Რა განსაზღვრავს კარგ საწყის კოჭის შესაბამისობას ავტომობილის საწყისი სისტემებისთვის?

Იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს საწყისი კოჭები და ინტეგრირდება ძრავის მართვის სისტემებში

Ელექტრომაგნიტური ინდუქციის როლი სპარკის ძაბვის გენერირებაში

Საწვისი კოჭა მუშაობს ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპით, იღებს 12 ვოლტს ავტომობილის აკუმულატორიდან და ამაღლებს იმდენად მაღალ დონემდე, რომ 20,000-დან 45,000 ვოლტამდე მიაღწიოს, რაც საჭიროა ნარჩენის წარმოქმნისთვის. რაც აქ ხდება, საკმაოდ საინტერესოა: როდესაც ძრავის კონტროლის ერთეული შეწყვეტს დენის მიმდინარეობას პირველად შეხვევაში, დროთა განმავლობაში შექმნილი მაგნიტური ველი სწრაფად იკლებს. ეს მომენტალური კლება ქმნის საჭირო მაღალ ძაბვის შეტევას მეორად შეხვევაში. მთელი პროცესი მიმდინარეობს უმაღლესი სიჩქარით — 0.1-დან 0.3 მილიწამამდე, ყველა ცილინდრისთვის ერთდროულად. ამ სისტემის სწორად მუშაობისთვის შეხვევებს უნდა ჰქონდეთ საკმაოდ კონკრეტული წინაღობის მნიშვნელობები. ჩვეულებრივ, წინაღობა პირველად წრეში შეადგენს ნახევარ ომს ან მასზე ნაკლებს, ხოლო მეორად მხარეს ბევრად უფრო მაღალი წინაღობა სჭირდება, როგორც წესი, 10 ათას ომზე მეტს. ეს მაჩვენებლები მნიშვნელოვანია, რადგან ისინი განსაზღვრავენ, რამდენად ეფექტურად გადაეცემა ენერგია მთელ სისტემაში.

ECU-თან ინტეგრაცია: დროის შესაბამისობა, სიგნალების გაშვება და სისტემის სინქრონიზაცია

Ძრავის კონტროლის ელექტრონული ბლოკი (ECU) აკონტროლებს, თუ როდის გაიხსნება სანთები, რამდენიმე წყაროსგან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე, მათ შორის კოლენჩატის მდებარეობის, დეტონაციის სენსორების მიერ გამოვლენილის და ძრავაში შესუნთქული ჰაერის რაოდენობის მიხედვით. დროის შესაბამისობის მორგების შესახებ თქვამისას, ახალი ელექტრონული სისტემები ნამდვილად ამცირებენ ხშირ შეცდომებს დაბალ სამუშაო სიხშირეზე დაახლოებით 30 პროცენტით იმ ძველი, მექანიკური კონსტრუქციების შედარებით, რომლებიც ჩვენ გამოვიყენებდით წარსულში. დღესდღეობით უმეტეს ავტომობილში გამოიყენება 32-ბიტიანი კომპიუტერული ჩიფები, რომლებიც ზუსტად განსაზღვრავენ, როდის უნდა გაუშვან სივრცე განმადებებში, ჩვეულებრივ ნახევარი გრადუსის სიზუსტით. და ისინი მუდმივად ცვლიან ამ დროს დამოკიდებულებით რა სახის ბენზინი შეიქმნა ავტომობილის საწვავის აუზში, ან მართავს მძღოლი მაღალ მთებში თუ ზღვის დონიდან დაბლა, რათა ყველაფერი შესაძლოზე ეფექტურად დაიწვას.

Შემთხვევის ანალიზი: ძაბვის გამოტანა — სტანდარტული წევრის საწყისი კატუშკების შედარება მაღალი სიმძლავრის კატუშკებთან

Მაღალი შეკუმშვის პირობებში (15:1), სიმძლავრის განსხვავებები ხილული ხდება:

Მაღალი სიმძლავრის კატუშკები ხანგრძლივი нагрузкиს დროს 22%-ით მეტ ნაკადის ენერგიას გასცემენ, რაც აუმჯობესებს წვის სტაბილურობას და რეაქციას გაზის დროს მოდიფიცირებულ ან მაღალი სიმძლავრის ძრავებში.

