EN
SÜRƏTli KEÇidlər
Yanacaq püskürtmə sistemləri, yanacaq damcılarını mühərrik içərisində havayla tamamilə qarışdıraraq işlədilir. Bu diqqətli proses, istifadəçinin necə sürdüyündən asılı olmayaraq, təxminən 14,7 hissə hava ilə 1 hissə yanacaq nisbətini saxlamağa kömək edir. Köhnə karbürator sistemləri ilə müqayisədə, bu metod illər ərzində aparılan testlərə əsasən təxminən otuz faiz daha yaxşı yanacaq iqtisadiyyatına imkan verir. Müasir püskürtmə sistemlərini fərqləndirən şey, dağlıq yollarda və ya ağır yük altında gedərkən yanacaq püskürtmə vaxtını və üsulunu dəqiqliklə tənzimləmə qabiliyyətidir. Bu ağıllı tənzimləmə, mühərrikin çox yanacaqlı qarışıq (bogataya) istismarından və ya çox az yanacaqlı qarışıq (lean) işləməsindən qoruyaraq, komponentlərin uzun müddətli zədələnməsinə mane olur.
Müasir elektron yanacaq püskürtmə (EFI) sistemləri 0,01 millisaniyəyə qədər dəqiqliklə yanacaq təchiz edə bilər ki, bu da qədim mexaniki karbüratorların əldə edə bildiyindən xeyli yaxşıdır. Yaxşılaşmış dəqiqlik inteqrasiya kollektorlarında artıq yanacağın qalmaması deməkdir və bu, ümumiyətlə hidrokarbon emissiyalarını təxminən yarısı qədər azaldır. Birbaşa püskürtmə texnologiyasına baxdığımız zaman vəziyyət daha da yaxşılaşır. Bu sistemlər təzyiqi təxminən 2900 funt kvadrat düymə yüksəldərək çox daha incə yanacaq damcıları yaradır. Nəticədə, yanacaq daha tam yandırılır və hər bir damcından keçmiş üsullara nisbətən 15 faiz daha çox enerji alınır.
| Sistem | Yanacaq təchizatı | Səmərəlilik üstünlüyü | Təmir nəzərdə tutmaları |
|---|---|---|---|
| Port yanacaq püskürtməsi | Hava qablaşdırıcı | karbüratorlara nisbətən 15-20% daha yaxşı | Minimum qalıqlar |
| Birbaşa yanacaq püskürtməsi | Yanma kamerası | 25-30% səmərəlilik artımı | Karbon yığılması təmizlik tələb edir |
| İkiqat İnfyeksiya | Birləşmiş PFI+DFI | Aşağı/yüksək RPM tələblərini optimallaşdırır | Daha yüksək sistem mürəkkəbliyi |
Toyota-nın D-4S kimi ikiqat inyeksiya sistemləri PFI və DFI-nin güclü tərəflərini birləşdirir, port inyeksiyası ilə təmizlik üçün daha yaxşı klapanlar və birbaşa inyeksiya ilə yaxşı istilik səmərəliliyi üçün. EPA testində (2025), bu sistemlər tək metodlu konfiqurasiyalardan 12% yaxşı yanacaq iqtisadiyyatı əldə edir.
DFI (düzgün yanacaq püskürtmə) sistemi ilə yanacaq doğrudan yanma kamerasına daxil olur, bu da hava-yanacaq qarışığının nəzarətini çox yaxşılaşdırır. Nəticədə yanacaq daha təmiz yanır və tədqiqatlar göstərir ki, DFI sistemli avtomobillər köhnə port yanacaq püskürtmə sistemli avtomobillərdən təxminən 4-dən 8 faizə qədər daha yaxşı mühərrik səmərəliliyinə malikdir. Bundan əlavə, keçən il SAE International tərəfindən aparılan tədqiqatlar göstərmişdir ki, mühərriklər də daha çox güc yaradır. Yanacaq lazım olan yerdə təqdim olunduğu üçün daha az yanacaq itkiyə uğrayır və zərərli emissiyalar azalır. Buna görə də, xüsusilə səmərəliliyin ən önəmli olduğu türbodoldurucu mühərriklərin istehsalında bir çox istehsalçılar DFI sistemindən istifadə etməyə başlamışdır.
