EN
Სწრაფი ბმულები
Ძრავის მართვის სისტემის სიმებში მდებარეობს თროტლის სარქველი, რომელიც ძირითადად სამი ნაწილისგან შედგება: კლაპანები, სენსორები და აქტუატორები, რომლებიც ერთად მუშაობენ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ყველაფერი გლუვად იმუშაოს. უმეტესობა მას ფარდის სარქვლის სახელით იცნობს იმის გამო, რომ ის ფრთების მსგავსად იხსნება და იხურება. აქ კარგი დიზაინის გაკეთება საშუალებას გვაძლევს სწორად მოვახდინოთ ჰაერის ნაკადის კონტროლი ძრავის ცილინდრებში. ამ ჰაერის ნაკადის მართვის გარეშე ძრავები უბრალოდ არ მუშაობს სწორად. სენსორები, როგორიცაა თროტლის პოზიციის სენსორი, აკვირდებიან იმას, რაც შიგნით ხდება, და აგზავნიან განახლებებს იმის შესახებ, თუ სად მდებარეობს ყველაფერი ნებისმიერ მომენტში. შემდეგ აქტუატორები იღებენ ამ ელექტრულ სიგნალებს და სარქველს მოძრაობას უსვამენ იმის დამოკიდებულებით, თუ რა უნდა მოხდეს შემდეგ. ყველა ეს ნაწილი უწყვეტად ურთიერთქმედებს ერთმანეთთან გზაზე გადაადგილებისას. როდესაც ისინი სწორად მუშაობენ, უკეთ იკონტროლდება იმ ჰაერის რაოდენობა, რომელიც წვავთან არის შერეული წვის პროცესში. ეს ბალანსი ახდენს გავლენას იმაზე, თუ როგორ გრძნობს ძრავას მასიურობა და ასევე იმაზე, თუ როგორ ხდება წვავის ეფექტუანი წვა. ამ ნარევის სწორად მიღება მნიშვნელოვანია ნებისმიერისთვის, ვინც სთვლის, რომ მათი სატრანსპორტო საშუალება უნდა იმუშაოს როგორც ძლიერი, ასევე ეკონომიურად.
Გამართვის პოზიციის სენსორებს მნიშვნელოვანი როლი აქვთ ინფორმაციის გაგზავნაში ძრავის კონტროლის ერთეულზე (ECU), რათა ის გააუმჯობესოს ძრავის მუშაობა. როდესაც ეს სენსორები სწორად ახლოებენ ECU-ს გამართვის კლაპანის პოზიციას, ისინი სისტემას აძლევენ საშუალებას გააკეთოს გამოსატანი საწვავის და განმართვის დროის კორექტირება, რაც ძრავის უკეთ მუშაობას უზრუნველყოფს. გამართვის პოზიციასა და საწვავის მოხმარებას შორის დამაკავშირებელი კავშირი ძლიერია. სენსორიდან ზუსტი მონაცემების მიღება საწვავის უკეთ წვას უზრუნველყოფს ძრავის ცილინდრებში, რაც საწვავის მოხმარებაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს. კვლევები აჩვენებს, რომ მანქანები, რომლებზეც გამართვის პოზიციის სენსორები კარგად მუშაობს, საწვავის ეკონომიას 15 პროცენტით უზრუნველყოფს, რაც ადასტურებს ამ მცირე კომპონენტების მნიშვნელობას საწვავის თითოეული ტანკის მაქსიმალურად გამოყენებაში. ამ სენსორების მაღალ მდგომარეობაში შენარჩუნება მნიშვნელოვანია როგორც ავტომოწყობის წარმოებისას საწვავის ხარჯების შესამცირებლად, ასევე ჩვეულებრივი მძღოლებისათვის, რომლებიც სურთ მათი სატრანსპორტო საშუალებების გლუვად მუშაობა და საწვავის დაზოგვა.
