EN
SÜRƏTli KEÇidlər
Benzin vurğuları bu gün mühərrikdə yanma kamerasına ya da qarışım kollektoruna birbaşa lazım olan yerdən kiçik benzin damcılarını püskürdən yüksək dəqiqliyə malik klapanlar kimi işləyir. Bunlar həmçinin çox yüksək təzyiq altında işləyir, bəzən kvadrat düymə görə 1500 funtdan artıq olur. Ənənəvi karbüratorlar sadəcə hava axınına passiv şəkildə icazə verir, lakin müasir elektron idarəetmə blokları (ECU) yanacağın nefti nə vaxt və necə saniyənin hissələri ərzində püskürdürüldüyünü mühərrikin hər an üçün ehtiyacı olan şeyə uyğunlaşdırır. Keçən il SAE International tərəfindən dərc edilən tədqiqata görə, bu cür dəqiq idarəetmə köhnə texnologiyalarla əldə etdiyimizdən təxminən 12-dən 15 faizə qədər daha yaxşı yanma səmərəliliyi verir. Mühərriklər birbaşa püskürtmə üsulundan istifadə etdikdə, havanın 14,7 hissəsinin bir hissə yanacağı ilə düzgün nisbətdə qarışdırılması sayəsində demək olar ki, bütün yanacağı yandırır. Bu isə tullantı sistemindən çıxan yanmamış hidrokarbonların miqdarını təxminən 30 faiz azaltmağa kömək edir.
Püskürmə vanaqları aşağıdakı üç ölçüdən ibarət parametrlərlə mühərrik səmərəliliyinə təsir edir:
Avtomobil Tədqiqat Şurasının 2023-cü ildə aparılan tədqiqatı göstərir ki, kalibrlənmiş püskürmə vanaqlarına malik mühərriklər avtomagistralda 4,2% daha yaxşı yanacaq sərfiyyatına və 11% daha aşağı NOx emissiyasına nail olur. Bu dəqiqlik sayəsində müasir dizel mühərrikləri güc və emissiyalar arasındakı balansı təmin etmək üçün çoxmərhələli püskürmə sistemlərindən istifadə edir.
Tıkanmış və ya düzgün yerləşməmiş yanacaq püskürdürücülər mühərrikin performansını proqnozlaşdırıla bilən şəkildə aşağı salır:
Bu problemlər həll edilmədikdə, tez-tez katalitik konvertorun nasazlığına səbəb olur — sənayenin standartlarına görə, orta hesabla bu cür təmir $2.200-a başa gəlir. Vaxtında aparılan tədbirlər benzinli mühərriklərdə püskürdürücülərin ömrünü 60.000—100.000 mil artırır.
Yanacaq püskürdürücülər tıxananda, yanacağın mühərrikə sıçrayışını pozur ki, bu da yaxşı yanma üçün çox vacibdir. Yaxşı bərabər buxar əvəzinə nə baş verir? Yanacaq səhv paylanır, yanacaq miqdarının çox az olduğu (zəif zonalar) və ya çox olduğu (bogat zonalar) yerlər yaranır. Nəticə? Son araşdırmalara görə, 2024-cü ildə ticari avtomobillərin texniki baxım qeydlərinə əsasən, mühərriklərin davamlı işləməsi üçün təxminən 12-dən 30 faizə qədər artıq yanacaq sərf olunur. Bu avtomobilləri idarə edən insanların əksəriyyəti sürətlənməyə çalışanda və ya avtomagistralda hərəkət edərkən təsadüfi sıçrayışlar hiss etdikdə bir şeylərin səhv getdiyini başa düşürlər. Maşının kompüteri daim düzəliş etməyə çalışır, amma tam olaraq düzəldə bilmir.