Direkt yanacaq püskürtmə sistemlərində yanacaq işlədildikdə bu komponentlərin üzərində karbon yığılması baş verir. 2022-ci ildə "Automotive Engineering" jurnalında dərc olunan tədqiqatlara görə, DFP mühərriklərinin təxminən 10-da 9-u 60 min mil sürdükdən sonra bu yığıntılarla əlaqəli performans problemləri göstərir. Nəticədə yanacaq sərfiyyatı kəskin azalır, bəzən mühərrikin yeni olduğu vaxta nisbətən 6 faiz qədər pisləşir. Mexaniklər bu cür problemlərə tez-tez rast gəlirlər, yəni bu sistemlərin sahibləri köhnə PFP sistemlərinə nisbətən daha diqqətli texniki xidmət tələb edirlər, çünki bu cür problemlər nadir hallarda baş verirdi.
Toyota-nın D-4S və Volkswagen TSI kimi dual inqeksiya sistemləri hər iki texnologiyadan strateji olaraq istifadə edir:
| Səhnə | İstifadə olunan İnqeksiya Növü | Fayda |
|---|---|---|
| Soğuk başlanğıclar | PFI | Daha sürətli istiləşmə, daha az emissiya |
| Gündəlik sürüş | DFI | Maksimal yanacaq effektivliyi |
| Yüksək performans | Birləşmiş | Güc + səmərəlilik balansı |
Hər iki üsuldan istifadə edərək və ya onları birləşdirərək bu sistemlər səmərəliliyi saxlayarkən karbonun yığılmasını azaldır.
Dvoynoy vuruntu dizaynlari karbon çöküntülərini azaldır 40–60% yalnız DFI mühərriklərinə nisbətən, onlar uzunmüddətli baxım xərclərini 15–20% artırır (Car Care Council 2023). Sürücülər orta hesabla 2–4 MPG qənaət edir, lakin performansı saxlamaq üçün hər 30 min mil aralıqla püskürtmə sistemini təmizləməyə və yüksək deterjentli yanacaq istifadəsinə borcludur.
Püskürtmə sisteminin keyfiyyətinin aşağı düşməsinin əsas göstəriciləri aşağıdakılardır:
Bu cür problemlər adətən yanacağın bərabərsiz paylanması və tam yandırılmamasından qaynaqlanır. Ağır hallarda hidrokarbon emissiyaları 20% arta bilər və mühərrik gücündə məlum bir azalma baş verə bilər.
Yanacaq keyfiyyəti vurğuların xidmət müddətinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir. Tələblərə uyğun gələn benzinlər Yüksək Keyfiyyətli standartlar yığılmanın əmələ gəlməsinə mane olan artırılmış deterjent əlavələri ehtiva edir. Ən yaxşı nəticələr üçün:
Bu tədbirlər yanacaq axışını pozmadan əvvəl ümumi yığılmanın 85–90% hissəsini aradan qaldırır.
Yüksək məhsuldar yanacaqlar aşağıdakıları özündə birləşdirir: poliizobutilenamin (PIBA) və polieteramin (PEA), bunlar:
Bu əlavələr təmizliklərin saxlanması üçün kəskin şərtlər altında belə zavod spesifikasiyalarına uyğun (2% dəqiqliklə) püskürtmə nümunələri yaradır.
Püskürtmə sistemində ən yüksək səviyyədə işləməni təmin etmək üçün aşağıdakı texniki xidmət cədvəlinə riayət edin:
| Saxlama işi | İnterval | Effektivlik təsiri |
|---|---|---|
| Peşəkar təmizləmə | 30,000 mil | 3-5% MPG bərpa edir |
| Yanacıl filtrunun əvəzlənməsi | 15,000 mil | Tıxacın 90% qarşısını alır |
| Yanacaq əlavəsi müalicəsi | 5,000 mil | Axın sürətlərini saxlayır |
| Sıxılma testi | 60,000 mil | Sıxlığın bütövlüyünü təsdiqləyir |
Bu tədbirlərə əməl etmək, 150 min mil müddətində inyektorların səmərəliliyini ilk səviyyənin 95%-də saxlamağa kömək edir.