Როდესაც დროსელის სარქვევი მუშაობს ერთად საშუალო ბრუნვის ღერძისა და განბაჟის პოზიციის სენსორებთან ერთად, ისინი ხელს უწყობენ ძრავის სინქრონიზებას. ამ კომპონენტების ერთმანეთთან კავშირის გზა უზრუნველყოფს ჰაერისა და საწვავის შესატანად სწორ დროს, რაც იწვევს უკეთეს წვას მთლიანად. ამ სენსორების უმეტესობა სამუშაო მანქანის დროს საშუალებას აძლევს ძრავის პარამეტრების გასწორებას, ასე რომ ყველაფერი მუშაობს გლუვად და ეფექტურად მეტად ხშირად. მაგრამ მათი სწორი ურთიერთქმედება მნიშვნელოვანია. მექანიკოსები ხშირად ეძებენ დიაგნოსტიკური ხელსაწყოების შეცდომებს ან უბრალოდ ამოწმებენ სენსორებს სტანდარტული შენარჩუნების დროს, რათა თავიდან აიცილონ პრობლემები. ამ სენსორების ერთად დაყენება ნამდვილად უზრუნველყოფს ძრავის უფრო სწრაფ რეაგირებას და ზუსტად მუშაობას. მძღოლები აღიარებენ სხვაობას მანქანის მუშაობის შესახებ, ხოლო მწარმოებლები იციან, რომ ეს კონფიგურაცია უზრუნველყოფს მათ დამოუკიდებლობას ეფექტურობის სტანდარტების მუდმივად შესაბამისობის მიზნით.
Მექანიკური გადაცემის სისტემების გამოყენებიდან თროტლის სარქველებში დრაივ-ბაი-ვაირის ტექნოლოგიაზე გადასვლა ავტომობილების ინჟინერიის განვითარებაში საკმაოდ მნიშვნელოვან ნაბიჯს წარმოადგენს. ფიზიკური კაბელებისა და შტოების გამოყენების ნაცვლად, ახალგაზრდა სისტემები იყენებენ ელექტრონულ სენსორებსა და აქტუატორებს იმის მართვისთვის, თუ როგორ უნდა მოხდეს ძრავის რეაგირება ბორბალზე გაჭედვისას. ეს ნიშნავს აჩქარების მახასიათებლებზე გაცილებით ზუსტი კონტროლის შესაძლებლობას. სისტემა შეუძლია გააკეთოს კორექტირება მანქანის მართვისას მყისიერად, რაც აუმჯობესებს მანქანის მართვადობას და უფრო უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს. ზოგიერთი კვლევის მიხედვით, რეაქციის დრო შეიძლება შემცირდეს დაახლოებით ნახევრად ძველი სისტემებთან შედარებით, მიუხედავად იმისა, რომ შედეგები შეიძლება განსხვავდებოდეს განსაკუთრებული განხორციელების მიხედვით. გარდა ამისა, ასეთი სახის ტექნოლოგია საშუალებას გვაძლევს გამოვიყენოთ სხვადასხვა სახის მძღოლის დამხმარე სისტემები, როგორიცაა ადაპტიური მოძრაობის კონტროლი და ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამები, რაც მძღოლს უზრუნველყოფს უფრო გლუვ და სანდო მართვის შეგრძნებას.