Sürücülər çox etanol və ya digər qarışıqlar olan aşağı keyfiyyətli yanacaqdan istifadə etdikdə, onların yanacaq püskürdürücülərində karbon birikmələri yığılır. Əsasən qısa məsafəyə səyahət edənlər vəziyyəti daha da pisləşdirir, çünki onların mühərrikləri özünü düzgün təmizləyəcək qədər qızmadan işləyir. Smart Filtration tədqiqatına görə, 2022-ci ildən etibarən təxminən yarım il ilə bir il ərzində bu birikmələr püskürdürücülərin açılışlarını hətta 40% qədər daralda bilir. Bu o deməkdir ki, yanacaq daha böyük təzyiq altında daha dar sahələrdən keçməli olur. Nə baş verir sonra? Yanacaq mühərrikin daxilində tam yandırılmayan iri damcılar şəklində püskürür. Mexaniklər bu problemi arxadan çıxan hidrokarbon səviyyəsinin normaldan yüksək olması səbəbiylə emissiya yoxlaması zaman asanlıqla müəyyən edə bilərlər.
Davamlı püskürdürücü problemləri artan mexaniki gərginliklərə səbəb olur:
| Simptom | Nəticə | Təmir Xərc Aralığı |
|---|---|---|
| Zəif yanma | Porsen halqası/silindr divarında xətlər | $1,200—$4,500 |
| Yağın yanacaqla qatışması | Qədim yatağın tez aşınması | $3,800—$8,200 |
| ECU-nun artıq kompensasiyası | Katalitik konvertorun arızalanması | $1,100—$2,300 |
2023-cü ildə kommersiya dizel mühərrikləri ilə bağlı aparılan bir tədqiqat göstərdi ki, vurucuların texniki baxımını geciktirən avtoparklar proaktiv işləyənlərlə müqayisədə 3 il ərzində ötürücü sisteminin təmir xərclərində 73% artıq sərf edib. Hər 30.000 mil (48.280 km) qədər müntəzəm ultrasəs təmizləmə və yanacaq sisteminin yoxlanılması bu kimi ardıcıl nasazlıqların qarşısını alır və eyni zamanda istehsalçının səmərəlilik tələblərini saxlayır.
Ucuz yanacaqlar vaxt keçdikcə bu kiçik inyektor nozullarında müxtəlif çirklərin yığılmasına səbəb olur. Tədqiqatlar göstərir ki, bu çöküntülər mühərrik hissələrinin aşınmasını 40%-ə qədər artırmağa səbəb ola bilər. Digər tərəfdən, keyfiyyətli yanacaqlarda bu yığılmaları 60% ilə 90% arasında azaldan xüsusi təmizləyici komponentlər olur. Bu nə deməkdir? Nozullar ölçüləri baxımından demək olar ki, tam olaraq eyni qalır, yeni halına nisbətən yalnız təxminən 5 mikron fərqlənir. Bunu qorumaq vacibdir, çünki yanacaq nozullardan düzgün püskürmədikdə, mühərriklər yanacağı səmərəsiz istehlak edir. Və bu yalnız mil məsafəsi üçün pis deyil, həm də mühərrik silindrlərinin daxili hissəsinə fiziki zədə vura bilər.
Ən müasir yanacaqlar köhnə karbon birikmələrini parçalamaq və yeni çöküntülərin yaranmasını dayandırmaq üçün çox yaxşı işləyən polieteramin (PEA) əlavələri ehtiva edirlər. Tədqiqatçılar bunu nəzarət olunan şəraitdə sınadıqda, təəccüblü nəticəyə gəldilər: 15.000 mil gedildikdən sonra adi yanacaqdan istifadə edənlərlə müqayisədə PEA ilə işlənmiş yanacaqdan istifadə edən mühərriklərdə sıxıcıya daxil olan yanacağın miqdarındakı dəyişkənlik təxminən 83% az idi. Bu, uzun müddətli mühərrik performansı üçün böyük əhəmiyyət daşıyır. Bu əlavələrin gətirdiyi başqa bir üstünlük, yanacaq sıxıcılarının içindəki bürünc hissələri korroziyaya uğrada biləcək turşu maddələri ilə mübarizə aparma qabiliyyətidir. Bu korroziya elementlərinə qarşı kifayət qədər müdafiə olmadan sıxıcı komponentləri daha sürətlə zəifləyir və bu da gələcəkdə müxtəlif problemlərə səbəb olur.