Ტენდენცია: მინიატურიზებული კოჭის პლაგის დიზაინები და პირდაპირი სინქრონიზაციის ინტეგრაცია

Კოჭის პლაგის (COP) სისტემები ამოიღებენ საწვავის თავის გადატვირთვის გამტარებს, შეამცირებს მეორად წინააღმდეგობას 39%-ით და აუმჯობესებს სიგნალის მთლიანობას. მიმდინარეობს პირდაპირ თითოეულ ცილინდრზე, ამ კოჭებს სარგებლობს უკეთესი თბოგამტარობით და უზრუნველყოფს უფრო სწრაფ თერმულ ციკლირებას - რაც მნიშვნელოვანია გაჩერების-დაწყების ტექნოლოგიებისთვის. 2024 წლის მოდელის ავტომობილების 78%-ზე მეტი ახლა იყენებს COP კონფიგურაციებს სტანდარტად.

Სინქრონიზაციის კოჭის ტიპები და თავსებადობა სატრანსპორტო საშუალების სინქრონიზაციის არქიტექტურებთან

Ევოლუცია დისტრიბუტორზე დაფუძნებული სისტემიდან DIS-მდე და კოჭის პლაგის (COP) სისტემებამდე

Განათების ძველი სისტემები, რომლებიც დისტრიბუტორებით ატარებდნენ კიბორჩქებს ცენტრალური სახურავებისა და გამტარების მეშვეობით, დღეს უკვე ძალიან იშვიათად გვხვდება. დღესდღეობით უმეტეს ავტომობილში გამოიყენება ან დისტრიბუტორის გარეშე განათების სისტემები (DIS) ან უფრო ახალგაზრდა Coil-on-Plug (COP) ტექნოლოგია. DIS-ის შემთხვევაში, როგორც წესი, ერთი კოჭა ერთდროულად ორ ცილინდრს ემსახურება, როდესაც გამოწვეულია ძრავის კონტროლის ერთეულით. COP სისტემა კი უფრო მეტ ბიჯს გადადგამს, თითოეულ სარქვლის თავზე ინდივიდუალურად კოჭას აყენებს. მაღალი ძაბვის გამტარების ამოშლა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მუშაობას. წინაღობის შემცირება ნიშნავს საერთო ჯახნახვების რაოდენობის შემცირებას. ზოგიერთი კვლევა აჩვენებს, რომ COP სისტემები ძველი დისტრიბუტორების მოდელებთან შედარებით შეიძლება შეამცირონ ჯახნახვები დაახლოებით 40%-ით, ასევე უკეთ უმკლავდებიან სითბოს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გრძელი მძღოლობის დროს.

Ინდუქციური წინააღმდეგ კონდენსატორული განათების სისტემები: წარმადობისა და გამოყენების განსხვავებები

Არსებობს ორი ძირეული განათების ტიპი:

• Ინდუქციური სისტემები ნელა იკრიბება ენერგია კოჭის მაგნიტურ ველში, რაც ხდის მათ მდგრად და კარგად შესაფერის ყოველდღიურ მძღოლობისთვის. ისინი უპირატესობას იძლევიან OEM გამოყენებაში, სადაც 78% აღემატება 100,000 მილს ნორმალურ პირობებში.
• Კონდენსატორული სისტემები ინახავს ენერგიას კონდენსატორებში და გამოთავისუფლებს იმ წუთიდან, უზრუნველყოფს უფრო სწრაფ ზრდას და უკეთეს დროის კონტროლს — იდეალურია რბოლისთვის და ძალზედ ჩართული ძრავებისთვის, სადაც ისინი იძლევიან 15–20%-ით უფრო მაღალ ძაბვის გამოტანას.

Სტრატეგია: სწორი სინქრონიზაციის კოჭის ტიპის შერჩევა მანქანის მარკის, მოდელის და წლის მიხედვით

Სწორი კოჭის შერჩევა მოითხოვს სამი ძირეული ფაქტორის შესაბამისობას:

1. Სინქრონიზაციის არქიტექტურა : DIS კოჭები შეუთავსებელია COP-ით დაგეგმილ ძრავებთან და პირიქით.
2. ECU-ს კომუნიკაციის პროტოკოლები : ახალგაზრდა მოდელების მანქანები, მაგალითად ახალი Ford-ები, მოითხოვს CAN ავტობუსთან შეთავსებად კოჭებს, რათა თავიდან ავიცილოთ სენსორების შეცდომები.
3. Თერმული გამძლეობა : ტურბირებული და მაღალი დატვირთვის გამოყენება მოითხოვს კოჭებს, რომლებიც გათვლილია მდგრად ტემპერატურაზე 250°F-ზე მაღალზე.

