EN
Kernfunktionen der Zündspolentechnologie
Umwandlung von Niederspannung in Hochspannungsimpulse
Zündspólinn gerir eitthvað nokkuð frábært, hann tekur þær ómerkilegu 12 volt frá bílaborðanum og hækkar það upp í yfir 20.000 volt sem þarf til að zýta loft-eldsneytisblönduna inni í vélarlyrkjunni. Hvernig? Nú, í grunninn virkar hún með því að nota það sem kallast rafsegulinduktið. Hugsaðu um það eins og þveran um um er hringlaga jarnkernan, þegar rafmagn flæðir í þessum þræðum myndast rafsegulsvæði. Nú kemur það sem gerir allt að verða, þegar zündkerfið hættir við rafstrauminn, þá fer rafsegulsvæðið plötsulega af stað sem veldur stórum spennuhákkum rétt í gosið milli elektroðanna á zündkerjunni. Þessi heildarlega ferli segir okkur hvers vegna zündspólar eru svo mikilvægar fyrir að fá vélarnar til að ræsa og hlaupa slétt. án þess að þær breyti spennunni rétt, myndu bílarnir okkar einfaldlega ekki hlaupa í heildinni.
Að veita afl á fræðurörustæður á skilvirkan hátt
Zündspolum eru í raun einfaldlega að senda sterka rafpúslur í eleftrurnar. Þegar þessar spölir gera þá hlutverk sitt rétt fær sérhver eleftrægn nógan magn af rafmagni til að mynda gnípur sem geta í sjálfu sér kveikt á eldsneytisblöndunni. Þetta er mjög mikilvægt fyrir að fá kveikjan í vélinni rétt og halda henni síðan gangandi á skærum og jöfnum hætti, en einnig til að spara á bensínnotkun. Ef rafmagnið kemur ekki áfram á skilvirkan hátt til eleftranna byrjum við að sjá vandamál eins og bilun í vélinni sem enginn vill. Fyrir verkfræðinga og bílaeigendur jafnt og sést er tæknin í zündspöllum ennþá afar mikilvæg, þar sem gallaðir spölir geta valdið ýmsum erfiðleikum, frá ójöfnu tæmingu yfir í fullkomna bilun á vélinni á langan hátt.
Að hámarka brennslu fyrir afköst vélarar
Hversu vel íhlöðnarkólar virka hefur mikil áhrif á það sem vélin getur gert, vegna þess að þeir hjálpa til við að stýra brennslunni inni í vélhausnum. Þegar íhlöðnarkólar eru nægilega sterkir mynda betri fræboga sem hjálpar til við að brjóta niður eldsneytispartiklur og tryggja að mestan hlutann af loft-eldsneytisblöndunni brenni rétt. Niðurstaðan? Sleikari hraðaþrif þegar á gásplötu er trýst og vertækt betri akstur yfirborðslega. Góðir íhlöðnarkólar þýða einnig færri skaðlegar útblásturssvefn úr útblásturshæðinni ásamt betri eldsneytisvinnu fyrir hverja tanknun, svo þeir eru mjög mikilvægir ef einhver vill að bíllinn hans gangi eins vel og mögulegt er. Allir sem bryja sig um að halda ökutækinu sínu að ganga á skilvirkan hátt ættu að vita að án fullnægjandi íhlöðnarkóla tækni muni jafnvel fljóttari vélir ekki ná fram kvörðuðum afkvæmismörkum.