Premium yanacaqlar flot operatorlarını gallon başına təxminən 12 ilə 18 sent qədər geri çəkə bilər, lakin uzunmüddətli yanaşma olduqca təsirgündür. 2023-cü ilin texniki baxım qeydləri göstərir ki, premiuma keçən ticari nəqliyyat vasitələrinin sahibləri inyektorların dəyişdirilməsinə təxminən 37 faiz daha az ehtiyac duyublar. Çoxu zaman hərəkət edən sürücülər üçün mənfəət nöqtəsi təxminən 28.000 mil aralığında əldə olunur və bundan sonra hər əlavə mil yanacaq xərcləri və ehtiyat hissələrinin dəyişdirilməsi üzrə təxminən bir penny və onun dörddə biri qədər qənaət etməyə başlayır. Hər il böyük məsafələr qət edən nəqliyyat vasitələrini işlədənlər üçün rəqəmlər daha da yaxşıdır. Bu şirkətlər adətən premium yanacaqdan istifadə etdikdə avtomobillər üzrə illik texniki baxım büdcəsində təxminən 217 ABŞ dolları qənaət edirlər. Bundan əlavə, qeyd edilməli gizli bir üstünlük daha var: bu parklarda emissiya sisteminin çıxışına bağlı zəmanət iddiaları təxminən 50 faiz azalır.
Müasir mühərriklər SAE standartlarına (2022) əsasən təxminən 300-dən 6000-ə qədər dövrlər aralığında axın həcminin tənzimlənməsini təmin edə bilən yanacaq infuzorlarına asılıdır. İstehsalçılar bu axın həcmlərini düzgün təyin etdikdə, tez-tez ideal yanma üçün nəzərdə tutulandan təxminən 10 faiz daxilində qalırlar və sürətləndirmə zamanı optimal nəticə əldə olunur. Lakin komponentlər düzgün uyğunlaşmadıqda, bu, mühərrikin yanacağı nefti yandırma səmərəliliyini hətta 12 faiz qədər azalda bilər. Ən son mühərrik idarəetmə blokları indi yüksək həssaslıqlı sensor məlumatlarını davamlı şəkildə analiz edir və yanacaq axınında meydana gələn dəyişikliklərə çox tez – bəzən yarım millisaniyə ərzində – reaksiya verərək düzəlişlər edirlər. Bu cür çeviklik ümumi performans və yanacaq sərfiyyatında böyük fərq yaradır.
| Injektor ölçüsü | Yanacaq Sərfiyyatına Təsiri | Güc çıxışı |
|---|---|---|
| 150cc/dəq | +7% milaj | -9% moment |
| 220cc/dəq | İlkin səviyyə | İlkin səviyyə |
| 280cc/dəq | -11% milaj | +14% buraxılış momenti |
Yüksək yük olmadıqda böyük ölçülü inyektorlar silindrləri yanmamış karbohidrogenlərlə doldurur, buna qarşıçılıq olaraq kiçik ölçülü inyektorlar yüksək tələbatlı iş rejimlərində mühərrikə yanacaq yetərsiz verir. 2023-cü il Mühərrik Səmərəliliyi Hesabatı göstərir ki, düzgün ölçüdə inyektorlar uyğunlaşmayan konfiqurasiyalara nisbətən hissəcikli emissiyaları 18% azaldır.
Performans həvəskarları tez-tez turboşarj tətbiqləri üçün 280cc/dəq inyektorlara üstünlük verirlər, şəhər sürüş dövrlərində onların yanacaq sərfiyyatının 23% daha çox olması faktına baxmayaraq. OEM-tərəfindən kalibrlənmiş 220cc/dəq inyektorlar təbii aspirasiyalı mühərriklərdə zirvə gücünün 98%-ni təmin edərkən EPA tələblərinə uyğunluğunu saxlayır.
