EN
Lidhje të Shpejtë
Relatoret e makinës veprojnë në mënyrë të përafërt si çelësa elektromagnetikë që lejojnë që sinjalet e energjisë të vogla t’i përballojnë punët elektrike të mëdha në mënyrë të sigurtë. Imagjinoni se kur dikush e ndezë të faret e para ose e nis pompën e karburantit - zakonisht një sinjal 5 deri në 12 voltojë dërgohet në spiralen e bakrit brenda releit. Kjo krijon një fushë magnetike që lëviz pjesët brenda releit. Pjesa që lëviz (e quajtur armaturë) pastaj ose lidh ose shkëput kontaktet brenda, e cila kompletëson ose ndan qarkun që ka nevojë për vëmendje. Ajo që e bën këtë sistem tërësisht të zgjuar është se ai lejon që butonat e vegjël në tablonë të kontrollojnë komponentë të mëdha pa u përfshirë direkt në elektricitetin e rrezikshëm që rrjedh nëpër ta. Shumë mekanikë do të ju tregojnë se ky sistem ka qenë duke i shpëtuar makinat nga zjarret elektrike për dekada tashmë.
Katër pjesë të rëndësishme punojnë së bashku për të mundësuar ndryshimin e besueshëm:
| Komponent | Funksioni |
|---|---|
| Rrjet | Gjeneron fushë magnetike kur aktivizohet |
| Armatura | Lëviz për të lidhur ose ndarë kontakte |
| Kontakte | Përshkakton rrymën kur është e mbyllur (normalisht e hapur) |
| Terminalet | Lidhuni me qarkun e kontrollit dhe qarkun e ngarkesës |
Bobina (terminalet 85/86) dhe grupi i kontakteve (terminalet 30/87) janë elektrikisht të izoluara, duke siguruar që ngarkesat me rrymë të lartë të mos pengojnë sistemet e kontrollit të ndjeshme.
Funksioni i izolimit në të vërtetë e mbështet pjesët elektronike të rëndësishme, përfshirë njësitë e kontrollit të motorrit (ECU) dhe modulet e kontrollit të sistemit të transmetimit të fuqisë (PCM) nga pikat e tensionit të rrezikshme dhe ato goditje induktive që të gjithë e dimë se mund të shkaktojnë dëmtime serioze. Kur bëhet fjalë për menaxhimin e ngarkesave rreth 40 amperësh, ndërsa për qëllime kontrolli kërkohen më pak se 1 amperë, këto rele mund të bëjnë njëkohësisht disa gjëra shumë mirë. Ato parandalojnë që kontaktet të shkëndisin kur të fikura papritur, gjë që kursen para në zëvendësimet në kohë. Gjithashtu, ato e bëjnë instalimin elektrik shumë më të thjeshtë, pasi kërkohen më pak lidhje në të gjithë sistemin. Kjo do të thotë besueshmëri më të mirë në përgjithësi. Merrni si shembull makinat moderne me sisteme të kontrolluara nga kompjuteri, si injektoret e karburantit apo të fenerët e mençur. Reletë shërbejnë si urë e rëndësishme që lidh qarkun e tensionit të ulët brenda kompjuterëve me pjesët e rënda që kërkojnë sasi të mëdha energjie për të punuar në mënyrë të duhur. Pa to, automjetet tona nuk do të funksiononin pothuajse aq të lëmuara apo të sigurta sa janë sot.
Relatët në thelb lejojnë qarkun e rrymës së vogël, të tillë që gjenden në tablonë me çelësa, të kontrollojnë pajisjet me fuqi të madhe si të fikura të para apo motorët e nisjes. Mendoni në këtë mënyrë: vetëm 0.5 amperë që vijnë brenda mund të përballojnë ndërrimin e diçkaje që tërheq mbi 30 amperë. Çfarë do të thotë kjo? Mirë, prodhuesit nuk duhet të shkojnë me këto tela të trasha nga brenda të makinës deri në pjesën e makinës ku janë të nevojshme. Si rezultat? Mëkina bëhet më e lehtë gjithashtu. Disa vlerësime thonë se peshës i bie rreth 15% në disa pjesë të makinës ku përdoren këto rela. Dhe çfarë mendoni? Performanca nuk preket fare edhe pse kursen aq shumë peshë.
Duke ndarë fizikisht qarkun e kontrollit dhe qarkun e energjisë, releet e mbrojnë elektronikën e ndjeshme nga zhurma elektrike dhe goditjet e tensionit. Sipas një studimi të industrisë në 2023, kjo izolim e ul dështimet elektrike të pompës së karburantit me 62% në krahasim me ndezjen direkte. Gjithashtu, kllapat e releve të qendruara i thjeshtësojnë shpërndarjen e energjisë, duke zëvendësuar shumë shtigje të kablove paralele me një routim të rendatur dhe efikas.