Hvernig zündniskólar breyta spennu fyrir zund í vél
Rafsegulafköst í aukahlutum og undirhlutum vindinga
Zündspólinn hefur nokkuð mikilvæga hlutverk í því að koma í gang á motor - hann breytir lágspennu í þá háspennu sem þarf til að fá zündpluggana til að virka. Inní hverjum spóla eru tvennir sveiflur, hvirfðar um hvort aðra. Fyrsta tekur við rafmagni frá bílakerfið og byggir upp segulsvið á meðan hún er í gangi. Þegar rafmagninu er svo stöðvað á óvart, brýtur segulsviðið saman fljótt og sendir mikla spennuhristingu í gegnum seinni sveifluna. Hversu vel þetta virkar fer mikið eftir því hvernig spólinum er búið til og hvert efni er notað í framleiðslu hans. Í lokum fer allt umfram án þess að gott zünd sé framkallað, og motorinn situr bara þar án þess að gera neitt. Nútíma bifreiðir hafa oft sérstæða spóla sem framleiðendur hafa nálgast nákvæmlega svo allt virki áreiðanlega, lítið fyrir lítið.
Hlutverk Rafsegulsviðsins í Spennuhækkun
Þegar segulsviðið innan í kveikjumagni brist er það sem myndar þann mikla spennuhlaup sem þarf til að gera kveikjuna að virka rétt. Þegar svifið helltur hratt leiðir það til plötsulegs hlaups í spennunni sem fer oft yfir tuttugu þúsund volt í sumum tilfellum. Allur þessi ferlið með að svifiðið hellti er í grundvallaratriðum hvernig kveikjamagnið sendir þær öflugu rafstraumar í kveikjurnar. Vélasmíðarar sem skilja þennan ferli geta athugað hvort magnin sé að virka rétt og komið að því af hverju kveikjan gæti verið vanstæð. Ef eitthvað fer úrskeiðis með þennan feril getur vélin byrjað að missa slag eða keyrt illa sem er ástæðan fyrir því að svo mikil áhersla er lögð á að halda kveikjakerfið í góðu ástandi fyrir heildarafköst bílsins.
Að dreifa háspennu í margar sílindra
Núverandi vélir þurfa ígníseringar til að senda háþrýstingu á nokkrar súlur í einu. Flestar bílar gera þetta annað hvort með hefðbundinni rafdreifingaruppsetningu eða með einstökum spólm sem sitja beint á hverja kveikiboltann. Að fá þessa spennudreifingu rétta þýðir að allar súlurnar brenna í takti, sem heldur vélunni í gangi á skæjum og veitir hámarksafköst þegar þau eru nauðsynleg. Vandræði komast upp þegar eitthvað fer rangt með þessar kerfi eða þau eru ekki rétt stillt. Ónákvæm kveikingu verður algeng og það skemmir bæði vélarnar afköstum og orkueffektivitæti. Venjulegar athuganir á ígnísetíma og rétt prófan á spólunum hjálpar til við að halda öllu í gangi eins og á við. Hver súla þarf kveikingu sína nákvæmlega í réttum tíma til að forðast skemmdir á langan tíma. Að taka vélina á sér og sinna þessu nákvæmlega lengir vélarlíf og tryggir að bílarnir haldist áreiðanlegir á hverjum einasta kílómetri.
Algengar tegundir af ignition röfum í nútímabilum
Rafaleiðbeiningar beint á stekk (COP) fyrir beina eldsveiflu stýringu
COP kerfi setja í grundvallaratriði zundspóla beint á hverja eldsnoð, sem gefur miklu betri stjórn á því hvenær zund kemur upp. Að geta afskipað þessar hefðbundnu eldsnoðlínur er mikill ávinningur því það minnkar spennutapa og gerir allt svarhraðara. Flestar nýjar bílar nota þessi COP kerfi núna þar sem þau virka svo vel og eru varþægilegari en eldri aðferðir. Ökumenn taka eftir hreinni gangandi vélum einnig, sérstaklega við köldu upphaf eða þegar snarða hræðslu er krafist.