Არაორიგინალური ნაწილების შეუსაბამობა ზამბარების прежდევრობით გამოსვლაში 23%-ით არის დამოკიდებული. COP სისტემაში DIS კალათის გამოყენება შეიძლება შეამციროს ნაპრალის ენერგია 30%-მდე. OEM სპეციფიკაციებთან შესაბამისობის უზრუნველყოფა შეიძლება გააუმჯობინოს წვის ეფექტურობა 12%-მდე, რაც აღწერილია საწვავის ეკონომიაში EPA ტესტირების დროს.

Კრიტიკული სიმძლავრის ფაქტორები: წინაღობა, ძაბვის გამოტანა და თერმული მართვა

Პირველადი და მეორადი წინაღობა: გავლენა ეფექტურობაზე და ნაპრალის ენერგიაზე

Საწვავის სისტემიდან კარგი შედეგის მიღება დამოკიდებულია მავთულის წინაღობის სწორად მიღებაზე. უმეტეს პირველად წრეებში მუშაობს საუკეთესოდ, როდესაც ისინი მოქმედებენ დაახლოებით ნახევარი ოჰმიდან 1.5 ოჰმამდე დიაპაზონში, რათა სრულად ინარჩუნონ სათბობი ძალიან ცხელი გარეშე. მეორადი ქვეშაშეხებისთვის, ყველაფერი, რაც 10k ოჰმზე ნაკლებია, ეხმარება დანაკარგების შემცირებას და აძლიერებს ნაკადს. ავტომობილის ინჟინრების მიერ ჩატარებული ზოგიერთი გამოცდის მიხედვით, კოჭები, რომლებსაც აქვთ 7k ოჰმ-იანი მეორადი წინაღობა, სინამდვილეში წარმოქმნიან დაახლოებით 18%-ით მეტ ნაკადის ენერგიას 15k ოჰმ-ის შედარებით, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ტურბინირებული ძრავებისთვის. როდესაც წინაღობა სპეციფიკაციიდან გადახრილია, მთელი ECU სისტემა არაბალანსში მოდის. ეს ხშირად იწვევს ზარის შემდეგ შეცდომის კოდების გამოჩენას და შეიძლება შეამციროს საწვავის ეფექტიანობა მაქსიმუმ 5%-ით, რადგან ძრავა უკვე არ წვავს საწვავს სწორად.

Ძაბვის გამოტანა RPM-ისა და нагрузкის მიხედვით: ყველა პირობის შესაბამისად საიმედო საწვის უზრუნველყოფა

Თანამედროვე კალათები უნდა შეინარჩუნონ 30–45 კვ ძაბვა მთელ სამუშაო დიაპაზონში, განსაკუთრებით მაღალი ცილინდრის წნევის პირობებში. გაჩერების-დაწყების სისტემებში ხელახლა გაშვებისას ძაბვის მოთხოვნა 2,3-ჯერ იმატებს ჩვეულებრივი ციკლების შედარებით. საუკეთესო მუშაობის მქონე კალათები, რომლებიც ორმაგი ფენის ეპოქსიდური გარსით არის დაფარული, პიკური დატვირთვის პირობებში 94%-იან ძაბვის სტაბილურობას ინარჩუნებენ, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება ბიუჯეტურ ალტერნატივებს, რომლებიც 78%-იან სისტაბილურობას ინარჩუნებენ.

