запаљивање за дугорочну поузданост мотора

Делфи катуља за запаљење: двостепени намотај за отпорност на грешку запаљења турбо пуњене мотора

Дизајн двостепене намотке из Делфија заиста помаже повећању јачине магнетног поља када ствари постану интензивне, што је веома важно у турбо пуњеним моторима где притисак цилиндра може да пређе 2500 пси. Када поделе секундарни намотај на пажљиво подељене делове, то одржава енергију искре стабилном чак и када неко снажно удари у акцелератор, смањујући оне досадне грешке у мотору које се дешавају у повећаним подешавањем. Ове завојке су изграђене у специјалном епоксидном материјалу који проводи топлоту и могу да раде на константним радовима на температурама изнад 120 степени Целзијуса. Оно што је импресивно је како одржавају свој излазни напон стабилан у оквиру од око 3 одсто варијација, чак и када се напорно притискају дуже време без оштећења.

Блуестрик загревачка намотка: перформансе феритног језгра у условима високе топлоте испод капота

Блустрик користи посебну ниско-истеризну конструкцију феритног језгра која смањује унутрашње нагревање унутар тих веома врућих моторних одјела. Ово је посебно важно за аутомобиле са попречним моторима где издувни колектор завршава одмах поред компоненти система запаљења. Када погледамо уобичајене сржњаке од силицијског челика у односу на ове нове феритне материјале, тестови показују око 25% смањење губитака хистерезе према истраживању објављеном прошле године у Materials Science Review. Шта то практично значи? Коила може одржавати стабилан излаз напетости изнад 45.000 вольта чак и када ради на 6.000 обртаја у минути. За механичаре који раде на перформансним возилима која проводе дугачке сата у екстремним температурама, ова врста топлотног управљања прави велику разлику у томе колико дуго делови трају пре него што им треба замена.