EN
FLYNT TENGIL
Í hjarta motorstýringar situr gasklasi, sem aðallega samanstendur af þremur hlutum: beygjum, námunum og vöndum sem vinna saman til að halda hlöðuninni að ganga slétt. Flestir þekkja hann sem fjölgasið vegna þess hvernig hann opnast og lokast eins og vængir. Gott hönnun hér gerir allan muninn þegar um ræðir að stýra loftstraumnum rétt inn í motorcylindernum. án þessara rétta loftstýringar, mótornir virka bara ekki rétt. Námar eins og gasstöðvarnáminn fylgjast stöðugt með því sem á sér stað inni, senda uppfærslur um þar sem allt stendur á hverjum tíma. Vöndurnir taka síðan þessar rafmagnsmerki og hreyfa beygjuna um leið og þarf að gerast næst. Allir þessir hlutar tala saman á milli á meðan farið er akandi. Þegar þeir virka rétt, er betri stýring á því hversu mikið loft blandað er við eldsneyti áður en dettandi fer fram. Þessi jafnvægi hefur áhrif ekki aðeins á hversu mikla afl mótornnur berst heldur einnig á hversu vel hann brennir eldsneyti. Að fá þessa blöndu rétta er mikilvægt fyrir alla sem vilja að ökutækið sé bæði sterkt og hagkvæmt.
Þrottstefnu-sensarar leika mikilvægt hlutverk í því að senda lyklinnar upplýsingar til vélstýringarinnar (ECU) svo hún geti hálfstraumleika hvernig vélunni er unnið. Þegar þessir sensarar segja ECU nákvæmlega hvar þrotturinn er staðsettur, þá leyfa þeir kerfinu að stilla á þegar eldsneyti er spraytt inn og hvenær kveikja á, sem gerir vélunni sem heild betur. Það er sterk tengslin milli hvar þrotturinn er og hversu mikið eldsneyti er notað. Nákvæmar mælingar frá sensaranum þýða betri bruning eldsneytisins inn í vélhylindrum, og það hefur raunverulegan áhrif á bensínunot. Rannsóknir sýna að bílar með góða þrottstefnu-sensara geta jafnvel bætt eldsneytisþáttun um 15 prósent, sem sýnir hversu mikilvægir þessir litlu hlutar eru fyrir að nýta sér hverja tanka sem best. Að halda þessum sensörum í góðu ástandi er mikilvægt bæði fyrir bílagerður sem vilja minnka eldsneytis kostnað og fyrir venjulega ökumaður sem vilja að bílarnir þeirra gangi vel án þess að missa peninga á bensínustöð.
Þegar loftstýringarhlutir virka í samvæðingu við vifþjárs- og nálskiva-staðsetningarsensara, þá hjálpa þeir til við að halda á motorinum í samræmi. Þann máta sem þessir hlutir tala saman við gerir að lofti og eldsneyti kemur inn í motorinn nákvæmlega í réttan tíma, sem þýðir betri brennslu á heildina. Allir þessir sensarar eru í raun samþættir til að laga stillingar á motorinum á meðan bíllinn er í farinni, svo allt haldi áfram að ganga slétt og örugglega í mesta lagi. En að fá þá alla til að samskipta rétt er mjög mikilvægt. Vélasmíðimenn leita oft að villuboðum á greiningatækjum eða athuga einfalt sensara í reglulegri viðgerð til að forðast vandamál á framtíðinni. Þegar allir sensararnir eru settir saman orðið raunverulega fljóttari mótor svarar og nákvæmlega betur. Ökumenn taka eftir breytingunni í hvernig bíllinn prestar, og framleiðendur vita að þessi uppsetning gefur þeim eitthvað treystanlegt þegar reynt er að uppfylla þessar stöðugt breytilegu skilyrði um skilvirkni.