ECU-lar tıq-tıq sensorlarından, oksigen sensorlarından və kollektor təzyiq ölçülərindən hər saniyə 12 000 məlumat nöqtəsini emal edərək 0.01° qırıcı bucağı dəqiqliyi ilə püskürmə zamanlamasını tənzimləyir. Bu mikrosaniyəlik idarəetmə soyuq başlanğıcda zəif şəraitin qarşısını alır və yüksəklikdə zəngin qarışıqları aradan qaldırır, nəzarətli testlərdə 99,6% yanma tamamlanmasını təmin edir.
Yanacaq məftillərinin düzgün təmizlənməsi gələcəkdə bahalı təmir xərclərindən qənaət etməyə kömək edir və dəqiq yanma prosesinin saxlanmasına xidmət edir. Sənaye hesabatlarına görə, təxminən 48 min km-də təmizləmə kimi istehsalçı tövsiyyələrinə əməl etmək və yanacaq filtrlərini müntəzəm dəyişdirmək dizel mühərrikində yığılan çirkli tullantıların miqdarını təxminən üçdə iki qədər azaldır. İnformatorlarda zəif lak təbəqəsinin yaranmasını xeyli dərəcədə qarşısını alan deterqent əlavələri olan keyfiyyətli yanacaqlar böyük rol oynayır. Zəifləmiş sıxlıqların vaxtında aşkar edilməməsi müxtəlif problemlər yarada biləcəyi üçün sızıntıların yoxlanılması barəsində də unutmayın.
Tıkanmış inyektorlar püskürmə naxışlarını pozur və bu da tənəffüsün pozulmasına və tam olmayan yanğın səbəb olur. Vibrasiyalı işləmə, gücün azalması və ya emissiyanın artması kimi simptomlar təmizlənmənin tələb olunduğunu göstərir. İstehsalçı tərəfindən təsdiqlənmiş ultrasəs və ya kimyəvi təmizləmə axın sürətini zavod standartlarına qaytarır, lakin çirkli hissəciklərin təkrar daxil olması qarşısını almaq üçün sonra filtrlərin dəyişdirilməsi lazımdır.
2024-cü ilin park analizi, müntəzəm inyektor təmiri keçirilən avtomobillərin yanacaq səmərəliliyinin 11% yaxşı, komponentlərin ömrünün isə 30% daha uzun olduğunu göstərdi. Lojistika şirkətləri üçün bu, hər bir kamyon üzrə illik yanacaq və təmir xərclərində 4200 ABŞ dolları qənaət deməkdir — bu da profilaktiki baxımın operativ gəlirlərə birbaşa təsir etdiyini sübut edir.
Yanacaq püskürdürücülər mühərrikə yanacaq verilməsini tənzimləməkdə mühüm rol oynayırlar və yanma səmərəliliyinə təsir edərək emissiyaları azaldırlar. Onlar yanacağı yüksək təzyiq altında doğrudan yanma kamerasına və ya qarışığı qəbul etmə kollektoruna püskürdərək hava-yanacaq qarışığı nisbətini optimallaşdırırlar.
Tıxanmış yanacaq püskürdürücülər püskürmə naxışlarını pozur və bərabərsiz hava-yanacaq qarışığına səbəb olur. Bu isə silsilələrin baş verməsinə, yanacaq sərfinin artmasına, momentin azalmasına və mümkün mühərrik zədələnməsinə gətirib çıxarır.
Yüksək keyfiyyətli yanacaqlar püskürdürücü lüləklərində çirk yığılmasını maneə törədən əlavələri ehtiva edir. Bu əlavələr lüləklərin ölçüsünü və səmərəliliyini saxlamağa kömək edir və tez aşınmanı və səmərəsiz yanacağı yandırılmanı qarşısını alır.
Müntəzəm texniki baxış, tıxanma və çöküntülərin qarşısını alaraq inyektorun performansını qoruyur. Mütəmadi təmizləmə və yoxlamalar inyektorun ömrünü uzadır, yanma dəqiqliyini və mühərrik səmərəliliyini artırır.