EN
Dolynnu Cynorthwyr
Mae carau heddiw wedi'u hambario â senrhawdd sy'n helpu arbed nwythr wrth i'r peiriannau barxu'n glir. Mae'r dyfeisiau bychain hyn yn edrych ar beth sy'n digwyd o fewn y peiriant ac yn gadael i'r ymgyrchoedd cyfrifiadur (o'r enw ECU) wneud cannoedd o addasiadau bach bob eiliad. Mae'r prif unedau yn cynnwys senrhawdd ocsigen, y rhai sy'n mesur llif yr awyr sy'n mynd i mewn i'r peiriant, a chynnyrch arall sy'n dilyn lle mae'r ffoncraff yn ei leoliad unrhyw amser penodol. Mae pob un o'r offer hyn yn anfon gwybodaeth fyw yn ôl i'r cyfrifiadur fel y gallai addasu faint o fwyrdd sy'n cymysgu â'r awyr, pryd y dylai darlleoedd fod, ac yn sylfaenol cadw popeth yn losgi'n effeithiol. Pan fo rhywun yn troi'r pedal nwythr i lawr, mae senrhawdd arbennig yn dod i rym er mwyn cyfateb y manylion pibio bwyrdd yn uniongyrchol ag eich cyflymder y mae'r peiriant yn troi. Mae hyn yn golygu llai o fwyrdd caled yn mynd allan trwy'r teilydd a pherfformiad gwell ar gyfer gyrrwyr sydd eisiau i'w ceir ymateb yn gyflymach heb ddioddef o bwys gwelydd.
Mae systemau rheoli peiriant modern nawr yn cynnwys tua 15 i 20 o wahanol fensorau o fewn peiriannau hyffordd a thwrbowgoredig, sy'n gweithio'n gydweithredol i gael y pwynt presur rhwng allbwn pŵer a miliau ar galon. Mae'r fensyrau trwm yn enwedig bwysig i ddarganfod digwyddiadau cyn-awyru pryderus mewn peiriannau â chymarebau crymyru uwch. Pan fydd y fensyrau hyn yn adnabod rhywbeth sydd o leia' dim, maen nhw'n anfon signal i'r ECU i addasu'r amseru tincio'n prysur. Yn ôl rhai dodogaethau diweddar gan Adroddiad Rheoli Peiriant 2024, gall y setio fensr hwn ddyrchafu effeithlonrwyd y felin gan hyd at 12% o'i gymharu â'r hen systemau sydd ddim yn gallu addasu ar y funud. Sylfaen arbennig ar gyfer rhywbeth mae'r rhan fwyaf o gyrrwyr byth yn sylwi arno o dan eu chambar bach.
Mae gwneuthurwyr ceir yn defnyddio strategaethau addasadwy gan ddefnyddio dolenni adborth a gymerir gan fensyrau i barhau i wella gweithredu'r peiriant:
| Math Sensor | Effaith Ymwybyddu |
|---|---|
| Temperatur Goleddwr | Lleihaodd colli pŵer oherwydd cychwyn oer er 18% |
| Gwasgedd Gwlyb | Gwellai ymateb y twrboadroddwr er 22% |
| Safle'r Cranc | Ymharach manrwydd y rhewdro |
Mae'r systemau cau-gol hyn yn helpu i leihau costau bensin blyneddol er $200–$450 i gyfranneddion typydd, wrth ddibynnu ar ddatblygiad gan Encon Industries (2023).
Mesuryddion ocsigen, a adnabyddir hefyd fel mesuryddion O2, yn effeithiol yn mesur pa mor lawer o gocsigen sydd ar ôl yn y nwyon gwastraff ar ôl i'r anodl danfon. Mae'r mesuryddion hyn yn gweithio'n debyg i fonitorau cemegol mewn amser real sy'n helpu i daclo pa mor effeithiol mae'r peiriant yn anodi pŵr. O ran peiriannau petrol, maen nhw'n galluogi uned rheoli'r peiriant i gadw llygad ar gynhyrchu'r gymhareb aer-pŵr perffaith o tua 14.7 i 1. Gall geir newydd gyda systemau dolen gau wneud y addasiadau hyn hyd at deg tro bob eiliad! Yn ôl ymchwil gan SAE yn 2023, mae'r monitorio mor aml hon yn lleihau pŵr a gafodd ei wario rhywle rhwng 12 a 18 y cant o'i gymharu â systemau dolen agored hŷn.