Brennisteinshringir með dreifingu fyrir eldri vélarhönnun
Eldri bílar hafa venjulega dreifingar á hitastigsgjafa sem virka með því að senda háþrýstingsspark í gegnum einn aðalhitastigsgjafa til hverrar sílindru í röð. Það tekur sér þekkingu að halda þessum eldri kerfum í gangi á skæmu vegna þess að hlutir eins og dreifingar og hitastigsgjafarönd eru einfaldlega nýtnir eftir ár af notkun. Bílalegsir sem endurheimta klassíkus bíla finna oft fyrir sér að þeir þurfi þessa þekkingu líka, sérstaklega þegar þeir sameina gamla hefðina við nýja tæknina í endurheimtu. Margir foreldrar virkilega endurskoða því að blanda hefðbundnum hlutum við nýjungar til betri afköstum en samt geyma þann sannfæra útlit og tilfinningu frá fortíðarævum.
Ónýtarafslökktarkerfi fyrir tvöföld kveikitægi
Í mengi eldsnoða eru tvær eldsnoðir settar í hverja súlku. Ein þeirra virkar þegar pistillinn er á niðurferð á aflastig, en hin lýsir strax eftir á því sem kallast útblástur. Helsta ástæðan fyrir þessu uppsetningu er að ná betri brennslu inni í vélablokkinu. Þegar báðir eldsnoðir virka á réttum tíma hjálpar það til að brenna af meira af loft-og eldsneytisblöndunni alveg, sem þýðir færri óbrenndar vetnisvetra sem losna úr útblásturinum. Fyrir alla sem vinna við bíla eða reyna að laga á afköstum véla er mikilvægt að skilja hvernig þessar mengi eldsnoða virka. Smiðir og fólk sem elskar tæki finna oft að þegar þeir skilja þennan hugmyndirann opnast dyragur að leita villna fljótt og bæta hreinlæti afköstum vélarinnar sem allt í kringum.
Tákn á bilun við kviknunareyðni og villuleit ábendingar
Vélarkviður og ójafn gangur í ró
Ein sterk merki um að zundspóli gæti verið að fara upp er þegar vél kallar á. Þetta gerist af því að eldsneytis- og loftblöndan inni í öðru drosknum grípur ekki rétt við brennslu. Þegar þetta á sér stað, þá hefur vélin tilhneigingu til að hlaupa ójafnt, að vafast nokkuð eða að hlaupa ójafnt, sem gerir akstur óþægilegan og gæti að lokum skaðað sjálfa vélina ef ekki er grípt í málið. Að uppgötla þessi merki á fyrum tíð hjálpar vélsmönnum að greina vandamál áður en þau verða verri og valda meiri viðgerðum á síðari tímapunkti. Eitt annað sem vert er að minnast á varðandi brottföll er hvernig þau hefur áhrif á bensínneyti neikvæðilega þ während meira skaðlegt útblástur en venjuleg rekstri myndi leyfa.
Athugaðu aðkvaðningu á vélplissu með brennilykkjukóðum
Þegar brennilykkja fer út, er það venjulega að kveikja á vondri ljósi á framstæðu og eftir eru villukóðar sem bendla beint á vandamál í brennilykkjukerfið. Bæði verkfræðingar og sjálfgerðamenn áreiða sérstaklega á OBD-II skanni til að finna nákvæmlega hvað er að vera vitlaust með þessar lykkjur, sem spara mikla tíma þegar reynt er að komast að því af hverju bíllinn er ekki að ganga rétt. Að kunna að lesa í gegnum þessa kóða gefur gott mynd af heilsu heildarlega brennilykkjuuppsetningarinnar. Að vera á undan þessum viðvörunarteiknum þýðir að snerta smábænileg vandamál áður en þau verða stærri hausverðu síðar, eins og þegar bensínneyti lækkar eða þegar vél hleypur af aflslega á álagi.