Përdorimi i gjërave që konsumojnë shumë energji, si fushët e ftohjes, drejtpërdrejt nga çelësat e tipit toggle do të thotë të punosh me komponentë të mëdha dhe të rënda që janë të projektuara për rryma të larta, të cilat nuk zgjasin gjatë para se të fillojnë të konsumohen. Këtu hyjnë në punë releatët. Ata i mbajnë të gjitha këto rryma të kalojnë nëpër kontaktet e veta të forta, gjë që në fakt ul temperaturën e çelësave rreth 40 gradë Celsius, sipas disa hulumtimeve të kryera nga Ponemon në 2023. Plus, këtu kemi përfitimin që mund të përdorim tela më të holla, nga 18 deri në 22 gauge, për sinjalet e kontrollit. Kjo ndihmon në ruajtjen e vetë çelësave dhe në zgjatjen e jetës së përgjithshme të të gjithë sistemit, përfshirë edhe tela që janë të vendosura në të gjithë sistemin.
Relatet bëjnë të mundur menaxhimin e sigurt të sistemeve të ndriçimit me vetëm një sasi të vogël të hyrjes së energjisë. Këto pajisje të vogla marrin përsipër të gjitha punën e rëndë për gjëra si treguesit e përparmë, të cilët mund të përdorin deri në rreth 15 amperë, si dhe të pasqyrave të frenimit gjithashtu, në mënyrë që të mos ngarkohen tejshkallë kablodhet e holla në kolonën e timonit. Shumica e makinave moderne përdorin një rele për të kontrolluar disa llampa të jashtme njëkohësisht, gjë që e ul sasisë së kabllove që duhet të shkojnë nëpër trupin e makinës nga 30% deri në gjysmën e përgjithshme të të gjitha lidhjeve të nevojshme. Një tjetër avantazh vjen nga shmangia e atyre shkëndijave të pazakonta që ndodhin kur sinjalet e kthimit fikën dhe ndizen përsëri në mënyrë të përsëritur me kalimin e kohës. Mekanikët do t'u thuajnë kujtdo që pyet se kjo zgjedhje e thjeshtë projektuese bën një ndryshim të madh në atë se sa gjatë do të zgjasin këto pjesë para se të duhet të zëvendësohen.
Sistemet që kërkojnë fuqi të madhe mbështeten në rele për të kontrolluar ato rryma të mëdha që variojnë nga rreth 20 deri në 40 amperë. Si shembull, merrni reletë e pompës së karburantit që aktivizohen vetëm kur makina është duke u nisur ose duke u kthyer. Kjo parandalon atë që mekanikët e quajnë xhirim të thatë, i cili sipas disa studimeve përbën rreth 74 për qind të të gjitha dëmtimeve të parakohshme të pompës (Instituti Ponemon e raportoi këtë mbrapa në vitin 2022). Kur bëhet fjalë për reletë e fushës së ftohjes, këto punëtorë të vegjël reagojnë shumë shpejt në sinjalet nga PCM-i për ndryshimet e temperaturës. Ata mund të bëjnë ventilatorët të fillojnë të vijnin brenda vetëm 2 deri në 3 sekonda, duke i ndaluar motorët të vetvetes digjen. Dhe, natyrisht, mos harroni as reletë e nisjes. Këto zura të forta duhet të përballojnë shpikje të mëdha të rrymës gjatë kohës së nisjes që mund të arrijnë nga 150 deri në 200 amperë. Pa to, çelësat e ndezjes do të ishin në rrezik të madh të dëmtohen për shkak të një gjëje që quhet bashkimi i kontakteve, ku pjesët metalike bashkohen nga nxehtësia e tepërt.
Relatët e sotëm luajnë rolin e kafshëve punonjëse që zbatojnë udhëzimet nga sistemet PCM dhe ECU, duke bërë të mundur shumë funksione inteligjente si ndezja automatike e të fenerëve pas parkimit dhe kontrolli i temperaturës që përshtatet me kushtet. Këto pajisje marrin ato sinjale digitale prej 5 voltesh dhe i rrisin ato në mes të 12 dhe 48 voltesh, në mënyrë që të mundësojnë funksionimin e ndryshëm të përbërësve në makinë. Industria automobilistike ka përfituar shumë nga kjo teknologji gjithashtu. Prodhuesit raportojnë rreth 12 deri në 18 për qind ulje në peshën e instalimit të kabllëve, veçanërisht te hibridet dhe makinat elektrike. Po ashtu ekziston edhe një benefit që njerëzit nuk flasin shumë për të, por që është shumë i rëndësishëm - këto rele moderne ndihmojnë në shpërndarjen e ngarkesave elektrike në mënyrë më të parashikueshme nëpër sistemet e ndryshme të makinës, duke parandaluar ngarkesat e tepërta dhe duke siguruar që gjithçka të funksionojë së bashku në mënyrë të lëmuar.