Mae sensyrs ocsigen gwael yn rangu iawn gyda'r achosion gwaethaf pan ddaw at golli nwy yn ddiamod. Yn ôl ymchwil gan yr Adran Amgylchedd yn 2022, bu tua pedwar o bob deg o geir sydd â sensyrs wedi'u weario wedi gweld eu milltredoedd fesul galwyn yn cwympo rhwng 10 i 15 y cant. Mae hyn yn trosglwyddo i tua $220 ychwanegol ar gyfer tanwyd pob blwyddyn i gyrrwr cyffredin yn America. Beth sy'n digwydd yw eithrio syml yn wirioneddol. Pan fydd sŵd yn cynhyfu ar y sensyrs hyn, maen nhw'n dechrau anfon negeseuon anghywir i gyfrifiadur y car. Yna mae'r cyfrifiadur yn meddwl fod angen mwy o danwyd ar y peiriant nag yw'n wirioneddol angen, felly mae'n llanchu'r system. Nid yn unig mae hyn yn gwneud y peiriant yn rhedeg yn gyfoethach na'r angen, ond gall hefyd godi sylweddau niweidiol hyd at dri lwa o lefelau normal. Ychwanegol at hynny, mae'r tanwyd ychwanegol hwn yn tendio i woreiddio'r trosnewyddion catalytic ddrud hynny llawer yn gynt na chawsent fod.
| Nodwedd | Zirconia Traddodiadol | Wideband |
|---|---|---|
| Rhan o fesur | Cumang (λ 0.7–1.3) | Eang (λ 0.5–4.0) |
| Amser ymateb | 50–200 ms | <50 ms |
| Enwiad Effaithrwydd Pwysgell | Sefydlog | +2–5% |
Mae sensyrs eangbell nawr yn nodweddio mewn 78% o fodelau twrbo-gochredita 2024, gan gynnig rheoli gwell ar gymhareb aer-pwysgell dan amodau newidiol codi a llwyth—galluoedd sydd ar eu gwall ym mhrecennau zirconienddraidd draddodiadol.
Mae sensyrs llif màs (MAF) yn sylwi'n bennaf ar faint o awyr sy'n dod i mewn i'r peiriant a'i bwysau, fel y gwyddai'r cyfrifiadur gywir faint o fwynhau i fewnforio. Mae'r sensyrs hyn yn helpu i gadw'r cymysgedd awyr i fwynhau o amgylch y pwynt mân hwnnw o 14 bwynt 7 i 1, sy'n gwneud i beiriannau redeg yn glirach ac yn fwy effeithiol, ai bynnag yw person yn gyrru drwy drafodaeth y ddinas neu'n rhedeg lawr y ffordd fawr. Y newyddion da yw bod y sensyrs hyn yn eithaf uniongyrchol hefyd, yn aros o fewn plus neu minws 2 y cant y rhan fwyaf o'r amser. Ac oherwydd eu gallu i addasu cyflenwi pwysau hyd at pump deg waith bob eiliad, maen nhw'n ymateb iawn i well i amodau sy'n newid. Dangosodd astudiaeth ddiweddar gan bobl Technoleg Awyr Ceir bod ceir gyda sensyrs MAF yn cael rhwng chwech a naw y cant o bellach o geiniogau o ran miliau i galon yn gymharu â modelau hŷn a ddefnyddiai gyfrifiadau dwysedd cyflymder yn lle hynny. Mae'n synnu pan rydych chi'n meddwl amdano, gan fod cael y swm cywir o fwynhau yn y pryd cywir yn gweithio better i bawb sydd ynghlwm.
Gall lygru o seimloedd olew, llwch, neu barbon addasu darllediadau MAF hyd at 10%, gan ddrysu ar gydbwysedd aer-tanog. Dangosodd astudiaeth gan SAE International (2021) bod mesuryddion MAF llygredig wedi lleihau'r effeithlonrwydd er 12% mewn peiriannau turbo, gan gynyddu defnydd y ddinas o danog er 0.8 L/100km. Mae symptomau cyffredin yn cynnwys:
| Nodwedd | Tân-Gwŷr | Tân-Ffilm |
|---|---|---|
| Amser ymateb | 15 ms | 8 ms |
| Gwrthsefyll загlau | Cymedrol | Uchel |
| Llithro hir dymor | ±3% dros 50k milltir | ±1.2% dros 50k milltir |
Mae sensyrs ffilm-wres yn cael eu defnyddio nawr mewn 74% o gerbydau newydd oherwydd eu hamddynodedd gwell a'u hygrededd AFR 0.5% uwch mewn amodau byd go iawn. Mae eu dyluniad haenog yn lleihau tryllysgaeth thermol, gan ei wneud yn arbennig o effeithiol mewn cerbydau cymysg sydd â sgyrsiau cychwyn-stop aml.