Yanacaq quruducusunun xəritələnməsi bu gün müasir mühərriklər üçün praktik olaraq vacib hala gəlib. Sistem inyektorların nə vaxt açılmasını, nə qədər müddət açıq qalmasını və mühərrikin fırlanma tezliyinə və iş yükünə əsasən hansı təzyiq altında işləməli olduğunu tənzimləyir. Bu, mühərrikin səlis işləməsi və dayanıqda ya da sürət alanda daha az yanacaq itkisinə səbəb olmaq üçün hava ilə yanacaq qarışığını tarazlayır. Məsələn, avtomobil yolu ilə hərəkət zamanı. Maşınlar əslində həmin vəziyyətdə yalnız düzgün miqdarda yanacaq və hava qarışığı ilə işləyən lean burn texnikasından istifadə edərək daha çox mil qət edə bilər. Bəzi testlər yanacaq səmərəliliyinin 4-dən 7 faizə qədər arttığını, lakin maşının daha ağır hiss olunmasına səbəb olmadan təsdiqləyib. 2023-cü ildə Automotive Engineering International tərəfindən aparılan tədqiqat da bu nəticələri təsdiqləyib.
Müasir mühərrik idarəetmə blokları və ya ECU-lar oksigen sensorları, hava axını ölçənlər və maşın işə salındıqda nə qədər yakıtın verildiyini tənzimləyən qaz pedalının mövqeyini izləyən sensorlardan gələn məlumatlara əsaslanır. Sistem sürücünün necə idarə etdiyinə və hər hansı bir gündə rast gəldiyi hava şəraitinə əsasən uyğunlaşır. 2022-ci ildə dərc olunan tədqiqat göstərmişdir ki, bu cür ağıllı sistemlər şəhər daxilində hibridlər üçün yakıt istifadəsini 3%-dən 5%-ə qədər azalda bilir və bu da qaraj qapısının kənarında nə baş verdiyindən asılı olmayaraq sabit olan köhnə üsullarla müqayisədə əhəmiyyətli nəticədir.
50 yüngül yük avtomobillərindən ibarət flot sınaqları peşəkar ECU-nun yenidən xəritələnməsinin potensialını nümayiş etdirdi:
Bu qazanclar 15.000 mil (avtomobil yoxlamaları jurnalı) məsafədə saxlanıldı və mühərrik etibarlılığına mənfi təsir yox idi Fleet Maintenance Magazine , 2024).
Yanacaq püskürtmə sistemləri yanacaq-hava qarışığını atomlaşdıraraq hava ilə qarışan kiçik damlalara çevirərək daha yaxşı yanma təmin edir və yanacaq səmərəliliyini artırır.
Birbaşa yanacaq püskürtmə sistemi yanacağı birbaşa yanma kamerasına verir, hava-yanacaq qarışığının nəzarətini yaxşılaşdırır və tutumlu yanacaq püskürtməsinə nisbətən daha yaxşı səmərəlilik təmin edir, hansı ki, yanacağı nəfəs alma kollektoruna püskürtür.
Birbaşa yanacaq püskürtməli mühərriklər istismar zamanı nəfəs alma klapanlarında karbon yığılmasına məruz qala bilər, bu da təmizlənmədikdə performans və səmərəliliyin azalmasına səbəb ola bilər.
Yanacaq sistemi təmizləyicilərindən istifadə edərək, Top Tier benzin növünü seçərək, yanacaq filtrlərini dəyişdirərək və təmizləmə və yoxlama üçün tövsiyə olunan texniki xidmət intervalını izləyərək püskürtmə sisteminin iş qabiliyyətini saxlaya bilərsiniz.
ECU tuning motorun idarəetmə blokunun yenidən proqramlaşdırılmasını nəzərdə tutur ki, bu da yanacaqın püskürtülmə vaxtını və təzyiqini optimallaşdıraraq yanacaq iqtisadı və mühərrik performansını artırır.