Ელექტრონული გამჭერის კონტროლის სისტემა მუშაობს ინტელექტუალური ტექნოლოგიების დახმარებით, რათა მიიღოს სწორი რაოდენობის გამჭერის მოქმედება საჭიროების შემთხვევაში. ამ სისტემების შიგნით არის რთული კომპიუტერული პროგრამები, რომლებიც ადაპტირებენ გამჭერის რეაგირებას გზის პირობების და მდგომარეობის შესაბამისად. როდესაც მანქანები უფრო სწრაფად მოძრაობენ, ატვირთულია მძიმე ტვირთით, ან მძღოლი უფრო მკაცრად აჭერს აქსელერატორს, ETC ხდება ავტომატური კორექტირება. ასეთი სახის კონტროლი უზრუნველყოფს ადაპტიური მოძრაობის კონტროლს უკეთ მუშაობასაც, ასე რომ სატრანსპორტო საშუალებები უფრო გლუვად მოძრაობენ, ხოლო მძღოლებს კი უფრო იშვიათად უწევთ აქსელერატორის პედალზე კორექტირება. კვლევები აჩვენებს, რომ ETC-ით აღჭურვილ მანქანებს უფრო ნაკლები, დაახლოებით 10%-ით ნაკლები ზიანის მომტანი გამონაბოლქვი აქვთ ძველი მოდელებთან შედარებით, რომლებზეც ასეთი ფუნქცია არ არის დაყენებული. შედეგად კი გვაქვს სუფთა ჰაერი და უკეთ საწვავის ხარჯი, რაც ასახელებს მიზეზს, რის გამოც ამჟამად უმეტესობა ახალ მანქანებში სტანდარტულად მოდის ელექტრონული გამჭერის მართვის სისტემა.
Როდესაც საუბარი იმაზე მიდის, რომ ძრავა უმოქმედობის რეჟიმში გლუვად იმუშაოს, შესასვლელი კოლექტორი უმუშევრობის კონტროლის კლაპანებთან ერთად მუშაობს. ეს კომპონენტები ერთად უზრუნველყოფენ საწვავის საჭირო რაოდენობის მოძრაობას დაბალ სიჩქარით მოძრაობისას, რაც დღესდღეობით მანქანებში საწვავის მენეჯმენტის მაღალი სისტემების გამო ძალიან მნიშვნელოვანია. ამ კოორდინაციის სწორად გაკეთება მნიშვნელოვანია ისეთ მდგომარეობებში, როგორიცაა მოძრაობის შეჩერება-განახლება ან როდესაც მანქანა დგას, მაგრამ ძრავა მუშაობს. ავტომობილის ინჟინრების კვლევები აჩვენებს, რომ ამ კომპონენტებს შორის უკეთ ინტეგრაცია უფრო კარგ უმუშევრობის შედეგებზე გვიანებს. მძღოლებისთვის ეს ნიშნავს ნაკლებ გაჩერებას, უფრო გლუვ დაწყებას და საბოლოოდ უკეთ საწვავის ხარჯვას, ვინაიდან ძრავა არ არიდებს საწვავს არასწორი კოორდინაციის აღსამართავად.
Მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ რა ხდება უკუსვლის დროს საჭე სხეულში, ვინაიდან მძღოლები შეიძლება შეამჩნიონ რამდენიმე ნიშანი, როგორიცაა არასტაბილური მუშაობა მშვიდ მდგომარეობაში, საბურავების არაპროგნოზირებადი მოქმედება ან მანქანის არასწორი რეაგირება აჩქარებისას. ჩვეულებრივ, ასეთი პრობლემების მიზეზი ხდება საჭე სხეულში დაგროვილი მტვრის დაგროვება ან რაიმე მექანიკური გაუმართაობა. პირველი ნაბიჯი იქნება საჭე სხეულის მკაცრად შემოწმება ნახშირის დაგროვების ან ნებისმიერი ხილული დაზიანების ნიშნების ასახსნელად. შემდეგ მექანიკოსები ჩვეულებრივ ასრულებენ რამდენიმე ელექტრონულ ტესტს სპეციალური მოწყობილობებით, რათა დადგინდეს შეიძლება გამომწვევი ან მომუშავე მოწყობილობების პრობლემა. ინდუსტრიის მონაცემების მიხედვით, ყველა არასტაბილური მუშაობის შესახებ მოხსენიების მესამედი სწორედ საჭე სხეულთან დაკავშირებულ პრობლემებს უკავშირდება. რეგულარული მომსახურების და პრობლემების დროულად აღმოფხვრის მიხედვით მანქანის საერთო წარმოება მკაცრად განსხვავდება.