Mae cerbydau modern yn dibrio ar rhwydwaith o sensyrs awto cefnogi sy'n gweithredu ynghyd â chydrannau rheoli pŵer cyntaf i uchafu effaith o dan amodau mecanig a amgylcheddiol amrywiol.
Mae'r synwyddwr cyflymder peiriant yn dilyn troelliad y gêr cranc, gan sicrhau bod y rhewdroion pŵer yn darlledu mewn cyson â safle'r pistyn. Gall unrhyw wallau bychan mewn amseru – a fesurir mewn mililiwtan – arwain at loeri anghyflawn ac oediad o dan. Mae cydweddu addas yn gwella cyfartaledd y pŵer hyd at 5% wrth gyrru mewn dinasoedd, ble mae stopio a chychwyn aml yn amplifiad yr annalliant.
Mewn peiriannau turbo, mae synwyddwyr gwasgedd y goleb mewnfudo (MAP) a gwasgedd gollyngiad yn rheoli doson y tyrbwm a gwasgedd cefn. Defnyddia mwy na 87% o fodelau tyrbwm 2023 adborth dwy-gwasgedd i leihau tymer tyrbwm 15–20% tra'n cynnal loer stoichiometrig. Mae hyn yn sicrhau nad yw mentriadau pŵer yn digwydd ar draul effeithlonrwydd y pŵer.
Mae senysyddion NTC (Cyfeirnod Cyffredinol Negatif) yn monitro tymheredd y gwydr a'r aer mewnfwlch, gan helpu'r ECU i reoli cyfoethogi ar ddechrau oer. Mae peiriannau yn defnyddio 20–30% mwy o fwyrdd wrth drosglwyddo oherwydd olew trwm a chymysgeddau cyfoethus. Gyda mewnbwn thermol union, mae senysyddion NTC yn lleihau sylweddau ar ddechrau oer yn 18% ac yn galluogi addasiadau bwyrdd sy'n ystyried uchder yn seiliedig ar dwfodd ymhlith yr aer.
| Math Sensor | Cyfraniad at Effaith | Effaith ar Arbedion Bwyrdd |
|---|---|---|
| Cyflymder y Peiriant | Cysoni amseru tanio | £ 5% |
| Gwasgedd (MAP) | Uwchoptimeiddio turbo | 7–10% |
| Temperatwr NTC | Cywiro cymysg ar ddechrau oer | £ 12% |
Gyda'i gilydd, mae'r senysyr hyn yn ffurfio system ymatebol, addasadwy sy'n cau'r bwlch rhwng effeithlonrwydd llwytho wedi'i redeg yn y labordy a rhai o'r byd go iawn, gan sicrhau perfformiad optimol trwy gydol pob sefyllfa gyrru.
Mae senysyr awto yn ddyfeisiau sydd wedi'u gosod mewn cerbydau i ffonitro amryw baramedrau peiriant. Maen nhw'n anfon gwybodaeth i Uned Rheoli Peiriant (ECU), sy'n gwneud addasiadau mewn amser real i ddadlei chi effeithlonrwydd llwytho a pherfformiad y peiriant.
Mae senyswr ocsigen yn mesur y swm o ocsigen yn y niferoedd gwastraff, ac yn helpu i gynnal cymhareb aer-llwyd optimol ar gyfer tanatio effeithiol, sy'n arwain at well effeithlonrwydd llwytho.
Gall senyswr ocsigen sy'n methu achosi darlleniadau anghywir o gymysg llwyd, sy'n arwain at gynnydd yn y defnydd o llwyd a pherfformiad peiriant drwg.
Mesurir symudion aer mawr (MAF) y faint o aer sy'n mynd i mewn i'r peiriant, gan ganiatáu i'r ECU roi'r ffigwr cywir o bŵer, yn optimeiddio'r anoddiad a effeithlonrwydd pŵer.
Mae gan senrhewyr MAF tân-gwŷr wrth-sefylltachedd i lygredd ystâd a amser ymateb o 15 ms, tra bo gan senrhewyr MAF tân-ffilm wrth-sefylltachedd uwch i lygredd, amser ymateb gyflymach o 8 ms, a stabiltodra ddymunol gwell.