Სითბოს გასხივება და სამუშაო ციკლის ლიმიტები საუკეთესო მუშაობის და გაჩერების-დაწყების სისტემების გამოყენებისას

Თერმული მართვის სწორად გაკეთება ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით ჰიბრიდული სატრანსპორტო საშუალებებისა და ტურბინირებული ძრავების შემთხვევაში, რომლებიც გრძელი დროის განმავლობაში მუშაობენ შეჩერებებს შორის. ca პრემიუმ ხარისხის კალთები აღჭურვილია სპეციალური საყრდენებით, რომლებიც ნაილონისა და კერამიკის ნარევისგან არის დამზადებული და სითბოს გამოყოფას უზრუნველყოფს ჩვეულებრივი ABS პლასტმასის ნაწილების სითბოს გამოყოფის დაახლოებით სამჯერადი სიჩქარით. როდესაც ძრავები მრავალჯერ გადის ცივ ჩართვაზე, ინტეგრირებული ალუმინის თბოგამტარები შეიძლება შეამცირონ მაქსიმალური სამუშაო ტემპერატურა დაახლოებით 27 °C-ით. COP სისტემებისთვის, რომლებიც განიცდიან ექსტრემალურ პირობებს ცხელი ძრავის comparments-ში (ზოგჯერ 150 °C-ზე მეტი), გამოიყენება ტემპერატურის მონიტორინგის წრედები, რომლებიც აიღებულია ძაბვის ელექტრონიკის ტექნოლოგიიდან. ეს წრედები ადრეული გაფრთხილების სისტემების როლს ასრულებს და ახდენს იზოლაციის დაზიანების თავიდან აცილებას ამ რთულ გარემოში.

Დაყოვნების დრო, ძრავის სიჩქარე და ელექტრიკური ციკლის ოპტიმიზაცია

Როგორ ზემოქმედებს დაყოვნების დრო კალთის დასატევადობასა და ნაკადის სტაბილურობაზე

Ძაბვის პირველად შეხებაში დატოვების დრო, რომელიც ცნობილია, როგორც დატოვების დრო, მნიშვნელოვან როლს ასახავს კატუშების მუშაობის ეფექტიანობაში და ნათების სიძლიერეში. როდესაც დატოვების დრო არ არის საკმარისი (ნაკლები 2 მილიწამზე), ნათები იქნება სუსტი და ძრავა დაიწყებს გამორთვებს. თუმცა, თუ ეს დრო ძალიან გრძელდება, შიდა ნაწილები საშიშად გახურდება. თანამედროვე ავტომობილებში გამომუშავებულია ინტელექტუალური სისტემები, სადაც კომპიუტერი აკონტროლებს დატოვების დროს ბატარეის ძაბვის და ძრავის ბრუნვის სიჩქარის მიხედვით. ეს ხელს უწყობს სისტემის უფრო გლუხ მუშაობას. რეალური გამოცდები აჩვენებს, რომ დროის სწორი მართვა ნათების სტაბილურობას ზრდის დაახლოებით 15 პროცენტით, რაც საკმაოდ კარგი მაჩვენებელია. ამასთან, კატუშები დაახლოებით 22 °C-ით ნაკლებად გახურდება სწორი მართვის შემთხვევაში. ეს ნიშნავს მეტ საიმედოობას ავტომობილის მფლობელისთვის დროთა განმავლობაში.

Ნათების ენერგიისა და კატუშის ტემპერატურის ბალანსი რბოლაში მონაწილე ძრავებში და ყოვედღიურად გამოყენებულ ძრავებში

Რეისის ძრავები მაქსიმალური ნაკრების ენერგიის ნაცვლად უპირატესობას ანიჭებენ თერმულ სტაბილურობას, რათა აღმოიფხიროს გადახურება მაღალი სამუშაო სიხშირის დროს, რის გამოც იყენებენ შედარებით მოკლე დაყოვნების დროს (1.2–1.8მწმ). იმის შედარებით, ყოველდღიურად გამოყენებად ავტომობილებში გამოიყენება გრძელი დაყოვნების დრო (2.5–3მწმ), რათა გაუმჯობინდეს დაწყების დროს ძრავის მომენტი და სტარტი ცივი მუშაობის რეჟიმში.

Ახალგაზრდა, ცილინდრის თითოეულზე კატუშკის დიზაინები ითვალისწინებს ტემპერატურის უკუკავშირს, რათა დინამიურად დაარეგულიროს დაყოვნების დრო და უზრუნველყოს პიკური შედეგები მუშაობის განსხვავებულ პირობებში.