Ნახშირბადის დაგროვების ელექტრო სენსორების პრობლემებთან შედარებით თროტლის სარქველის წარმოების გავლენის სხვაობას ასახავს. დროთა განმავლობაში ნახშირბადის დანალექი აირის ნაკადის სწორ გადინებას ხელს უშლის თროტლის სარქველში, რაც მოუხერხებელ საწვავის მოხმარებამდე ან კომპონენტების დაბლოკვამდე კიდევ უფრო უარეს შედეგებამდე იწვევს. მეორე მხრივ, როდესაც ელექტრო სენსორები მუშაობას წყვეტენ – განვიხილოთ თროტლის პოზიციის სენსორები ან კოლენჩაქვის სენსორები – ეს დაკავშირების შეწყვეტას იწვევს საწვავის საწყო ერთეულთან (ECU), რაც არაპროგნოზირებად აქცევს თროტლის რეაგირებას, რასაც მძღოლები ხშირად ამჩნევენ აჩქარების დროს. ნახშირბადის დანალექის შესანარჩუნებლად საჭიროა თროტლის სარქველის გაწმენდა სპეციალური ხსნარებით, რომლებიც ამ მიზნითაა დამზადებული. ამასთან, საჭიროა გამოვლინდეს დაზიანებული სენსორები და საჭიროების შემთხვევაში შეიცვალოს ისინი, რათა შენარჩუნდეს კავშირი ECU-სთან და მიიღოს სწორი ინფორმაცია. ინდუსტრიის მონაცემების მიხედვით, თროტლის დაკავშირებული პრობლემების დაახლოებით 40 პროცენტი ფიზიკური ბლოკირების ნაცვლად საწყო სენსორების გამო ხდება. ამიტომ ბევრი მექანიკოსი სავალდებულო შემოწმების გამართულ მომსახურებას ურჩევს ნებისმიერი სრულყოფილი სატრანსპორტო საშუალების მოვლის გეგმის ნაწილად.
Როდესაც ზეთის წნევის სენსორები არასწორ მნიშვნელობებს გვაძლევს, ისინი არღვევს დროსელის მუშაობას და აზიანებს მანქანის საერთო წარმოებას. თუ რიცხვები არასწორია, დროსელი შეიძლება არასწორად გამოიწვიოს, რაც გულისხმობს პრობლემებს, როგორიცაა დაბალი სიმძლავრე აჩქარებისას ან საწვავის გამოწვა ნორმალურზე სწრაფად. მძღოლები, რომლებიც უგულებელყოფენ ზეთის წნევის გაფრთხილებებს, გადაწყვიტულად იშვიათებენ სერიოზულ ძრავის პრობლემებს მომავალში, ვინაიდან ცუდი მონაცემები აიძულებს ძრავას ცუდად იმუშაოს. ავტომობილის დამამზადებლები სარგებლობას იხსნიან ამ სენსორების გარეგნულად შემოწმებას რეგულარულად, რათა ყველაფერი სწორად იმუშაოს და შენახოს ფული მომავალში ხარჯების ამ სახეობის გაკეთებაზე. ამ შენარჩუნების გრაფიკის დაცვა უზრუნველყოფს მანქანის საუკეთესო მუშაობას გრძელვადიანად, რაც ასახავს სწორი სენსორის ინფორმაციის მნიშვნელობას დროსელის სწორად მუშაობისთვის.
Ნახშირბადის დანალექის არიდება გამართვის სხეულიდან ძრავის წარმოების მიხედვით ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა. უმეტესობა ადამიანების წარმატებით უნდა მიუთითოს სახარისხო ხსნარი და მკურნალობა მოუხერხებელი დანალექების მოსაშლელად გარეშე დახარვების ნაზი ნაწილების შიგნით. ზოგადი წესის მიხედვით, უნდა მოახდინოთ ამ კომპონენტების სრული გაწმენდა დაახლოებით 30 ათასი მილის ნიშნის გასწვრივ, თუმცა სიხშირე შეიძლება განსხვავდებოდეს მძღოლის პირობების დამოკიდებულებით. გამართვის სხეულის გაწმენდის შემდეგ, ბევრი მძღოლი აღნიშნავს, რომ მათი მანქანა უკეთ უპასუხებს აჩქარების სიგნალებს და საწვავის გამოყენება უფრო ეკონომიური ხდება. ამიტომ ჭკვიანი მექანიკოსები ყოველთვის ამ ადგილის შემოწმებას უწევენ ხოლმე სტანდარტული შემოწმების დროს.