Þegar farið er frá eldri vélsmæðum tengingum yfir á rafstýrða hnattagerð í loftlykkjum er það frekar stórt skref á undan fyrir bílafræði. Í stað þess að treysta á fysiska taugar og stöngvar notast þessar nýju kerfi við rafmagnskenningar og snúningstæki til að stjórna því hvernig vélin svarar þegar einhver trýður á gasrofið. Það sem þetta þýðir er lang betri stýring á hröðunarstöðugleika. Hægt er að gera breytingar augnablikalega á meðan umferð fer, sem hjálpar til við að bæta stjórn á ökutæki og gera hluti örugga í heild. Sumar rannsóknir gefa til kynna að svarleiki sé um helming minni en við eldri útfærslur, þó að niðurstöður geti verið mismunandi eftir því hvernig kerfið er sett upp. Auk þess vistar þessi gerð tækni dyrunum fyrir ýmis konar flottar hjálpartæki ökumaður, eins og aðlagaðan fjarfylgjastýringu og rafmagns orkustöðugleikaprógramm, sem gefur ökumaður eitthvað sem finnst slétt og traustanlegt í mesta lagi.
Kerfið með ræntaþroski stýrir með rænri tæknigreiningu og veitir nákvæmlega þann mætti af þroska sem þarf í hverjum tíma. Innra þessa kerfa eru flókin tölvuforrit sem stilla hversu svarsnæm þroskan er eftir því hvað á sér stað á vegnum. Þegar bílar fara hægtari, berja erfiðari hleðsla eða ökumaður ýtir harðar á gasrota, gerir ETC þessar stillingar sjálfkrafa. Slík stýring hjálpar einnig til við að gera aðlagaðan fyrirvari stýrslu betri, svo bílar virki sléttari og geði ökumönnum auðveldaðan hlé frá stöðugum stillingum á rottunum. Rannsóknir sýna að bílar með ETC gefa yfirleitt út um 10% minni mengun en eldri gerðir án þessa eiginleika. Niðurstaðan? Hreinni loft og betri bensínneyti, sem segir til hvers vegna flest nýir bílar eru nú fluttir með einhverri gerð af rænni stýringu á þroska sem sjálfsögð staðla.
Þegar kemur að því að halda áfram því að varpa vélinni á hlaupi, virkar þrottaránurinn í samvinnu við aðgerðarþverur fyrir lágt aksturshraða. Þessar hlutir saman hjálpa til við að viðhalda nákvæmlega réttri mengun í loftið þegar um er að ræða akstur á hægum hraða, sem er mjög mikilvægt í dagverðum bílum með flókin stýrikerfi fyrir mengun. Rétt samvinnu á milli þessara hluta er mikilvæg í ákveðnum aðstæðum eins og í stopp og ganga umferð eða þegar verið er að stöðva bílinn en hann er ennþá í gangi. Rannsóknir frá bílafræðingjum sýna að betri sameining á milli þessara hluta leiðir til að greinilega betri stöðu á hlaupi. Fyrir ökumaður þýðir þetta minna stöðvun á vélina, sléttari upphaf og að lokum betri mengun á loftið þar sem vélarnir eyða ekki mengun til að komast fyrir vandræðum sem koma fram vegna slæmra sameiningu.
Það er mikilvægt að vita hvað fer úrskeiðis með gaumahringinn, vegna þess að ökumenn geta takið eftir hlutum eins og óvenjulegri hlaupastöðu, vafalegum viftuhraða eða þegar bíllinn svarar ekki rétt á hraða. Venjulega lenda þessir vandamál í því að smásmuts safnast upp inni í gaumahringnum með tíðum eða að einhver hluti mekaniskur skemmst. Fyrsta skrefið? Skoðaðu gaumahringinn sjálfan ákaflega eftir merki á kolefnisafsetningu eða augljósri skemmdum. Síðan framkvæma verkfræðingar oft rauntækni-prófanir með sérstæðum búnaði til að kanna hvort vandamál eru á snertlum eða vöndum. Samkvæmt upplýsingum frá viðgerðarverstæðum í bransjanum, nær yfir ein þriðjungur allra kvarta um óvenjulega hlaupastöðu vandamál með gaumahringinn. Að halda á áætluðum viðgerðum og leysa vandamál fljótt áður en þau verða er stór hluti í því hversu vel bifreiðir virka í heild sinni.