Საინდუსტრიო გამოწვევა: კატუშკის გადატვირთვის თავიდან აცილება სრული ignite შესრულების მაქსიმიზაციის დროს

Სტოპ-სტარტის სისტემა დაახლოებით სამჯერ მეტი გაშვების ციკლის გავლას აძლევს საწყისი ნაწილებს, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავები, რაც ყველა ჩართული კომპონენტისთვის ბევრად მეტ თბოს დატვირთვას იწვევს. ამიტომ ავტომობილების დამზადებელმა კომპანიებმა უახლეს დროში ორსაფეხურიანი ქვედა ჩართვა ინტეგრირება დაიწყეს. ეს იმუშავებს ისე, რომ ძრავის ჩართვის შემდეგ სწრაფად დასამუხტად გამოიყენებს დაბალ წინაღობას, შემდეგ კი გადადის მაღალ წინაღობაზე, როდესაც ძრავა უკვე სტაბილურად მუშაობს. როდესაც ეს სისტემა იკვეთება სპეციალურ იზოლაციურ მასალებთან, რომლებიც 50 ათას ვოლტზე მეტის გამძლეობას უზრუნველყოფს დაშლის გარეშე, ეს კონფიგურაცია მართლაც ამოწმებს ერთ-ერთ უდიდეს პრობლემას, რომელსაც ავტომობილების ინჟინრები დღეს აწყდებიან. ერთი და იმავე სისტემიდან გრძელვადიანი კომპონენტების და მძლავრი გამოტანის მიღება ყოველთვის რთული იყო, მაგრამ უახლესი ტექნოლოგიური მიღწევები ამ მიზნისკენ ნამდვილი პროგრესის შესახებ მიუთითებს.

Ავტომობილის კონკრეტული შესაბამისობა და მისი გავლენა საწვავის ეფექტიანობაზე და ძრავის მუშაობაზე

OEM სპეციფიკაციები და აფთერხების მოდერნიზაციები: როდის უნდა მიჰყვეთ მწარმოებლის მითითებებს

Კარგი ძრავის მუშაობის მიღწევა დამოკიდებულია სინქრონიზაციაზე საწყობის სისტემასა და საწვავის წვას ძრავის შიგნით. როდესაც კომპონენტები არ შეესაბამებიან მწარმობლის მიერ განსაზღვრულ პარამეტრებს, პრობლემები სწრაფად წარმოიშვება. ძრავას შეიძლება ვერ მოახერხდეს საწვავის სრული წვა, რაც საწვავის დანახარჯს ნიშნავს. ზოგიერთი კვლევის მიხედვით, პარამეტრების არასწორად შერჩევამ შეიძლება საწვავის მოხმარება 5%-დან 12%-მდე შეამატოს. საწყისი კონფიგურაციის მქონე ავტომობილებისთვის გამართულია შეცვლადი კალათების შეძენა, რომლებიც მსგავსი პარამეტრებით გამოირჩევიან საწყისი ნიმუშებისგან. მოეძებნეთ პირველადი წინაღობა 0.3-დან 1 ომამდე და მეორადი წინაღობა 6,000-დან 10,000 ომამდე. თუ ვინმემ ძრავაზე სერიოზული მოდიფიკაციები შეიტანა, მაგალითად, ჰაერის მიმოქცევის გაზრდა, შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა ან იძულებითი შეყვანის სისტემების დამატება, შეიძლება სტანდარტულ პარამეტრებზე მიღმა წასვლა უკეთესი შედეგი მოგვცეს. თუმცა, ყოველთვის ჯერ შეამოწმეთ, სანამ ცვლილებებს შეიტანთ.

Წვის ეფექტიანობისა და საწვავის ეკონომიურობის გაუმჯობესება გაუმჯობესებული საწყობის კალათებით

Ზუსტი ნაკრების მიღება ნიშნავს, რომ ჰაერ-საწვავის ნარევი საწვავის სხვადასხვა მდგომარეობის დროს სწორად ignition ხდება. როდესაც ეს ხდება, ძრავის კონტროლის ერთეულებს შეუძლიათ გამოიყენონ ისინი გამჭვირვალე წვის ტექნიკა, გაცილებით ნაკლებად აღელვებულნი პრობლემების შესახებ. და მოდით, პირიქით, ვინ უნდა, რომ მათი მანქანა ყვებოდეს ყველგან, რადგან ეს უბრალოდ იშლება საწვავი. მაღალი ხარისხის განმსხვილებელი კოჭები, რომლებიც დამზადებულია სპეციალური ეპოქსიდური საფარით, არ კარგავენ ეფექტურობას გრძელი ხანის განმავლობაში მაღალ ტემპერატურაში გამოყენებისას. ეს უმჯობესი კოჭები საიმედოდ მუშაობს მკაცრ პირობებშიც კი, როგორიცაა ტურბირებული ძრავები ან სატრანსპორტო საშუალებები სტარტ-სტოპ ტექნოლოგიით, სადაც ტემპერატურა მუდმივად იცვლება.