Სენსორების სწორად კალიბრაცია და მათი მოძრავი ნაწილების კარგად მონავლიანობა უზრუნველყოფს გადაცემათა კარგ მუშაობას. როდესაც სენსორები გადახრილია, ისინი შეიძლება გადაცემათა სიზუსტეს დააზიანონ 25 პროცენტით, ამიტომ კარგი კალიბრაციის პროცედურების მიმდევრობა მნიშვნელოვანია დანაკარგის თავიდან ასაცილებლად. სენსორების გასწრების პრობლემების დასადგენად მექანიკოსები ჩვეულებრივ სამუშაოში ელექტრონულ ტესტებს ატარებენ. გადაცემათა სხეულში კომპონენტების მონავლიანობა ასევე შეამცირებს მექანიკურ წინააღმდეგობას. ყველაზე გამოცდილი ავტო ტექნიკოსები თქვენთვის განმარტებენ, რომ ასეთი მომსახურების პროცედურების დაცვით გადაცემათა რეაქცია დროთა განმავლობაში მკაცრი და პროგნოზირებადი რჩება.
Მულტი ბლეიდის დაშვების სისტემაზე გადასვლა მოიცავს რამდენიმე უპირატესობას. პირველ რიგში, ის აზუსტებს ჰაერის დინებას ძრავაში და აჩქარებს სისტემის რეაქციას, როდესაც ვისმე აჭერს აქსელერატორს. ასევე ეს სისტემა უფრო ეფექტურად არევს საწვავს და ჰაერს წვის სივრცეში, რაც იწვევს ძრავის უფრო კარგ მუშაობას. რასაკვირველია, არსებობს ნაკლიც. მათი ფასი სტანდარტულ მოდელებზე გაცილებით მაღალია, ასევე დაყენება ზოგჯერ რთულია მანქანის გარკვეული ტიპის შემთხვევაში. ამომწურავების მიხედვით, ზოგიერთი მომხმარებელი აღნიშნავს მახასიათებლების გაუმჯობესებას დაახლოებით 20%-ით აღნიშნული კომპონენტების დაყენების შემდეგ. ეს საკმარისად შესანიშნავი შედეგია იმ ადამიანებისთვის, ვისაც სურს მაქსიმალურად დააკონტროლოს თავისი ავტომობილის მუშაობა და არ სურს მასში დიდი ინვესტიციების გაკეთება.
Გაზის აბასტუმის ტექნოლოგია ავტომობილებსა და თვითმფრინავებში გამოიყენება, თუმცა თითოეული სფერო კომპონენტებისგან სხვადასხვა რამეს მოითხოვს. გზის მანქანებისთვის, სადაც საქმე გაზის ელექტრონულ აბასტუმთან აქვს საქმე, ისინი ძრავის უკეთ რეაგირებასა და საწვავის დაზოგვაში გვეხმარებიან, რადგან ზუსტად აკონტროლებენ ჰაერის ნაკადს შიდა სენსორების და მოძრავი ნაწილების საშუალებით. თუმცა, როდესაც ზემოთ ვახედთ და ვაკვირდებით თვითმფრინავებს, რომლებიც ზემოდან გადაფრინავენ, მათი გაზის აბასტუმის საჭიროებები სრულიად განსხვავდება. ასეთ შემთხვევაში სპეციალური მასალების გამოყენება საჭიროა, რადგან ისინი მუშაობენ დახვეწის და ტემპერატურის მკვეთრი ცვლილებების პირობებში, ყინულის მსგავსად გრილიდან გადადის გამაშლელ სიცხეზე, ამასთან უზრუნველყოფენ საიმედოობას ათასობით ფეხის სიმაღლეზე. თვითმფრინავების გაზის აბასტუმზე მუშაობისას ინჟინრებს სერიოზული პრობლემები უწყდებათ, რადგან უნდა დაამარცხონ მასის შეზღუდვასა და მკაცრ უსაფრთხოების სტანდარტებს მაღალი ხარისხის მაჩვენებლების შესაბამისად. საინტერესოა, რომ ავტომობილების ტექნოლოგიები საზღვარებს გადაადგილებენ და საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებების დიზაინშიც გამოიყენება. ამ სფეროებს შორის უფრო მეტი გადახურვა ხდება, რადგან მწარმოებლები ერთმანეთის იდეებს ისესხებიან, რათა მიზნიანად უკეთესი სისტემები შექმნან ორივე ინდუსტრიაში.