Þegar skoðað er hvernig kolefnisbyggingin berst við vandamál með rafskynjara sýnir það hversu ólíkt þeirra áhrif eru á stöðugleikaþráttar (throttle body). Meðan tíminn líður myndast kolefnisafsetningar inní stöðugleikaþráttinum, sem hægir á loftflæði og vekur upp ýmsum vandamálum eins og slæmri eldsneytisþátttöku eða jafnvel loksneðlun á hlutum. Hins vegar, þegar rafskynjara bila – t.d. stöðugleikaskynjara eða vigtarásarsensara – brýtist tengingin milli þeirra og stýrikerfi bílsins (ECU), sem veldur óreglulegri svarraþróun stöðugleikans sem ökumenn taka oft eftir við hröðun. Til að halda kolefnisafsetningum í burtu þarf að hreinsa stöðugleikaþráttinn reglulega með sérstökum leysiefnum sem eru hannaðir fyrir þá átt. Í sama skapi þarf að skoða skynjara reglulega og skipta út þeim sem eru bilaðir til að halda á skilvirku samskiptum við ECU svo það fái réttar upplýsingar. Samkvæmt tölum frá iðnaðinum, eru um það bil 40 prósent allra vandamála tengdum stöðugleikaþráttinum í raun af skynjara villum fremur en loksneðlun. Þess vegna leggja margir verkfræðingar áherslu á reglulegar viðgerðaskoðanir sem hluti af alþjóðlega bílavöruum.
Þegar olíutrykkjarannsóknir gefa vitlaust mæligildi, rugla þeir í hvernig þrýstihliðin virkar og geta skemmt heildarafköstum bílsins. Ef tölurnar eru vitlausar, getur þrýstihliðin breyst ranglega, sem getur valdið vandamálum eins og minni aflsþróun þegar hröðuð er eða meiri eldsneytisneytingu en venjulega. Ökumenn sem hunsa viðvörunir um olíutrykk hlaupa á alvarleg vandamál með bifmótinu á langan tíma vegna þess að vitlaus gögn valda því að bifmóturinn keyrir slæmlega. Bílagerðurum er mælt með því að rannsaka þessa rannsóknir reglulega til að halda öllu í gangi og spara fjármun á dýrum viðgerðum síðar. Það að fylgja viðhaldsskipulagi hjálpar bílum til að keyra betur í lengri tíma, sem sýnir hversu mikilvæg raunveruleg gögn rannsókna eru fyrir þá virkni sem þrýstihliðin hefur.
Þegar koltvísanir eru í banni fráþyrluhryggjum gengur allt frá vélarnar. Fólk hefur oft árangur þegar það nýtur sér góða leysiefni og hárið til að fjarlægja þessar erfiðu uppbyggingar án þess að raga í hlutana inni. Almennt er að fólk hreinsar þessa hluta á bilinu 30.000 kílómetra, þó tíðni geti verið mismunandi eftir akstursháttum. Þegar þyrluhryggirnir eru hreinsaðir vel, finna margir ökumenn að bílarnir svara betur á árekstur og fá einnig betri bensínneyti. Þess vegna skoða reyndir vélbúi þessa hluta alltaf við reglulegar viðgerðir.
Þegar var snúið að því að stilla sínum rétt og smyrja hreyfingarhlutana á réttan hátt hefur það mikinn áhrif á hvernig snúinn virkar. Þegar síningar eru ekki í lagi geta þær valdið því að nákvæmni snúar getur versnað um allt að 25 prósent, og þess vegna er mikilvægt að fylgja góðum stillingarferli ef við villum koma í veg fyrir aflagni. Til að greina vandamál tengd stillingu sína framkvæma verkfræðingar yfirleitt nokkrar nálgar rannsóknir í verkstæðinu. Smyrsla hlutanna inni í snúahúsi hjálpar einnig til við að minnka vélarástand. Flerir reyndir bílaleyfar munu segja hverjum sem spyr að fylgja þessari venjulegu viðgerð heldur áfram til að halda snúa hvössum og fyrspáanlegum á langan tíma.
