הבנת הפיוז האוטומטי דורשת הערכה לתפקידו בעיצוב רכב ברמת המערכת. מהנדסים מחשבים בקפידה את הזרם הצפוי בכל מעגל חשמלי – מהזרם הקטן עבור דיודת אינדיקציה ועד לזרם הגדול של מנוע היגיון חשמלי. לאחר מכן בוחרים פיוז עם דירוג שמקצת מעל זרם העבודה הרגיל, אך בהרבה מתחת ליכולת העברת הזרם של החוט המשמש במעגל זה. בכך מבטיחים שהפיוז יישרף לפני שהחיוות יתחממו, בהתאם לעיקרון "מוליך מוגן". תקן החשמל הלאומי מחייב זאת בחיוות בניינים, ואותו עיקרון לוגי מושם גם בעיצוב רכב. התוצאות של השמטת עיקרון זה חמורות. דוגמה נפוצה לסיכון באביזרים היא כאשר אנשים משדרגים את פנסי הראש של הרכב ליחידות עוצמתיות יותר, מבלי לשדרג את חבילת החיוות או הפיוז. המעגל המקורי, שתוכנן לנורה הלוגנית של 55 וואט, עשוי להיות מוגן על ידי פיוז של 10 אמפר. אם הבעלים מתקין נורה של 100 וואט, צרכון הזרם כמעט משתנה. החוט והפיוז יעבדו כעת קרוב לגבולות המקסימום שלהם. ייתכן שהפיוז לא יישרף, אך החיוות עלולים להתחמם לאורך זמן, מה שיוביל לפגיעה בבליטות וליצירת סיכון לקצר. הדרך הנכונה היא להתקין חבילת חיוות עם רеле, חוט בקוטר גדול יותר ופיוז בגודל מתאים שמחובר ישירות ל borne של הסוללה. זהו הדגמה כיצד פיוזים הם חלק ממערכת גדולה יותר, ושיש להתאים אותם למעגל שהם אמורים להגן עליו. תרחיש קריטי נוסף כולל את מערכת הטעינה של הרכב. הפיוז המרכזי או הלינק הגורר בין המחלף לסוללה מגן על המעגל מפני תקלה במרבע הפנימי של המחלף או במגברי המתח. אם המחלף יפיק מתח גבוה ללא בקרה או יפתח קצר פנימי, פיוז מרכזי זה יישרף, י desconect את המחלף מהסוללה, ויונע נזק לסוללה ולכל שאר המודולים האלקטרוניים המחוברים למערכת החשמלית. פיוז אחד כזה יכול למנוע נזק בשווי אלפי דולרים. לכן, איכות הפיוז היא תורם ישיר לבטיחות וביצועיות הרכיב. אנו מספקים מגוון רחב של פיוזים אוטומotive שתוכננו כדי לעמוד או לחרוג ממפרט ה-OEM. לצורך קבלת מידע טכני מפורט ולשאול על זמינות, אנא פנו למחלקת שירות הלקוחות שלנו.
27
Oct
27
Oct
11
Nov
11
Nov
EN