Prófaðu Áspennu í Spolurum og Tengum
Þegar erlun er verið að mæla í vindingum og tengjum ízölluhringi kemur það mjög vel í ljós vandamál sem verið er að nýta af venjulegri nýtingu á tímum. Smiðir nýta oft mæliefni sín til að skoða hvort mælingarnar séu innan þess sem bílagerðarmaðurinn segir að þær ættu að vera. Þetta gefur þeim hugmynd um hvort allt virki rétt eða ekki. Þessar prófanir eru mikilvægar þegar reynt er að finna út hver vandamálið er í brennidekkjakerfi. Þetta sparaður peninga á stærri viðgerðum síðar á meðan varanlega er gert ráð fyrir að vélirnar gangi jafn vel og ætlaði var. Allir sem sækjast við bílaviðgerðir finna þessa aðferð mjög gagnlega. Biðjið bara hvaða verslunaraðili sem er hversu oft þeir hafa sparað viðskiptavöndum hundruðum með því að ná í minni vandamál áður en þau breytast í stærri hausverði.
Bestu aðferðir við viðhald á ízolkerfi til lengri líftíma
Hvernig á að skoða zundstæður fyrir slit og rot
Regluleg athugun á ísveigum hjálpar til við að halda í eldsneytikerfi lengur án þess að óvæntar gallar komi upp. Þegar ísveigar byrja að slíta sig niður eða rotna, þá hefur það áhrif á hvernig eldsneytibögnir virka og getur dregið úr heildarafköstum eldsneytikerfisins. Hafðu auga á augljósanmerki eins og elektródur sem eru níðari en áður eða einhverjar óvenjulegar litabreytingar á ísveigunum sjálfum, þar sem þetta eru gott vísbending um að nýjung sé nauðsynleg. Með því að taka skoðun á ísveigum inn í reglulegt viðgerðaskipulag, er hægt að ná í lítilvægum málum áður en þau vaxa til stærri vandamála síðar. Flestir tæknimenn munu segja hverjum sem vill heyra, að það að ná í þessi mál áður en þau verða að meiri er hægt að spara peninga á langan tíma með því að forðast skemmdir á öðrum hlutum eins og eldsneytibögnum og koma í veg fyrir þær erfiðleikaaðferðir sem geta haft áhrif á afköstum bílsins sem enginn vill strax eiga við á daglegum ferðalögum sínum.
Athugaðu lynsnarþakka tengja fyrir skemmdir
Þegar kveikjumhleðslaðir fá sýni geta þeir orðið valda villimeiningu og fyllt upp á heildarstarfsemi kveikjumhlunnar. Það ætti að vera hluti af venjulegri viðgerð að skoða tengla reglulega til að athuga hvort þar sýnist slit á röndum eða rostæður. Að halda þessum hlutum í góðu ástandi gerir raunverulegan mun í hversu vel kveikjukerfið starfar, en einnig í að halda áreiðanlegum samböndum í gegnum heildarkerfið. Ef einhvað sýnist vera að ganga ekki rétt við skoðun, þá ætti að leysa það strax svo kveikjukerfið haldi áfram að starfa án vandræða. Þetta einfalda skref minnkar þá áreiðanlega þessar pínandi bilunir og hjálpar til við að halda vélinni áreiðanlegri á langan tíma án óvæntra galla.
Hvenær á að hreinsa hluti á loftslúður
Það er mikilvægt fyrir hvernig vélvirkni vélarinnar er og hversu góð heilsa hennar er yfir tíma að halda þrotthlaupsstæðu hreinna. Þegar smús og rus byggjast upp inni í henni, þá kemur í veg fyrir loftstrauminn sem á milli þess annars virkar vélvirkni vélarinnar og gera að byrja hana erfiðari. Flestir verkfræðingar mæla með því að hreinsa þrotthlaupsstæðuna vel einhvern tímann á bilinu 30 þúsund til 50 þúsund mílna til að halda hlutunum í gangi. Að gera þetta reglulega hjálpar til við að viðhalda góðri brennslu inni í vélkistanum og lengja raunverulega hversu lengi brennisteinshlutar eru notuð áður en þarf að skipta út í þeim. Hugsaðu um þetta sem venjulega viðgerð sem borgar sig mörgum sinnum til baka á framtíðinni þegar dýrari viðgerðir eru forðast.