Თერმული კომპოზიტური საფარი ბოლოდროს გავრცელებული ხდება დამაზე სხეულების დასამზადებლად, რადგან ისინი საშუალებას გვაძლევს გავაგრძელოთ მუშაობის ვადა და უკეთ გავუმკლავოთ სითბოს. ეს სპეციალური მასალები მნიშვნელოვან როლს თამაშობს იმ კომპონენტების შემთხვევაში, რომლებიც უნდა მუშაობდნენ სწორად, მიუხედავად იმისა, რომ პირობები რთულია, განსაკუთრებით თვითმფრინავებში და კოსმოსურ ხომალდებში, სადაც ტემპერატურა მკვეთრად იცვლება. როდესაც ვადარებთ მათ ფასს მათი მიწოდების მაჩვენებლებთან, კომპანიები ახლა ხედავენ, რომ ასეთი საფრის გამოყენება დროის განმავლობაში სამართლიანია. ზოგიერთი კვლევა აჩვენებს დაახლოებით 30%-იან გახანგრძლივებას იმ კომპონენტების ვადის შესახებ, სანამ ისინი შეცვლას მოითხოვენ. შეცვლის ხარჯების დანაზოგი სწრაფად აბალანსებს საწყის ხარჯებს. ამიტომ უფრო მეტი და მეტი მაღაზია იწყებს თერმული კომპოზიტების გამოყენებას წარმოების ხაზზე. ძირითადი მიზეზი აღმოჩნდა ის, რომ კომპონენტები იშვიათად ისვენს და ამცირებს ხარჯებს ძვირად ღირებული სარემონტო მუშაობების შესახებ.
Ხელოვნური ინტელექტი გარდაქმნის გამჭედის სისტემებს, რადგან ის უზრუნველყოფს გამჭედის გამართვას განახლებული ალგორითმებით. ეს ახალი ალგორითმები საჭებლის მუშაობას ახდენს რეალურ დროში მძღოლის მოქმედებების შესაბამისად, რაც ავტომობილის გამჭედის პასუხისმგებლობას ამაღლებს აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს. ავტომობილების წარმოებისთვის ასეთი ტექნოლოგია საშუალებას იძლევა ახლანდელი მოძრაობის საშუალებების დიზაინზე ახალი მხრიდან მოუყვეთ, ხოლო მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს უკეთ გაანაწილონ თავიანთი გამჭედის გამოცდილება. ავტომობილების სექტორში ბოლო მოვლენების გათვალისწინებით, აშკარად გაიზარდა ხელოვნური ინტელექტის ამონახსნების მიღება გამჭედის მართვის სისტემებში. როგორც კი ეს ტექნოლოგიები გახდება სტანდარტული დამატება, მძღოლები შეამჩნევენ გაუმჯობესებას ძალის გადაცემის მიღწევის შესახებ – საწვავის ხარჯი მკვეთრად შემცირდება, როგორც ასევე გამონაბოლქვის გამოყოფა, რაც მნიშვნელოვან როლს თამაშობს გარემოს დაცვის მოთხოვნებთან შესაბამისობის დასაცავად.