Një analizë e flotës nga 2023 zbuloi se 61% e incidenteve të nxehtësisë së motorëve të tipit Sedan kishin si shkak relën e dështuar të ventilatorit të ftohjes. Kontaktet e ngrira hapur parandalonin aktivizimin e ventilatorit në pragun 90°C, duke shkaktuar rritjen e temperaturës së lëngut ftohës me 8–12°C brenda katër minutave. Ky stres termik i vazhdueshëm rrisi shkallën e dështimit të paketës së kryqëzatës me 300% krahasuar me motorët e ftohur në mënyrë të duhur.
Relët e makinës vijnë në konfigurime të ndryshme varësisht nga funksioni që duhet të kryejnë. Lloji SPST (Single-Pole Single-Throw) ofronë kontroll të thjeshtë të ndezjes dhe fikjes, kështu që këto gjenden zakonisht në kontrollin e gjërave si të ndriçuarat dhe pompët e karburantit në shumicën e makinave. Pastaj ka modelin SPDT (Single-Pole Double-Throw) i cili ka atë terminal shtesë me etiketën 87a. Kjo lejon që të kthehet ndërmjet dy qarqeve të ndryshme njëkohësisht, çka e bën të përshtatshme për kalimin ndërmjet të ndriçuarave të forta dhe të dobëta gjatë ngasjes në mbrëmje. Për sistemet që kanë nevojë për veprime të shumta që ndodhin së bashku, relët e dyfishtë funksionojnë mirë duke aktivizuar dy qarqe njëkohësisht. Dhe në fund, relët me vonesë kohore i shtojnë operacioneve pauza programuese. Këto mbështesin veçori të dobishme si të ndriçuarat që fikën gradualisht pasi të dilni nga makina apo pastruesit e xhamit që punojnë me ndërprerje gjatë reshjeve të buta të shiut, në vend të lëvizjes së vazhdueshme.
Relët elektromekanikë funksionojnë me pjesë të vërteta lëvizëse dhe kontakte metalike. Po ashtu janë edhe mjaft të lirë, zakonisht me kosto nga pesë deri në pesëmbëdhjetë dollarë, por nuk zgjasin përgjithmonë pasi shumica mund të mbajë vetëm rreth pesëdhjetë mijë deri në njëqind mijë operacione para se të konsumohen. Relët me gjendje të ngurtë ndryshojnë qasje duke përdorur gjysmëpërçues në vend të pjesëve mekanike. Këto ofrojnë reagime shumë më të shpejta nën një milisekondë, zgjasin shumë më gjatë se homologët e tyre elektromekanikë (më shumë se gjysmë milion ciklesh zakonisht) dhe funksionojnë plotësisht pa zë pa asnjë zë të klikimit. Ana negative? Kushtojnë nga tri deri në pesë herë më shumë në fillim dhe zakonisht kanë nevojë për zgjidhje shtesë të ftohjes kur përpunojnë ngarkesa elektrike të rënda. Edhe pse modelet tradicionale elektromekanike ende dominin shumë dizajnet e prodhuesve origjinalë, po shohim alternativat me gjendje të ngurtë duke fituar terren shpejt, veçanërisht në aplikime të avancuara si menaxhimi i baterisë në automjetet elektrike ku besnikëria dhe funksionimi i qetë janë më të rëndësishme.
Numërimi i terminaleve të standardizuara garanton instalim të njëtrajtshëm:
Lidhjet elektrike të sakta janë esenciale për sigurinë dhe funksionalitetin. Për shembull, duke lidhur terminalin 30 drejtpërdrejt në një linjë baterie të siguruar, sigurohet furnizimi i qëndrueshëm i energjisë, ndërsa terminali 85 zakonisht lidhet me një çelës që është i tokëzuar nëpërmjet tablosë. Lidhjet e pasakta mund të çojnë në qarkun e shkurtër, pjesë të shkrira ose dështim të relaytë.
Si përdorin magnetët elektromagnetikë relaytë e automjetit?
Relaytë e automjetit përdorin elektromagnetë për të kontrolluar qarqet elektrike duke lejuar që sinjalet e energjisë të vogla të menaxhojnë në mënyrë të sigurt pjesët më të mëdha elektrike nëpërmjet një fushë magnetike të krijuar nga bobina e bakrit të relaytë.
Cilat janë përbërësit kryesorë të një relay automjeti?
Përbërësit kryesorë përfshijnë bobinën, armaturën, kontakte dhe terminalet, ku secili luan një rol të rëndësishëm në ndryshimin e besueshëm të rrymës elektrike brenda sistemeve të mjetit.
Pse janë të rëndësishëm releatët automatikë në mjetet moderne?
Releatët automatikë lejojnë kontrollin me fuqi të ulët të sistemeve me rrymë të lartë të mjetit, ofrojnë izolim të qarkut, mbrojnë çelësat dhe instalimet elektrike dhe integrohen me shpërndarjen e energjisë dhe automatizimin e kontrolluar nga kompjuteri për funksionim efikas dhe të sigurt të mjetit.