Þegar breytt er yfir í margblöðru loftreglunareiningar kemur nokkrum kostum á móti sem vert er að geta. Til að byrja með aukast loftflæðin í í bifreiðinni mjög og gerir öll kerfið svarsnæmara þegar um er að rýða á gaspedalinn. Það sem gerir þessa uppsetningu svo gott upp á sér er hvernig blöndun lofts og eldsneytis fer fram á betri hátt inní brennsluherberginu, sem fer beint í aukna afköst í vélinni sjálfri. Viskur eru líka sumir gallar. Verðið er oft miklu hærra en hjá venjulegum útgáfum og settur upp á sumum bílum getur verið flókið eftir því hvaða tegund bifreiðar er um að ræða. Samkvæmt upplýsingum frá ýmsum framleiðendum hafa sumir viðskiptavinir skýrt um aukningu á afköstum um 20% eftir að þeir settu upp þessar uppfærðu hluti. Það er mjög áhugaverð tala fyrir þá sem leita að hámarksstjórn á bílunum sínum án þess að þarfnast mikilla fjármunaafl.
Þrýstihlutar í loftsláðri eru mættir bæði í bíla og á flugvélum, þó að sérstök þarfir séu í hvorju sviði fyrir þessi hluti. Fyrir bíla á vegum eru nútímalegir rafstýddir þrýstihlutar að hjálpa vélinni að svara betur og spara orkubrenni, vegna þess að þeir stýra loftstraumi mjög nákvæmlega með því að nota þá litlu einkavæði og hreyfifæri sem eru inni. En þegar við lítum upp á flugvélarnar sem fljúga yfir höfuð okkar, þá eru þrýstihlutar þeirra með alveg önnur kröfur. Þessir hlutar þurfa sérstök efni, vegna þess að þeir starfa undir miklum þrýstingssveiflum, hitasveiflum frá frostköldu til mjög heitu, allt á meðan áreiðanleiki er viðhaldið þúsundir fet yfir landið. Verkfræðingar sem vinna við flugvélathrýstihluta fá nokkrar erfiðleika til að leysa þar sem þeir verða að jafna á milli varanleika, þyngdarafmörkun og strangra öryggisstaðla. Það sem er áhugavert er hins vegar hvernig bílateknininni er áfram stungið og leysir sér í flughönnun á lokastofu. Við sjáum meira og meira yfirfærslu á milli þessara sviða þar sem framleiðendur ná í hugmyndir hvort frá öðru til að búa til betri kerfi sem virka betur í bæði iðnaðinum.
Hitamóttækar samþættar hýðingar eru orðnar frekar algengar við framleiðslu á loftslúðurum í daglegu notagangi, vegna þess að þær gera hluturna varanlegri og betri í hitaþol. Þessar sérstæðu efni eru afar mikilvæg þegar hlutar þurfa að virka rétt jafnvel þegar aðstæður eru erfittar, sérstaklega í loftfarum og geimförum þar sem hitastig sviggast mjög. Þegar fyrirtæki skoða verðið í samanburði við árangurinn, sýnist það að skipta yfir í þessar hýðingar sé hagkvæmt á langann. Sumar rannsóknir sýna að um 30 prósent lengri líftíma hluta er mögulegur áður en skipta þarf. Það peninga sem sparað er í skiptingum hefur þá víst að jafna út upphaflega kostnaðinn fljótt líka. Þess vegna eru fleiri verkstæði að byrja að innleiða hitasambindingar í framleiðslulínur sínar. Aðalatriðið virðist vera að fá hluti sem einfaldlega brotna sjaldar og minnka þá dýru viðgerðir sem koma síðar.
AI er að breyta því hvernig gashestar virka með því að koma með snjallari stýrikerfi. Þessi nýja reiknirit hlagfæra mótorafköst í rauntíma eftir því hvað ökumaðurinn gerir, sem gerir bílana að finnast miklu svaralegri við að hægja eða hlaupa. Fyrir bílagerður, þýðir slík tæknikerfi nýja leiðir til að hugsa um hönnun á ökutækjum, ásamt því að leyfa viðskiptavinum að sérsníða ökur reynslu sér betur en fyrr. Með tilliti til nýlegra þróunar á bílagerðarsviðinu, má greina augljósan áflæðingu á að innleiða AI lausnir fyrir gasstýringarkerfi. Og þar sem þessi tæknikerfi verða venjuleg búnaður, munu ökumenn taka eftir beturbætingum sem fara langt yfir aðeins aflafælingu – eldsneytisnotkun lækkar verulega líka, ásamt minni útblástur sem er mikilvægt fyrir að standast umhverfisreglur.