Მონაცემთა ინსაიტი: ნამდვილი სამყაროს MPG მოგება სწორი განმსხვილებელი კოჭის ჩასვლით

2024 წლის დაახლოებით 1,200 ფლოტის ავტომობილზე მონაცემების გაანალიზება აჩვენებს, რომ დამხვევი სარქვლების შეცვლა OEM სპეციფიკაციების შესაბამის სარქვლებზე საწვავის ეფექტიანობას ზრდის დაახლოებით 2,1-დან თითქმის 5%-მდე. ყველაზე მეტი გაუმჯობესება დაფიქსირდა 75 ათასზე მეტი მილის მქონე ძველ ძრავებში, სადაც კომპონენტები უკვე იწყებდნენ შეწყვეტით მუშაობას და იწვევდნენ დამზადების შეცდომებს. ინდუსტრიის გამოცდებმა ასევე აჩვენა საინტერესო მოვლენა ტემპერატურული რეჟიმის შესახებ. კოჭები, რომლებიც 185 გრადუს ფარენჰეიტზე ნაკლებ ტემპერატურაზე იმყოფებოდნენ, 43%-ით გრძელ ხანს გრძელდებოდა მაღალ ტემპერატურაზე მყოფი ანალოგების შედარებით. ეს ლოგიკურია, თუ გავითვალისწინებთ მომსახურების ხანგრძლივობას, რადგან კომპონენტების გაცივება მნიშვნელოვნად აგრძელებს მათ სიცოცხლის ხანგრძლივობას.

Ხელიკრული

1. როგორ მუშაობს სამ ignited კოჭა?

Სამ ignited კოჭა ელექტრომაგნიტური ინდუქციის გამოყენებით ავტომობილის აკუმულატორის დაბალ ძაბვას ამაღლებს მაღალ ძაბვამდე, რომელიც საჭიროა ძრავის სარქვლების დასა ignited ად.

2. რა როლი აქვს ECU-ს სამ ignited სისტემაში?

Ძრავის კონტროლის ერთეული (ECU) ანალიზებს სხვადასხვა ძრავის პარამეტრებს, რათა მართავდეს საცენი შთაგენების დროს, უზრუნველყოს ეფექტური წვა.

3. რით განსხვავდებიან სამაღალ სიმძლავრის საცენი კოჭები სტანდარტული კოჭებისგან?

Სამაღალ სიმძლავრის საცენი კოჭები იძლევიან უფრო მაღალ ნაკრებს და უკეთ თერმულ აღდგენას, რაც აუმჯობესებს წვის სტაბილურობას, განსაკუთრებით მოდიფიცირებულ ან მაღალი სიმძლავრის ძრავებში.

4. რა არის Coil-on-Plug სისტემები?

Coil-on-Plug სისტემები ამოიღებენ საცენი შთაგენების გამტარებს და თითოეულ კოჭას პირდაპირ ამაგრებენ ცილინდრზე, რათა უკეთესად გადაეცემინათ სითბო და შეემცირებინათ წინაღობა.

5. რით უნდა იმუშაოთ საცენი კოჭების შეცვლისას?

Აირჩიეთ ახალი საცენი კოჭების დროს უნდა გაითვალისწინოთ სატრანსპორტო საშუალების საცენი არქიტექტურა, ECU-ს კომუნიკაციის პროტოკოლები და თერმული მდგრადობა.

6. როგორ მოქმედებს ლოდინის დრო ანთების კოჭის მუშაობაზე?

Დველის დრო, ელექტროენერგიის დრო, როდესაც იგი რჩება კოჭაში, გავლენას ახდენს კოჭის დატვირთვაზე და ნაკრის მუდმივობაზე, რაც ზემოქმედებს ძრავის მუშაობასა და კოჭის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე.